- •Международная торговля и её транспортное обслуживание.
- •Виды обеспечения морской перевозки груза
- •3 .Транспортная классификация грузов .
- •Основные цели
- •8. Международно- правовое обеспечение морского судоходства
- •9. Международные правила по обеспечению сохранной перевозки грузов морем.
- •12. Таможенное обслуживание международных морских перевозок.
- •13. Агентское обслуживание морских перевозок
- •14. Транспортная документация при международных морских перевозках
- •15. Страхование в морском судоходстве
- •16. Технико – эксплуатационные характеристики морских судов
- •17. Нормирование надводного борта и история законодательства
- •18. Международная карта зон и сезонных районов
- •19.Особенности конструкции и эксплуатации транспортных судов
- •20.Регистрация судов. Виды и характеристики регистров.
- •21. Организации, обслуживающие морской транспортный флот
- •22. Особенности офшорных компаний
- •23.Цели, виды и органы технического надзора за судами.
- •24. Мако – состав, цели, направленная деятельность
- •25.Классификация судов – назначение, документы, освидетельствования
- •26. История регистра Ллойда
- •27. Символы класса судна Регистра судоходства Ллойда
- •28. Документы, выдаваемые классифик.Обществом, их эксплуатационное значение.
- •35. Типичный годовой план судна –основные статьи, их характеристика.
- •36. Организация трампового судоходства-характерные особенности, рынки тоннажа, существующие проблемы
- •37. Организация линейного судоходства-характерные особенности ,классификация судоходных линий
- •38. Особенности, побудительные причины и преимущества организации работы судов последовательными рейсами
- •39. Объединения судовладельцев и формы конкуренции в линейном судоходстве
- •40. Смешанные перевозки – виды, определения и характеристики каждого
- •41. Транспортная логистика – определение, основные задачи, сфера деятельности и основные логистические принципы
Основные цели
Защита интересов членов БИМКО;
Разработка унифицированных документов (чартеров, коносаментов);
Выпуск и разработка публикаций, электронных баз данных;
Проведение учебных курсов и семинаров.
The International Association of Ports and Harbors (IAPH) is the global trade association for seaports worldwide.[1]
It is headquartered in Tokyo, Japan. Formed in 1955, it is now recognised as the NGO representing ports worldwide. With over 200 ports in membership, as well as numerous national port representative bodies,[2] it now has consultative status with 5 UN agencies,[1]including UNCTAD and the IMO.
Международная федерация экспедиторских ассоциаций, сокращенно ФИАТА (англ. International Federation of Freight Forwarders Associations FIATA) – международная неправительственная организация, объединяющая национальные экспедиторские ассоциации 150 стран мира. Сокращённое наименование организации происходит от названия организации на французском языке:фр. Federation Internationale des Associations de Transitaires et Аssimiles FIATA. В экспедиторской отрасли, которую представляет ФИАТА насчитывается более 40 тысяч предприятий всех форм собственности, на которых трудятся почти 10 млн сотрудников
Согласно Уставу целями деятельности ФИАТА являются:
Oбъединение экспедиторов из различных стран в единую организацию и представление их интересов на мировом экспедиторском рынке;
Защита интересов экспедиторов путём участия в международных организациях, занимающихся поставками товаров и перевозками грузов, а также выполнением различных функций, связанных с поставками товара и перевозками грузов;
Ознакомление деловых кругов и широкой общественности с целями, задачами и ролью экспедиторской отрасли экономики в перемещении товаров мировой торговли;
Содействие профессиональной подготовке кадров для экспедиторской отрасли;
Разработка и внедрение в практику унифицированных экспедиторских документов. другие направления деятельности по повышению качества экспедиторских услуг.
8. Международно- правовое обеспечение морского судоходства
Гаагские правила — основные положения, определяющие объем ответственности судовладельца при перевозке грузов по коносаментам, были выработаны Международной ассоциацией юристов и рассмотрены на конференции в Гааге в 1921 г. (отсюда и название — Гаагские правила). После внесения изменений Гаагские правила были окончательно приняты и вошли в Международную конвенцию об унификации некоторых правил о коносаментах, подписанную в 1924 г. в Брюсселе (Брюссельская конвенция 1924 г.).
Гаагские правила регламентируют ответственность за' ущерб, нанесенный грузам, перевозимым по морю, в соответствии с коносаментом. Эти правила отражены в Международном соглашении об объединении правил, касающихся коносаментов. Гаагские правила регулируют экспортные перевозки из страны, подписавшей условия данной конвенции. Эти правила не действуют в тех случаях, когда коносамент составлен на особых условиях, в этих случаях применяется национальное законодательство или правилами Висби. Гаагские правила регламентируют ответственность за' ущерб, нанесенный грузам, перевозимым по морю, в соответствии с коносаментом. Эти правила отражены в Международном соглашении об объединении правил, касающихся коносаментов. Гаагские правила регулируют экспортные перевозки из страны, подписавшей условия данной конвенции. Эти правила не действуют в тех случаях, когда коносамент составлен на особых условиях, в этих случаях применяется национальное законодательство или правилами Висби.
Согласно Гаагским правилам, перевозчик освобождается от ответственности за потери или убытки, явившиеся результатом действия непреодолимой силы, карантинных ограничений, военных действий, восстания, гражданских волнений, скрытых пороков груза, небрежности и упущений капитана, членов экипажа судна в сопровождении или управлении судном, а также иных причин, если последние не вызваны недостатком должной заботливости со стороны перевозчика.
Гамбургские правила были подготовлены ЮНСИТРАЛ и приняты конференцией ООН вГамбурге 30 марта 1978 года. В соответствии с Гамбургскими правилами ответственность перевозчика за каждую грузовую единицу определяется из расчета 2,5 СДР за каждый килограмм массы груза или 835 СДР за каждую грузовую единицу. Срок исковой давности - 2 года. Также существуют т.н. Роттердамские правила, или Конвенция ООН по Контрактам полной или частичной международной перевозки грузов морем, которые во многом дополняют Правила Гаага-Висби и Гамбургские правила.