Тема 5. Расчет потребности в автотранспорте и проектирование временных дорог

Цель занятий: – освоение методов расчета потребности в автотранспортных средствах для доставки на строительную площадку строительных грузов и основных принципов проектирования временных дорог.

Содержание занятий:

1. Краткое изложение методов определения расчета потребности в автотранспортных средств.

2. Выдача студентам индивидуальных заданий.

3. Проверка результатов расчета

Последовательность решения задачи «Расчет потребности в автотранспорте и проектирование временных дорог»

1. Подготовка исходных данных.

2. Методика расчета потребности в автотранспорте.

3. Выполнение индивидуальных расчетов и проверкам результатов.

Подготовка исходных данных

Работа выполняется каждым студентом индивидуально по заданным вариантам.

Исходные данные: характеристика грузов, их количество, продолжительность и расстояние перевозки заносятся в расчетную таблицу.

На практике продолжительность поставки принимается в зависимости от различных факторов (наличия собственного автотранспорта или возможностей привлекаемых автотранспортных организаций, погодных условий, конъюнктуры рынка и т.п.), но при этом запас материалов на складе должен обеспечить выполнение работы с этим материалом не менее чем в течение нормативной продолжительности. И таким образом, продолжительность поставки (перевозки) может быть меньше продолжительности укладки материалов в дело, равной или больше.

Расчет потребности в автотранспортных средствах.

Расчет выполняется в следующей последовательности.

1. Для каждого строительного груза по таблицам справочников подбираются соответствующие транспортные средства и заносятся их характеристики.

2. Определяется суточный объём материала, который необходим для выполнения запланированных объемов работ, который определяется по формуле:

, (5.1)

где – суточный объем материала (кг или т);

V – общее количество материала (в натуральных единицах измерения), необходимое для выполнения соответствующей работы и подлежащее перевозке (кг, т);

T – принятая продолжительность перевозки всего объема материала (в сутках). Продолжительность перевозки может быть любой.

γ – вес единицы измерения соответствующих перевозимых грузов (в кг), Если объем груза задан в кг (т), то  не учитывается;

3. Устанавливается время работы автотранспортных средств в течение суток. При продолжительности смены 8 часов Т_н = 7,5 часов, а при смене, равной 7 часам, Т_н = 6,5. Сменность работы автотранспортных средств может приниматься от 1 до 3 и, соответственно, во столько раз увеличится продолжительность работы в часах;

4. Принимается коэффициент использования автотранспорта по грузоподъемности, в зависимости от вида перевозимого груза;

6. Устанавливаются данные о времени погрузки и загрузки материалов, а так же о времени маневрирования машины при подаче под погрузку и на площадке при подвозе материалов к месту хранения (принимается 0,1–0,2 часа).

7. Расчет количества автотранспортных средств выполняется по формуле:

, (5.2)

где N – количество единиц транспортных средств;

– объем материала, необходимый для выполнения работ в сутки (кг или т);

– суточная производительность выбранного транс­портного средства (кг или т).

Для наглядного графического отображения расходования материала, его поставки, оценки запасов целесообразно использовать интегральные или дифференциальные графики расходования и поставки материалов.

Суточная производительность выбранного транспортного средства определяется по формуле:

, (5.3)

где П_сут – суточная производительность выбранного транспортного средства;

n – количество рейсов, которые машина может совершить за время работы в течение суток;

y – коэффициент использования автотранспорта по грузо­подъемности, в зависимости от вида перевозимого груза;

g – грузоподъемность автотранспорта, принимается по табл. 5.7 – 5.9 (кг, т).

Количество рейсов, которое транспортное средство может сделать за время работы, определяется по формуле:

, (5.4)

где n – количество рейсов;

– среднее время работы транспорта в сутки (часов).

– продолжительность цикла перевозки в часах (рейс до завода-изготовителя и обратно), определяется по формуле:

, (5.5)

где – продолжительность погрузки в часах ;

– продолжительность разгрузки в часах;

– время маневрирования автотранспорта при подаче под погрузку (принимать 0,1-0,2 часа).

– время в пути туда и обратно в часах:

, (5.6)

где 2L – расстояние туда и обратно (в км), принимается согласно задания;

– средняя скорость движения автотранспорта;

. 8.Устанавливается принятое количество автомобилей по грузопотоку. Если расчетное количество автотранспорта < 1, то можно объединять для перевозки грузы одного типа;

Примечание: при перевозке грузов на расстоянии более 100 км норма времени простоя автомобилей под погрузкой увеличивается на 10 мин.

После расчета требуемого количества автотранспортных средств в зависимости от особенностей строительной площадки принимается схема движения автотранспорта (кольцевая, тупиковая, сквозная, с разворотным кольцом) и проектирование временных автодорог. Намечаются площадки для стоянки и разгрузки автомобилей (таблицы 9, 10., рисунки 2, 3).

При трассировке дорог должны соблюдаться минимальные расстояния:

а) между дорогой и складом – 0.5-1.0 м;

б) между дорогой и подкрановыми путями – 6.5-12.5 м, в зависимости от вылета стрелы крана и рационального размещения, но проходить временная дорога должна через зону работы монтажного механизма.

в) между дорогой и оградой строительной площадки – не менее 1.5 м;

г) между дорогой и бровкой траншеи (исходя из свойств грунтов и её глубины) – для суглинистых грунтов 0.5-0.75 м, а для песчаных – 1-1.5 м.

На стройгенплане должны быть четко отмечены соответствующими условными знаками и надписями въезды и выезды транспорта, направления движения, развороты, разъезды, стоянки при разгрузке, а также места установки знаков, обеспечивающих безопасное движение, показывающих опасные зоны дороги и другие параметры (рис. 2).

В зонах разгрузки материалов и на дорогах с односторонним движением через каждые 100 м устраиваются площадки шириной, в зависимости от типа автотранспорта, 3-6 м, длиной 8-18 м.

Дороги на строительной площадке должны обеспечивать односторонний (при ширине объектов до 18 м), двухсторонний (при ширине объектов более 18 м), или многосторонний (при площади застройки объектов более 10 га, или ширине объектов свыше 100 м) подъезд пожарных автомобилей к объектам, а также подъезды к пожарным резервуарам, гидрантам и другим источникам воды.