3.4. Текущее планирование работы станции

3.4.1. Для выполнения сменного плана, своевременной переработки вагонов, отправления их со станции в соответствии с графиком движения и планом формирования поездов, а также с учетом подхода поездов и наличия на станции вагонов и локомотивов осуществляется текущее планирование работы станции по 3 часовым периодам.

3.4.2. В процессе текущего планирования производится:

- составление плана приема поездов при соблюдении оптимального чередования подвода на станцию поездным диспетчером разборочных и транзитных поездов, исходя из обеспечения необходимых условий взаимодействия в работе перегона, парка прибытия и горки; планирование приема, обработки, формирования и отправления длинносоставных и тяжеловесных поездов;

- управление локомотивным парком станции (подвязка локомотивов с целью выполнения графика движения и вывоза готовых поездов, своевременного отправления транзитных поездов и развоза местного груза);

- определение локомотивным диспетчером и дежурным по депо порядка использования прибывающих на станцию локомотивов и локомотивных бригад, с учетом наличия их на станции и в локомотивном депо.

46

- план отправления поездов с подвязкой локомотивов и локомотивных бригад к составам своего формирования и транзитным, а поездов – к ниткам графика движения;

- расчет плана поездообразования, которым устанавливается время окончания накопления вагонов на полный состав, окончание его формирования и время готовности каждого состава к отправлению;

3.4.3. Текущее планирование поездной и грузовой работы включает в себя прикрепление планируемых к вывозу составов поездов (транзитных и своего формирования) к нормативным, вариантным ниткам графика движения поездов или по дополнительным ниткам диспетчерского расписания, включая корректировку ниток; прикрепление локомотивов и локомотивных бригад к задействованным ниткам графика движения поездов для вывоза составов поездов.

Планирование подвязки поездов, локомотивов и бригад на нитки графика по 3-х часовым периодам.

За 30 минут до начала очередного 3х часового периода:

• ДНЦ совместно с ДГП по РУ(сменным) разрабатывают план подвода поездов к станции с прилегающих участков, передают данные в АСУСт через АС ППЛБ, Форма «План подвода поездов»;

• ДГП по РУ (сменный) ДСЦ выполняют анализ плана текущего периода, определяют проблемы с выполнением плана, переходящих поездов (ИТАУР, АС ППЛБ, ФОРМА «План работы станции + светофор», «Поездное положение станции»;

За 25 минут до начала очередного 3х часового периода ДГП по РУ(сменный):

• рассчитывает и формирует проект плана поездообразования на станции (АСУСТ) с предварительной подвязкой поездов к ниткам, передает данные в ДЦУП (АС ППЛБ, Форма «Подвязка»;

• определяет возможное количество ниток отправления по направлениям, оценивает поездную ситуацию на участках и соседних технических станциях (ТЭП (Поездное положение»), АС ППЛБ, Форма «Подвязка», ТЭП;

• определяет приоритетность в порядке формирования поездов по направлениям и назначениям с учетом специализации ниток графика, передает данные по приоритету поездов в АСУСТ (АС ППЛБ, Форма «Подвязка»);

• пересчитывает проект плана поездообразования на станции (АСУСТ) с учетом приоритетов поездов, определенных в ДЦУП, передает данных в ДЦУП (АС ППЛБ, Форма «Подвязка»);

ТНЦ за 25 минут до начала очередного 3х часового периода анализирует наличие локомотивов и локомотивных бригад для вывоза поездов по ниткам АС ППЛБ «План работы локомотивного парка», СИГНАЛ-Л СЕВ, СИГНАЛ-БРИГ СЕВ-зап;;

За 20 минут до начала очередного 3х часового периода

• ДГП по РУ(сменный):подвязывает транзитные поезда на станции и с подходов к ниткам графика (АС ППЛБ, Форма «Подвязка»);

47

• ДГП по РУ(сменный):подвязывает поезда на нитки из числа поездов своего формирования предложенных АСУ СТ (АС ППЛБ, Форма «Подвязка»);

• ТНЦ за 15 минут : подвязывает локомотивы у поездам и ниткам (АС ППЛБ, Форма «Подвязка»);

• ТНЦ за 15 минут:подвязывает бригады к поездам и ниткам, корректирует подвязку бригад по нарядам с учетом характеристик поездов, отмены явок (АС ППЛБ, Форма «Подвязка»);.

За 10 минут до начала очередного 3х часового периода ДСЦС утверждает план подвода поездов и подвязки поездов, локомотивов и бригад к ниткам на 3х часовой период (АС ППЛБ, Форма «Подвязка»). Автоматическая передача копия плана в АСУ СТ за 5 минут до начала очередного 3х часового периода.

В течение планового периода

• ДНЦ, ДГП по РУ(сменный) осуществляют контроль своевременности подвода поездов к станции с помощью ТЭП, ГИД-УРАЛ, АС ППЛБ, Форма «План-подвода»;

• ДСЦС, ДСЦ осуществляют контроль за выполнением работ с поездами на станции в соответствии с приоритетом, контроль своевременности формирования поездов соответствующих назначений в АСУСТ (ГИР), ИТАУР;

• ДГП по РУ (сменный), ТНЦ, ДСЦ осуществляют контроль за своевременной выдачей под сформированные и транзитные поезда запланированных локомотивных бригад в АС ППЛБ, Форма «Контроль выполнения плана работы локомотивов и бригад», СИГНАЛ-Л, СИГНАЛ-БРИГ;

• ТНЦ осуществляет переподвязку локомотива или бригады к запланированному поезду при указании причины (АС ППЛБ, Форма «Подвязка»);

• ДГП по РУ (сменный) в АС ППЛБ Форма «Подвязка» осуществляет переподвязку поезда к нитке, локомотива и бригады при указании причины.

В случае отмены действующего текущего 3х часового плана:

• ДСЦС в АС ППЛБ Форма «Подвязка» отменяет действие текущего плана 3х часового периода от момента отмены до конца периода с указанием причины (при наличии серьезных сбоев в работе, стихийных бедствий и т.д.);

• ДНЦ, ДГП по РУ (сменный) корректирует план подвода поездов от момента отмены плана до конца периода (Форма «План подвода»);

• ДГП по РУ (сменный) корректирует план подвязки пездов к ниткам графика до конца 3хчасового периода (АС ППЛБ, Форма «Подвязка»);

• ТНЦ корректирует план подвязки локомотивов и бригад к ниткам графика до конца 3х часового периода ( АС ППЛБ, Форма «Подвязка»);

• ДСЦС утверждает, фиксирует изменение плана подвода поездов, подвязки к ниткам, передача данных в АСУСТ в АС ППЛБ, Форма «Подвязка».

3.4.4. Информация о составе поездов всех категорий поступает в виде ТГНЛ из АСОУП в систему АСУ СТ и может быть получена любым оперативным работником. Поступающая информация используется для планирования поездообразования, местной работы и обработки поездов. Передача сообщений о выполненных операциях вводится в ЭВМ, не позднее 15 минут после прибытия, отправления, проследования поезда.

Текущая оперативная информация включает сведения:

48

- о наличии составов, ожидающих расформирования в парке прибытия;

- о наличии составов своего формирования и транзитных поездов в парках станции;

- о наличии вагонов на путях сортировочного парка по назначению плана формирования;

- телеграммы - натурные листы (ТГНЛ) на все поезда, прибывающие на станцию;

- план подхода поездов, передаваемый из ДВЦ; где указывается номер поезда, индекс, общее количество вагонов в составе, вес поезда и предполагаемое время прибытия его на станцию.

- данные о наличии и ожидаемом поступлении локомотивов и локомотивных бригад для обеспечения вывоза груза;

- данные о нахождении местных вагонов на станции;

- данные о количестве и месте нахождения неисправных вагонов и вагонов нерабочего парка;

3.4.5. Текущий план включает следующие сведения:

- план прибытия поездов на очередной период;

- план отправления поездов по паркам и отправление резервом локомотивов и бригад на участки;

- сведения об отмене отдельных ниток в графике движения поездов;

- сведения о назначении дополнительных ниток, не предусмотренных графиком движения поездов;

- план подвязки локомотивов и бригад, следующих из депо и с оборота по станции.

При планировании устанавливается:

• подход поездов к станции в течение планируемого периода;

• очередность расформирования составов с горки с учетом первоочередного роспуска составов с «замыкающими» группами;

• время окончания накопления составов в соответствии с установленными нормами веса и длины поездов;

• время завершения операций по формированию составов, включая их перестановку на пути парка отправления;

• время готовности поездов к отправлению;

• подвязка локомотивов и локомотивных бригад к подготовленным к отправлению поездам и планируемое время отправления.

3.4.6. Маневровый диспетчер выполняет расчет составообразования в АСУ СТ. Справочная система «Составообразование» отражает обязательные процессы управления:

• учет исходного состояния ( сбор исходных данных)

• прогнозирование

• планирование работ

• контроль реализации планов.

Планирование подразумевает ручное вмешательство в спрогнозированные планы приема, расформирования, формирования, выставки, отправления поездов. Остальные процессы основаны на автоматизированных расчетах.

Маневровый диспетчер планирует и обеспечивает своевременное выставление составов на отправление в приемоотправочный парк «Г» на нитки графика движения поездов.

49

При выставлении состава информирует дежурного по парку «Г» о назначении состава и планируемом времени его отправления. Осуществляет оперативное руководство по расформированию – формированию поездов. Доводит план работы на ближайшие 2 часа до исполнителей: ДСПП «Г», ДСППЦ и др. В системе СКАТИС-ГИР установленной на рабочем месте ДСЦ автоматически оформляется график исполненной работы станции (ГИР). ДСЦ проставляет пометки в ГИР, указывая причины задержек поездов по отправлению, по нарушению норм обработки. Является непосредственным организатором выполнения оперативных планов отправления поездов из парка «Г».

3.4.7 Станционный диспетчер оценивает возможные сбои в работе станции и вместе с ДГЦС и локомотивным диспетчером принимает меры к их устранению или смягчению (регулирование подвода поездов, ускоренный оборот локомотивов, дополнительный вызов бригад и др.). С учетом принятых мер план составообразования корректируется.

Диспетчер станционный, локомотивный диспетчер ДЦУП и дежурный по депо ТЧ-1 в процессе текущего планирования определяют порядок использования прибывших на станцию локомотивов и локомотивных бригад с учетом наличия их на станции и в локомотивном депо.

На начало смены и в течение смены ДСП получает от диспетчера станционного (после согласования с дежурным по депо) информацию по подвязке локомотивов: № поезда, № локомотива и дальнейшее его использование.

При выходе локомотива из депо на контрольный пост под состав в парки станции ДСП, зная от доставщика поездных документов № локомотива и фамилию машиниста, связывается с ДГЦС и получает информацию о назначении локомотива. При этом учитывает время окончания накопления вагонов по назначениям в соответствии с минимальными и максимальными нормами веса и длины составов, и обеспечивает своевременный заход и выход локомотива под составы, за время, предусмотренное нормами нахождения локомотивов на станции.

ДСП обеспечивают отправление поездов со станции согласно ниток графика.

3.4.8. На основании рассчитанного плана станционный диспетчер совместно с ДГЦС составляют план отправления поездов со станции с подвязкой локомотивов и локомотивных бригад и в дальнейшем осуществляет контроль за выполнением данного плана.

3.4.9. Если в процессе работы произошли какие-либо отклонения от намеченного плана работы, то станционный диспетчер и ДГЦС делают корректировки по плану отправления поездов. При необходимости разрешается отправление поездов по диспетчерскому расписанию.

При образовании на одну нитку графика движения поездов, обеспеченную локомотивом и бригадой, двух и более готовых составов в первую очередь к указанной нитке графика движения поездов прикрепляется состав того назначения, на которое по состоянию на контрольное время ожидается наибольшее количество вагоно-часов простоя.

Дежурные приемоотправочных парков «В» и «Г» также контролируют подвязку локомотивов и бригад под поезда, согласно ниток графика движения поездов и обеспечивают их своевременное отправление, контролирует своевременную обработку поездов работниками ВЧДЭ-1, своевременность выдачи локомотива дежурным по депо и последующему приему электровоза локомотивной бригадой.

50