Вопросы к экзамену по дисциплине

«Техническая эксплуатация ходовых частей автомобиля».

1. Классификация основных элементов ходовой части.

2. Подвеска: назначение, типы, основные устройства, классификация по различным признакам.

3. Требования к подвеске. Амортизаторы, типы, классификация.

4. Диагностика подвески и эффективности работы амортизаторов.

5. Колёса: назначение и типы.

6. Классификация шин по различным признакам, требования к шинам, маркировка автомобильных шин.

7. Работа автомобильных шин, работа шины неподвижного колеса.

8. Работа шины движущегося колеса, сопротивление качению.

9. Причины износа автомобильных шин.

10. Рулевое управление. Требования к рулевому управлению.

11. КПД рулевого управления.

12. Рулевой механизм: назначение, требования, классификация, применяемость.

13. Рулевой привод: назначение, требования, классификация, применяемость.

14. Рулевые усилители. Требования к рулевым усилителям.

15. Виды усилителей.

16. Параметры усилителя.

17. Тормозные системы. Типы тормозных систем.

18. Требования к тормозным системам.

19. Тормозные механизмы: классификация, применяемость.

20. Тормоз – замедлитель. Виды, принцип действия.

21. Тормозные приводы: назначение, виды, принцип действия.

22. Регуляторы тормозных сил.

23. Антиблокировочная система. Принцип работы.

24. Виды антиблокировочных систем. Устройство, принцип действия.

25. Противобуксовочные системы.

26. Тормозные стенды: требования, виды.

27. Порядок проведения диагностики на тормозных стендах.

28. Техническая диагностика. Назначение и принципы.

29. Диагностические параметры и диагностические нормативы.

30. Постановка диагноза.

31. Средства диагностирования.

32. Процессы изменения свойств конструкционных материалов.

33. Процессы изменения геометрии деталей.

34. Основные признаки неисправностей подвески, причины их появления.

35. Регулировка углов установки передних колёс. Последовательность регулировки. Влияние углов установки на управляемость и безопасность движения.

36. Проверка углов установки колёс прибором оптическими приборами. Установка, настройка, проверка других дефектов.

37. Балансировка колёс на балансировочном стенде. Порядок проведения балансировки. Выбор программы балансировки колеса. Используемые инструмент и материалы.

38. Монтаж и демонтаж шин легковых автомобилей. Порядок проведения работы. Используемые инструмент и материалы.

39. Параметры технического состояния системы освещения. Проверка правильности установки и регулировки фар на специализированных площадках.

40. Проверка правильности установки и регулировки фар оптическими приборами. Установка и отличие ближнего, дальнего, европейского, американского, противотуманного света фар.

41. Параметры технического состояния рулевого управления. Требования к рулевому управлению.

42. Устройство, принцип действия, порядок проверки суммарного люфта рулевого управления прибором ИСЛ – М.

43. Характерные ошибки при ремонте шин и камер автомобилей.

44. Проверка тормозов и подвески на тормозном стенде инерционного типа. Устройство, порядок проведения диагностики, основные допустимые значения.

45. Проверка технического состояния узлов подвески на люфт – детекторе. Устройство, порядок проведения диагностики, параметры технического состояния.

1. Классификация основных элементов ходовой части.

Ходовая часть автомобиля состоит из 4 элементов – это подвеска, колеса, рулевое управления и тормозная система.

Подвеска – это совокупность устройств, осуществляющих упругую связь колес с несущей системой автомобиля.

Колеса – это устройство, осуществляющее связь автомобиля с дорогой. Служат для подрессоривания автомобиля, обеспечение его движения и изменение направления движения.

Рулевое управления – это совокупность устройств, осуществляющих поворот управляемых колес. Служит для изменения и поддержания направления изменения автомобиля. Оно в значительной степени обеспечивает безопасность движения.

Тормозная система служит для уменьшения скорости движения, остановки и удержания автомобиля на месте.

2. Подвеска: назначение, типы, основные устройства, классификация по различным признакам.

Подвеска служит для обеспечения плавности хода и повышения безопасности движения. Плавность хода – это свойство автомобиля защищать перевозимых людей и грузы от воздействия неровности дороги.

Бывает: -подрессоренная – опирается на раму, кузов и элементы прикрепленные к ним.

-неподрессоренная – опирается на колеса, мосты, тормозные механизмы.

• 1. По характеру связи между колесами одной оси.

• 1) Зависимые.

• 2) Независимые.

• 2. По количеству рычагов направляющего устройства.

• 1) Одно рычажные.

• 2) Двух рычажные на рычагах равной (продольные рычаги) и неравной длины (поперечные рычаги).

• 3) С многорычажным направляющим устройством.

• 3. По типу упругого элемента.

• 1) С металлическим упругим элементом.

• 2) С неметаллическим упругим элементом.

• 4. По конструкции металлического упругого элемента.

• 1) Рессоры.

• 2) Пружины.

• 3) Торсионы.

• 4) Комбинированные упругие элементы.

• 5. По конструкции неметаллического упругого элемента.

• 1) Резиновые.

• 2) Пневматические.

• 3) Гидравлические.

• 6. По типу гасящего устройства.

Подвеска состоит из 4 основных устройств:

1 – Направляющее устройство

2 – Упругое устройство

3 – Гасящее устройство

4. – Стабилизирующее устройство

3. Требования к подвеске. Амортизаторы, типы, классификация.

Требования к подвеске:

1. Обеспечение собственных частот колебаний автомобиля в зоне комфортабельности при различных весовых состояниях.

2. Минимальное изменение дорожного просвета при различных весовых состояниях.

3. Минимально возможная амплитуда колебаний кузова при движении по неровной поверхности.

4. Быстрое затухание колебаний (80…90% энергии за одно колебание должен рассеивать амортизатор).

5. Сохранение заданных углов установки колес при амплитудах колебаний.

6. Отсутствие жестких пробоев подвески (высокая энергоемкость).

7. Согласованность с кинематикой рулевого привода.

8. Минимально возможный поперечный крен при движении на повороте и косогоре.

9. Обеспечение необходимой управляемости и устойчивости автомобиля.

Амортизатор — устройство, превращающее механическую энергию в тепловую. Служит для гашения колебаний и поглощения толчков и ударов, действующих на корпус (раму). Амортизаторы применяются совместно с упругими элементами пружинами или рессорами, торсионами, подушками.

Типы:

Амортизаторы масляные (гидравлические) двухтрубные. Имеют наиболее простую конструкцию, которая обеспечивает высокую степень их надежности.

Газовые однотрубные амортизаторы. В таких механизмах роль рабочей камеры играет корпус самого устройства.

Газо-масляные амортизаторы, имеющие двухцилиндровую конструкцию. В полость их корпуса обычно закачивается азот, аккумулирующий давление и препятствующий закипанию масла.

Амортизаторы с автоматической электронной, гидравлико-механической или магнитной регулировкой. Они имеют более сложную конструкцию, за счет которой достигается плавность хода машины.

Пневматические амортизаторы – наиболее дорогие представители механизмов двустороннего действия.

Классификация амортизаторов

• по принципу действия — на фрикционные или механические (сухого трения), гидравлические (вязкостного трения) и релаксационные;

• по характеру действия сил трения — на амортизаторы одностороннего и двустороннего действия (с сопротивлением на прямом и обратном ходах);

• конструктивно гидравлические амортизаторы делятся на рычажно-лопастные, рычажно-поршневые и телескопические (двух- и однотрубные) с газовым подпором или без него;

• по характеру изменения силы сопротивления, в зависимости от перемещения катков, скорости и ускорения этого перемещения