30. Системы и методы обслуживания пассажиров в аэровокзале

Централизованная порейсовая система. Регистрация пассажиров производится в центральном зале, где каждая стойка закреплена за отдельным рейсом. Одноканальный способ обработки багажа.

Централизованная свободная система. Регистрация пассажиров произво­дится в центральном зале у любой стойки - сложная и дорогостоящая система сортировки багажа.

Децентрализованная модульная система. Пассажир ориентируется по табло в центральном зале информации и распределения, затем направляется к одному из децентрализованных залов обслуживания. Багаж от останов­ки городского транспорта до стойки регистрации пассажиры перевозят на легких багажных тележках.

Децентрализованная система с индивидуальным подъездом к стоянке самолета. Пассажир подъезжает к определенному залу обслуживания, рас­положенному непосредственно у стоянки самолета, номер которой можно определить по специальному информационному табло при въезде в аэро­порт. Залы обслуживания оснащены оборудованием для регистрации би­летов, багажа. При такой системе в аэровокзале отсутствует зал информа­ции и распределения.

Комбинированная разъединенная система. Процесс регистрации разъеди­нен между двумя, иногда более пунктами внутри аэровокзала. Например, багаж может приниматься под ответственность авиакомпании в централь­ной зоне регистрации, а регистрация билета и получение места в салоне са­молета производиться при входе в зал-накопитель.

Аэровокзалом децентрализованного, модульного типа считается комп­лекс автономных элементов — аэровокзальных модулей , каждый из которых рассчитан на единовременное транспортное обслуживание пас­сажиров одного рейса (регистрация, спецдосмотр, обработка багажа, посад­ка в самолет)

Архитектурно-технологическая структура аэровокзалов централизован­ного типа в отличие от аэровокзалов децентрализованного типа сформиро­вана из отдельных не повторяемых объемно-планировочных образований, каждое из которых предназначено для организации определенных процес­сов: операционный зал вылетающих пассажиров для регистрации билетов и оформления багажа; зона прилетевших пассажиров, включающая залы выдачи багажа, предварительного ожидания и встречающих; зона ожида­ния вылетающих, транзитных пассажиров и распределения их к местам стоянки самолетов и обратно, к зоне выдачи багажа; помещения обработки багажа и хранения контейнеров; помещения дополнительного обслужива­ния (ресторан, кафе, почта, парикмахерская и др.); помещения службы перевозок, милиции и других ведомств; специальные помещения таможен­ного, паспортного и медицинского контроля в международном аэро­вокзале.

31. Методика оценки пропускной способности аэровокзала

Пропускной способности аэровокзала должны соответствовать пропускные способности остальных элементов аэровокзального комплекса (пассажирского перрона, привокзальной площади и т.д.). Потребную пропускную способность аэровокзала определяют в зависимости от прогнозируемого пассажиропотока в соответствии с действующими нормами проектирования. Часовая пропускная способность аэровокзала связана с годовой пропускной способностью соотношением

Пг

Пч =---------КсКч,

ТТс

где Пч – расчетный часовой пассажиропоток (вылетающие, прилетевшие, транзитные и трансферные пассажирыЪ, пасс./час.;

Пг – расчетный (прогнозируемый) годовой пассажирооборот, пасс./год;

Кс – коэффициент суточной неравномерности, определяемый как отношение максимального суточного объема пассажирских перевозок к среднесуточному пассажиропотоку,

Кс = 1,5…3,5;

Кч – коэффициент часовой неравномерности, Кч = 1,7…4,0;

Т– время работы аэровокзала в течение года, суток;

Тс – время работы аэровокзала в течение суток, час.