2. Озелененные территории поселка

Зеленные насаждения оказывают большое влияние на организацию архитектурно-планировочной среды, а также жилых и общественных групп и комплексов, дополняя художественную выразительность застройки. Зеленые насаждения имеют и большое социальное значение – это место массового культурного отдыха и развлечений, туризма и детских игр.

Зеленные насаждения на территории сельского населенного пункта способствуют созданию наиболее благоприятных санитарно-гигиенических условий жизнедеятельности населения. Влияют на состав, чистоту, влажность и температуру воздуха, ветровой режим.

По характеру использования зеленые насаждения разделяются на следующие группы:

• общего пользования (парки, сады, скверы, бульвары, зеленные полосы на жилых улицах (согласно норме 12-15 м²/чел.);

• ограниченного пользования – при группах жилых домов, на участках общественных учреждений, на территории производственной зоны;

• санитарно-защитные и водоохранные зоны.

Наиболее рациональной системой озеленения является единая комплексная система, в основе которой заложен принцип равномерности и непрерывности размещения зеленных насаждений на территории населенного пункта. Все элементы единой системы озеленения должны быть связаны между собой бульварами, озелененными полосами вдоль улиц, дорог и пешеходных аллей.

Парк занимает ведущее место в системе зеленых насаждений села как место отдыха населения, проведения культурно-просветительных мероприятий, игр детей и спортивной работы.

В сейсмических районах необходимо обеспечивать свободный доступ к паркам, садам и другим озелененным территориям общего пользования, не допуская устройства оград со стороны жилых районов.

Бульвары и пешеходные аллеи следует предусматривать в направлении массовых потоков пешеходного движения. Размещение бульвара, его протяженность и ширину, а также место в попе­речном профиле улицы следует определять с учетом архитектурно-планировочного решения улицы и ее застройки. На бульварах и пешеходных аллеях следует предусматривать площадки для кратко­временного отдыха. Ширину бульваров с одной продольной пешеходной аллеей следует принимать не менее 10 м при размещении с одной стороны улицы между проезжей частью и застройкой.

Дорожную сеть ландшафтно-рекреационных территорий (дороги, аллеи, тропы) следует трассировать по возможности с минимальными уклонами в соответствии с направлениями основных путей движения пешеходов и с учетом определения кратчайших расстояний к остановочным пунк­там, игровым и спортивным площадкам. Ширина дорожки должна быть кратной 0,75 (ширина полосы движения одного человека).

3. Организация транспортных и пешеходных путей

При проектировании городских и сельских поселений следует предусматривать единую дорожньо-транспортною сеть поселений и тяготеющих к ним районов, обеспечивающую удобные и безопасные транспортные связи со всеми функциональными зонами, с другими поселениями системы расселения, местами загородного отдыха, устройствами внешнего транспорта и автомо­бильными дорогами общей сети.

Для жителей сельских поселений затраты времени на трудовые передвижения (пеше­ходные или с использованием транспорта) в пределах сельскохозяйственного пред­приятия, как правило, не должны превышать 30 мин.

Пропускную способность сети улиц, дорог и транспортных пересечений, число мест хранения автомобилей следует определять, исходя из уровня автомобилизации на расчетный срок, автомобилей на 1000 чел.: 200-250 легковых автомобилей, включая 3-4 такси, 4-5 прокатных и 2-3 ведомственных автомобилей, 25-40 грузовых автомобилей в зависимости от состава парка.

Железные и автомобильные дороги общей сети следует проектировать в обход поселков с организацией удобных соединений со всеми примыкающими к узлу линиями согласно действующим нормам.

При размещении транспортных сооружений и устройств должны резервироваться террито­рии для их развития на перспективу, предусматриваться устройство санитарно-защитных зон и соблюдение противопожарных требований (состав земель по тому или иному виду внешнего транс­порта определяется Положением о землях транспорта, а необходимые территории - нормами отвода земель и нормами технологического проектирования отдельных транспортных комплексов).

Пассажирские железнодорожные станции следует размещать со стороны основной части селитебной территории, обеспечивая удобные транспортные связи с центром поселка, его жилыми и промышленными районами и проектировать преимущественно проходного типа.

Между железнодорожными линиями, станциями и жилой застройкой необходимо соблю­дать санитарно-защитную зону, ширина которой (считая от оси крайнего железнодорожного пути до зданий) устанавливается в зависимости от интенсивности движения поездов: на главных путях - 100 м, на станционных и подъездных путях - 50 м.

В каждом случае не менее 50 % площади санитарно-защитной зоны должно быть озеленено. Ее ширину до границ садовых участков следует принимать не менее 50 м.

Сеть улиц и дорог населенных пунктов следует проектировать в виде единой системы с учетом функционального назначения отдельных улиц и дорог, интенсивности транспортного, пеше­ходного и велосипедного движения, архитектурно-планировочной организации территории и харак­тера застройки, требований охраны окружающей среды.

В составе улично-дорожной сети следует выделять улицы и дороги магистрального и местного значения.

Территория улиц и дорог всех категорий отделяется от других функциональных территорий поселений геодезически-зафиксированными границами – красными линиями. Разбивочные чертежи красных линий предназначаются для обеспечения регулирования и градостроительного контроля при застройке, реконструкции и благоустройстве поселений, при отведении земельных участков, установлении условий их использования.

Ширина улиц и дорог определяется расчетом в зависимости от интенсивности движения транспорта и пешеходов, состава размещаемых в пределах поперечного профиля элементов (проез­жих частей, технических полос для прокладки подземных коммуникаций, тротуаров, зеленых насаж­дений и др.), с учетом санитарно-гигиенических требований и требований гражданской обороны. Как правило, ширина улиц и дорог в красных линиях принимается, м:

• магистральных улиц 50-80

• улиц и дорог местного значения 15-25.

Расстояние от края основной проезжей части магистральных дорог до линии регулирования жилой застройки следует принимать не менее 50 м, а при применении шумозащитных устройств – не менее 25 м.

Таблица 4

Категория улиц и дорог	Ширина полосы движения, м	Количество полос движения	Наименьшая ширина тротуара, м
Поселковая дорога	3,5	2-4	-
Главная улица	3,5	2-4	1,5
Жилая улица	3,0	2	1,0
Проезд	3,5	1-2	-
Дорога хозяйственного назначения	4,5	1	-
Пешеходная дорога	0,75	2-4	-