3.5.5Океанская перевозка

Цель изучения (3.5.5.):

Необходимо знать основные концепции тарификации и основные доп.сборы при океанских перевозок.

Концепции тарификации

В основном, расчет стоимости перевозки может быть выполнен такими двумя способами, как FAK-тарифы (freight all kinds - класс грузов, содержащий товары разного типа, обычно облагаемый более высокими пошлинами, чем более конкретно классифицированный груз) и как товарными тарифами.

FAK-тарифы

Чтобы подсчитать тарифы FAK, необходимо общие затраты на содержание контейнерной линии (включая пред- и пост- перевозку) разделить на планируемую сумму перевозимых TEU. Результат является безубыточностью для TEU. Грузовой тариф для TEU дает результат, если добавляется наценка на доход и, возможно, надбавка за риск.

Проблема тарифов FAK возникает в результате одинаковой стоимости перевозки для грузов низкой и высокой стоимости при подсчетах продажной цены. Но необходимо заверить отправителей, что деньги, которые они платят, не повысят цену их товаров выше уровня конкурентоспособности рынков, где они торгуют. Поэтому для некоторых товаров невозможны перевозки по действительной стоимости перевозок.

Товарные тарифы

Сталкиваясь с этой проблемой, транспортные компании не имеют выбора, кроме как установить тарифы, позволяющие перевозить грузы низкой стоимости, даже если это означает, что перевозка выполняется с убытком для компании. Для того чтобы ликвидировать это препятствие, единственным решением является установить тарифы для грузов высокой стоимости, которые возместят потери на грузах низкой стоимости, что означает перекрестное субсидирование.

Продолжающаяся контейнеризация привела к снижению доли в системах дифференциации цен, основанных на категориях товаров. Возрастает важность тарифов, основанных на расстояниях, зонах и сроках.

Применяемая тарифная концепция зависит от:

• уровня равномерности грузового объема

• уровня контейнеризации

• показателей концентрации поставок и запросов (т.е. влияние судоходных конференций)

• политики ценообразования альтернативных перевозчиков (железнодорожных, автодорожных, внутриматерикового судоходства).

Сравнительные тарифы на перевозку контейнеров для средних грузов (в US$)
	20’	40’
В Северно-Европейский порт
Индийский субконтинент (средний Восток/Запад)	3700	5200
Пакистан	3650	4800
Центральная Америка	2700	5200
Южная Африка	3000	5800
Восточная Африка	3000	6300
Западная Африка	3200	5000
В порт США
Индийский субконтинент (средний Восток/Запад)	4300	8000
Пакистан	3900	7400
На Ближний Восток (Дубай)
Индийский субконтинент (средний Восток/Запад)	2800	3900
Пакистан	2650	3750
На Дальний Восток
Индийский субконтинент (средний Восток/Запад)	2200	4300
Пакистан	2075	4150

(источник: Regional Transport and Transit Facilitation Workshop, Бангкок 19-21 Апрель 1999: Containerisation, Logistic Cost and Facilitation (less documented aspects of an old theme), Carlos F. de Castro, Март 1999 - ООН - ESCAP, Международный Банк

Дополнительные сборы к базовому океанскому фрахту (наиболее важные):

Валютная надбавка (CAF - Currency Adjustment Factor)

Во времена нестабильного валютного курса, грузовой тариф устанавливается с учетом коэффициента корректировки валютного курса (CAF), чтобы покрыть дополнительные затраты, связанные с подорожанием валюты. Если взимается CAF, об этом делается соответствующая отметка в коносаменте. В тарифах большинства международных перевозчиков в качестве основы вычисления стоимости перевозки используется доллар США. CAF учитывает колебания в стоимости доллара в отношении валюты, в которой перевозчик получает доходы.

Топливная надбавка (BAF - Bunker Adjustment Factor)

Термин бункер означает топливо. Также он может относиться к отделению на корабле для хранения топлива, т.е. нефти на современных судах и угля в судах, использовавшихся ранее. Во времена нестабильных цен на нефть груз цены на перевозки часто устанавливаются с учетом индексации изменения цен на бункер – BAF, чтобы покрыть повышение цен на нефть. Если взимается CAF, об этом делается соответствующая отметка в коносаменте. BAF учитывает колебания в стоимости нефти.

Тестовые вопросы (3.5.5.)

1. Что из перечисленного входит в морской фрахт. Пожалуйста, укажите.

1. обработка на терминале

2. амортизация судна Верно

3. таможенные платежи

4. затраты на экипаж судна Верно

5. погрузка и выгрузка груза с судна Верно

2. Какие различия между FAK-тарифами и товарными тарифами?

1. FAK – это единый тариф за контейнер Верно

2. FAK, как известно, означает фрахт

3. товарные тарифы – это классовые тарифы, например, для определенных грузов USD / кг

4. товарные тарифы это тарифы за контейнер и за класс груза Верно

5. FAK означает «freight all kind» Верно

3. Укажите правильное определение для соответствующих дополнительных сборов! Укажите правильные ответы.

BAF	Топливная надбавка
CAF	Валютная надбавка
THC	Надбавка наземную обработку
LCL-Surcharge	Надбавка недогруженный контейнер