Технологический процесс работы
Станции имени Ярославль-Главный
Структурного подразделения
Дирекции управления движением структурного подразделения Северной железной дороги
РАЗРАБОТАЛИ:
Начальник станции
Ярославль-Главный ___________________________ Новиков А.Н.
Главный инженер станции ______________________ Абрамов И.Н.
«____»__________________2010 г.
ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»
СТРУКТУРНОЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ
ДИРЕКЦИИ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ СТАНЦИЯ
Ярославль-Главный–
СТРУКТУРНОГО ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ
СЕВЕРНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
г. Ярославль-Главный
2010г.
СОДЕРЖАНИЕ
-
Техническая и эксплуатационная характеристика станции
8
1.1.Техническая характеристика станции
8
1.2.Характеристика эксплуатационной работы станции
31
1.3.Маршруты следования вагонопотоков и локомотивов по станционным путям и паркам
32
Управление производственной деятельностью станции
34
Руководство работой станции
34
Оперативное управление эксплуатационной работой станции
34
Оперативное планирование эксплуатационной работы
станции
43
3.1.Общие положения
43
3.2.Суточный план работы станции
43
3.3.Сменный план работы станции
44
3.4.Текущее планирование работы станции
45
Диспетчерское руководство расформированием-формированием поездов, организация работы станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов
50
4.1.Организация диспетчерского руководства расформированием и формированием поездов
50
4.2.Организация работы станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов
53
4.2.1.Назначение и структура СТЦ
53
4.2.2.Система организации работы СТЦ
56
4.2.3.Операции по обработке информации о подходе поездов и подготовке документов для расформирования состава
58
4.2.4.Непрерывный учёт наличия и расположения вагонов на сортировочных путях и подготовка документов для отправления поездов своего формирования
66
4.2.5. Особенности работы по обработке перевозочных документов на транзитные поезда в парках «А», «В», «Г».
70
4.3. Обеспечение взаимодействия в работе станции и прилегающих участков
71
4.4. Порядок работы с вагонами с нарушением нормативных сроков доставки груза
72
Технология работы с вагонами, поступающими в переработку
74
5.1.Обработка составов по прибытию
74
5.2.Технология расформирования -формирования составов
80
5.2.3.Организация маневровой работы станции с использованием системы ИТАУР
93
5.3.Подготовка составов своего формирования к отправлению
98
Технология работы с составами транзитных поездов
109
Общие положения
6.1.Обработка транзитных поездов без изменения веса и длины
6.1.1.Особенности обработки транзитных поездов по парку «Г»
109
110
110
6.1.2.Особенности обработки транзитных поездов
в парке «В», на путях 6А, 7А, 8А, 9А.
116
6.2.Обработка транзитных поездов без изменения веса и длины
126
6.3. Организация пропуска транзитных поездов сходу по станции Ярославль-Главный
127
Технология работы с поездами повышенного веса и длины
130
Технология работы с вагонами, загруженными скоропортящимися грузами и живностью
132
Работа с вагонами, неисправными в техническом и коммерческом отношениях
137
9.1. Работа с вагонами, неисправными в техническом отношении
9.1.1 Технология работы с вагонами, требующими текущего и деповского ремонта, порядок их учета.
137
137
9.2. Порядок работа с вагонами неисправными в техническом отношении, требующими перегруза, а затем ремонта в 4 парке
141
9.3. Технология работы с вагонами, требующими проверки, исправления погрузки или перегруза
146
9.4.Порядок пересылки порожних вагонов инвентарного парка в плановые виды ремонта
148
Технология работы станции в условиях обработки вагонов с
153
опасными грузами
10.1. Общие сведения об опасных грузах
153
10.2. Дополнительные меры по организации оперативного планирования работы сортировочной станции при перевозке опасных грузов
155
10.3. Дополнительные меры по организации диспетчерского руководства расформированием-формированием поездов и организации работы СТЦ при перевозке опасных грузов
156
10.4.Технология обработки транзитного вагонопотока с опасными
грузами
158
10.5. Организация работы с вагонами, загруженными опасными грузами
162
10.6.Организация действий в чрезвычайных ситуациях
162
Организация местной работы
163
11.1. Характеристика местной работы на сортировочной станции и руководство ею
163
11.2. Оперативное руководство местной работой
164
11.3. Порядок приема порожних вагонов после выгрузки
167
11.4. Порядок работы с документами на таможенные грузы
168
11.5. Планирование местной работы на полигоне ЦУМР
173
11.6. Технология взвешивания на вагонных весах РС-150 на станции Ярославль-Главный
175
Организация работы станции в зимних условиях
177
Анализ работы станции
179
Приложение 1. Расчет перерабатывающей способности горки и отдельных маневровых операций
181
Приложение 2. Расчет технологического времени на растаску состава для устранения неисправностей в автосцепном устройстве в приемоотправочном парке «Г»
187
Приложение 3. Примерная специализация путей сортировочного парка
189
Приложение 4. Расчет технологического времени на отцепку от состава повышенной длины вагона по технической или коммерческой неисправности
190
Приложение 5. Порядок оповещения работников при срабатывании приборов КТСМ-02
194
Приложение 6. Технические средстива для механизации и автоматизации производственных процессов
195
Приложение 7. Основные положения технологии работы по розыску груза
199
Приложение 8. Указания о порядке пакетирования, приема сдачи и пересылки перевозочных документов
202
Приложение 9 . Технология работы с вагонами, отцепленными от пассажирских поездов по причине превышения допустимой нормы загрузки
204
Приложение 10. Определение потребного количества маневровых локомотивов
205
Приложение 11. Расчет времени нахождения вагонов на станции
210
Приложение 12. Форма наряда, выдаваемого составителю поездов и машинисту маневрового локомотива на производство маневровой работы с вагонами, загруженными взрывчатыми материалами (ВМ)
236
Приложение 13. Контроль за приемом груза к перевозке
237
Приложение 14. Затраты времени выполнения маневровых операций в пассажирском парке
238
Технологический график выполнения операций по отцепке вагонов с хвоста пассажирского поезда маневровым локомотивом
238
Технологический график выполнения операций по прицепке вагонов в хвост пассажирского поезда маневровым локомотивом
238
Технологический график выполнения операций при отцепке вагонов с головы пассажирского поезда маневровым локомотивом
242
Технологический график выполнения операций по прицепке вагонов в голову пассажирского поезда маневровым локомотивом
244
Приложение 15 . Технология обработки пассажирских поездов
245
1. Общие сведения
245
2. Порядок работы с пассажирскими поездами станции Ярославль-Главный в условиях работы ЛПТО ВЧДЭ-1.
246
3.Порядок ввода информации и выдачи натурного листа
253
4.Обработка поездов формирования ВЧ
256
Приложение16. Инструкционно-технологические карты работников станции ( хранятся в отдельной папке)
Приложение 17. Технология временного отставления от движения («бросания») грузовых поездов и документального оформления задержки грузов, порожних приватных вагонов, контейнеров в пути следования».
266
Условные обозначения и основные понятия
АРМ – автоматизированное рабочее место;
АСКИН – автоматизированная система контроля инвентарных номеров вагонов;
АСКО ПВ – автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов;
АСОУП – автоматизированная система оперативного управления перевозками;
АСУ Ст (АСУ станции) – система управления станцией;
АС ППЛБ - Автоматизированная система подвязки поездов и локомотивных бригад;
АС ЭТД - система электронного документооборота с применением электронной цифровой подписи (ЭЦП);
ВЧДЭ-1 – эксплуатационное вагонное депо Ярославль;
ГАЦ– горочная автоматическая централизация;
ГДП – нормативный график движения поездов;
ГИР – график исполненной работы;
ДГЦС – дежурный по району управления;
ДИСПАРК – система учета дислокации вагонного парка;
ДСПП – дежурный по парку;
ДСП – дежурный по железнодорожной станции;
ДСППЦ - дежурный станционного поста централизации;
ДСПГ – дежурный по сортировочной горке;
ДЦС-1 – Ярославский центр организации работы железнодорожных станций;
ДСЦС – станционный диспетчер;
ДСЦ – маневровый диспетчер;
ДЦУП – диспетчерский центр управления перевозками;
ИДП – Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации;
ИТАУР СС – инновационная технология автоматизированного управления работой сортировочной станции на базе электронной технологии диспетчерского руководства и модели реального времени с автоматическим съемом данных;
ИСИ – Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации;
Оператор при ДСП – оператор при дежурном по железнодорожной станции;
КАС АНТ – комплексная автоматизированная система учета, контроля устранения отказов технических средств и анализа их надежности;
ЛАФТО – линейное агентство фирменного транспортного обслуживания;
ПКО – пункт коммерческого осмотра;
ПТО – пункт технического осмотра;
ПТЭ – Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации;
РТВ-Д – рельс тензометрический взвешивающий;
СЛ – сортировочный листок;
СМГС - Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении;
ССПС – специальный самоходный подвижной состав;
СТЦ – станционный технологический центр обработки поездной информации и перевозочных документов;
СЦБ – устройства сигнализации, централизации и блокировки;
ТГНЛ – телеграмма - натурный лист;
ТРА – техническо-распорядительный акт станции;
ТЦФТО – территориальный центр фирменного транспортного обслуживания;
УЗОТ-РМ – воздухоразборные колонки для предварительного опробования автотормозов;
УТС – упор для торможения составов;
ЦУМР – центр управления местной работой;
ТЧЭ -1 – эксплуатационное локомотивное депо Ярославль-Главный.
8
1. Техническая и эксплуатационная характеристика работы станции.
1.1. Техническая характеристика станции
1.1.1. Железнодорожная станция (далее станция) Ярославль-Главный Северной железной дороги — филиала ОАО «РЖД» расположена на 280 – 284 км магистрали Москва-Архангельск. Станция Ярославль-Главный по характеру выполняемой работы и технической оснащенности является сортировочной; по объему выполняемой работы отнесена к внеклассной.
Станция Ярославль-Главный оборудована устройствами маршрутно-релейной централизации по типовым решениям альбома ТР-66. Управление стрелками и сигналами в приемо-отправочных парках, на ходовых путях осуществляется с двух постов централизации: №1-центральный и №2-горочный в парке «К» (YIII). Для облегчения производства маневровой работы в пяти районах станции (МВ-5, МВ-6, МБ-9, МБ-11, МВ-4) предусмотрено местное управление централизованными стрелками.
На станции имеется:
- система АСКО ПВ1,2,3 установленная на I, II, III главных электрифицированных путях у маневрового светофора М5 на 15.2м в сторону перегона и предназначена для повышения качества коммерческого осмотра поездов, прибывающих со стороны станции Приволжье и Молот в парк «В» и на пути 6А. 7А, 8А. 9А парка «А», используемая приемщиком поездов АСКО ПВ северной системы.
- для коммерческого осмотра поездов прибывающих с Александровского и Ивановского направлений установлена система АСКО ПВ 4,5 (на два пути: I главный путь и II главный путь).
- в створе существующих конструкций АСКО ПВ 4,5 установлены видеокамеры АСКИН (автоматизированной системы контроля инвентарных номеров вагонов)
- во входной горловине парка «К» находится два видеоконтрольных устройства (ВКУ) для списывания номеров вагонов прибывающих поездов
- для взвешивания вагонов без отцепки и составов в целом с регистрацией результатов взвешивания перед входными светофорами станции со стороны Которосль установлены весы вагонные «Рельс тензометрический взвешивающий (РТВ-Д) ( 279км 7пк минус 12метров в сторону станции Которосль по II главному пути перегона Которосль- Ярославль-Главный), используемая приемщиком поездов АСКО ПВ южной системы
- механизированный пункт по устранению коммерческих неисправностей
- стационарные рычажные вагонные весы 150 тонные в парке местной работы (Р-150)
- бункер для приема грузовых документов установленный напротив помещения 6 парка (КП 1)
- трассы пневматической почты большого диаметра для доставки перевозочных документов
- автоматизированная сортировочная горка с двумя путями надвига и двумя путями роспуска для производства маневровой работы по расформированию и формированию поездов Сортировочная горка станции оборудована горочной автоматической централизацией блочного типа (БГАЦ) и микропроцессорной горочной автоматической
централизацией (ГАЦ-МП). Горочная электрическая централизация имеет увязку по двум путям надвига и двум соединительным путям с БМРЦ парка «К» станции Ярославль-Главный. Электрические схемы выполнены по типовому альбому МГ-26.
Для торможения вагонов имеется 3 тормозные позиции:
1-я тормозная позиция оборудованы вагонными замедлителями типа ВЗКН-5, КЗ-5ПК, предназначена для создания необходимых интервалов между отцепами для перевода стрелок (интервальная);
2-я тормозная позиция оборудованы вагонными замедлителями типа ВЗКН-5, КЗ-5ПК; предназначена для создания необходимых интервалов между отцепами для перевода стрелок и для прицельного торможения, при котором обеспечивается допустимая скорость входа на замедлители третьей тормозной позиции и соединение вагонов до третьей тормозной со скоростью не более 5км/час (прицельно-интервальная);
3-я тормозная позиция оборудована замедлителями типа ВЗКН-5, КЗ-5ПК; прицельное регулирование скорости движения вагонов на путях сортировочного парка. Обеспечение подхода отцепа к стоящим вагонам на путях сортировочного парка со скоростью не более 5км/час ( для прицельного торможения).
Подробное описание замедлителей по путям содержится в Инструкции о порядке пользования устройствами СЦБ сортировочной горки станции Ярославль-Главный Северной железной дороги.
- упоры торможения составов УТС-380 для механизированного закрепления составов на станционных путях приемо-отправочного парка «Г» на путях с 1Г по 12Г и приемо-отправочного парка «К» на путях со 2К по 10К.
-устройства дистанционного ограждения составов на путях парка «Г», «К», «В» «А» исключающих возможность замыкания маршрутов на огражденные пути и с огражденных путей. Включение дистанционного ограждения производится оператором ПТО совместно с ДСП парка «К» и ДСП поста МРЦ.
-с нечетной стороны парка «Г» на приемоотправочных путях установлены воздухо-разборные колонки для предварительного опробования автотормозов УЗОТ-РМ.
- для обеспечения своевременного осмотра и технического обслуживания составов парки оборудованы установками паркового оповещения и переговорными колонками;
- на станции расположено основное депо ТЧЭ-1, обслуживающее грузовое движение на участках Ярославль-Главный - Александров-Орехово; Ярославль-Главный-Данилов; Ярославль-Главный - Нерехта-Кострома.
- на станции оборачиваются локомотивы депо Иваново и его филиала расположенного на станции Рыбинск-пасс. обслуживающие участки Ярославль-Главный-Рыбинск; Ярославль-Главный – Иваново; Сонково-Ярославль-Главный – Новоярославская.
Обслуживание поездов в грузовом движении осуществляется локомотивами депо ТЧЭ-1, ТЧЭ-5, ТД-51, ТД-52, ТД-53 Сев.ж.д., ТЧЭ-1, ТЧЭ-5, ТЧЭ-38, ТД-12 других дорог, ТЧЭ-5 Мск.ж.д.
- в локомотивном депо станции Ярославль-Главный имеются специальные пути склада топлива, используемые для экипировки поездных и маневровых локомотивов, ССПС, а при необходимости и рефрижераторного подвижного состава.
- пассажирское движение на участке Москва-Данилов, обслуживается локомотивами и локомотивными бригадами депо ТЧЭ-1, ТЧ-4, ТЧЭ-5, ТД-53, ТД-51 Сев.ж.д. ТЧЭ-1 Мск.ж.д. Локомотивы и локомотивные бригады депо Ярославль-Главный обслуживают пассажирское движение на участках Данилов-Орехово-3 и пригородное - на участках Ярославль-Главный-Данилов; Ярославль-Главный-Александров; Ярославль-Главный-Ярославль-Кострома, Ярославль-Главный - Ярославль-Нерехта. Локомотивы и локомотивные бригады депо Иваново обеспечивают движение на участках Сонково-Ярославль, Ярославль-Ярославль-Главный-Иваново, Ярославль-Рыбинск.
10
- пассажирские поезда формирования станции Ярославль-Главный обслуживают локомотивы и локомотивные бригады депо Ярославль-Главный и депо Иваново.
- на станции размещены эксплуатационное (ВЧДЭ-1) и вагонное ремонтное депо Ярославль обособленное структурное подразделение Нижегородского филиала ОАО «ВРК-2» (ВРК-2)
ВЧДЭ-1 осуществляет техническое обслуживание, текущий и отцепочный ремонт грузовых и пассажирских вагонов.
ВРК-2 выполняет плановый (деповской) ремонт грузовых вагонов.
- сортировочный и приемо-отправочные парки станции оборудованы двусторонней парковой громкоговорящей связью. Командные пункты станции для оперативного руководства приемом, расформированием-формированием и отправлением поездов и организации маневровой работы имеют прямую внутристанционную, поездную диспетчерскую, поездную межстанционную телефонную связь, маневровую и поездную радиосвязь. Cвязь распорядительных пунктов по приему и отправлению поездов, производству маневров и с кем осуществляется связь приведена в табл. 1.1.1.
- составители поездов, приемщики поездов, сигналисты снабжены переносными радиостанциями.
- грузовая работа на станции осуществляется на местах не общего пользования.
Cвязь распорядительных пунктов по приему и отправлению поездов и производству маневров:
Табл.1.1.1
Перечень командных пунктов |
Виды связи и с кем осуществляется связь |
|||
прямая телефонная |
радио |
парковая |
другие виды связи и средства доставки документов |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
Пост ДСЦС |
Поездная диспетчерская с ДНЦ Ростовского, Александровского, Даниловского; ТНЦЭ, ТНЦТ.; Прямая внутристанционная с ДС, ДСЦ, ДСПГ, дежурным по парку: "В", "Г", пассажирскому, ДСППЦ, пунктом пересылки документов горочного поста, оператором СТЦ (накопителем), составителем поездов (горба горки), дежурным восстановительного и пожарного поезов.
|
Маневровая с машинистами маневровых локомотивов, составителями поездов ;
|
|
АТС № 9-25-79, 9-62-02; Терминал АСУСт |
Пост ДСЦ |
Прямая внутристанционная с ДСП МРЦ Юга, ДСП парка"К", дежурным по парку "Г", ДСППЦ, оператором СТЦ парка "К", контрольным постом N1, пунктом пересылки документов горочного поста.
|
Маневровая с машинистами маневровых локомотивов, составителями поездов (многоканальная);
|
|
АТС № 9-38-42; Пневмопочта между горочным комплексом и контрольным постом №1, ДСПП"Г"; Терминал АСУСт |
Пост МРЦ (ДСП МРЦ Севера) |
Поездная диспетчерская с ДНЦ Даниловского, Рыбинского, Ивановского, Ростовского, Александровского, ТНЦЭ, ТНЦТ.; Поездная межстанционная с ДСП станции Приволжье; Прямая внутристанционная с ДСЦ, ДСП парка "К", дежурным по парку "В", дежурным пассажирского парка (первым), оператором МВ-4, контрольным постом №2, с помещениями монтеров пути (N 8, 15, 12), с дежурным переезда 285км, вагонным оператором парка "В", оператором АСКОПВ, ТЧД, ЭЧЦ.
|
Поездная с машинистами поездных локомотивов; Маневровая с машинистами маневровых локомотивов, составителями поездов ;
|
Двусторонняя по паркам: "В", транзитному;
|
АТС № 9-61-92;
|
Пост МРЦ (ДСП МРЦ Юга) |
Поездная диспетчерская с ДНЦ Ростовского, Александровского, Рыбинского, Ивановского; ДНЦС.; Поездная межстанционная с ДСП станции Которосль; Прямая внутристанционная с ДСЦ, ДСП парка "К", ДСПГ, дежурными по парку "Г", дежурным пасс. парку (первым), контрольным постом №1, с помещениями монтеров пути (N 1, 3, 4, 5, 9), ДСППЦ, операторами МВ-6, МБ-9, МБ-11, вагонными операторами, дежурным восстановительного поезда, вх.сигн. "Ч"
|
Поездная с машинистами поездных локомотивов; Маневровая с машинистами маневровых локомотивов, составителями поездов ;
|
Двусторонняя по паркам "А", "Г";
|
АТС № 9-20-33;
|
Пост ДСП парка "К" |
Поездная диспетчерская с ДНЦ Даниловского, Рыбинского, Ростовского, Александровского, ДГЦС, ТНЦЭ.; Поездная межстанционная с ДСП станции Приволжье и Молот; Прямая внутристанционная с ДСП МРЦ Юга, ДСП МРЦ Севера, с помещениями монтеров пути (N 17,19), оператором СТЦ парка "К", оператором ПТО парка "К".
|
Поездная с машинистами поездных локомотивов; Маневровая с машинистами маневровых локомотивов, составителями поездов ;
|
Двусторонняя по парку "К";
|
АТС № 9-61-98; Терминал АСУСт |
Пост ДСПГ |
Прямая внутристанционная с ДСП МРЦ Юга, дежурным станционного поста централизации парка "С", операторами 3 тормозной позиции, компрессорной, постами МВ-5, МВ-6, помещением составительской бригады горки.
|
Маневровая с машинистами маневровых локомотивов ;
|
Двусторонняя по району горки, парку "С";
|
АТС № 9-61-99; Терминал АСУСт |
Пост ДСПП парка "В" |
Прямая внутристанционная с ДСП МРЦ Севера, ДСЦС, оператором СТЦ по учету вагон.парка, оператором ПТО парка "В", локомотивным диспетчером.
|
Поездная с машинистами поездных локомотивов; Маневровая с машинистами маневровых локомотивов , с сигналистом парка "А" и "В";
|
Двусторонняя по парку "В";
|
АТС № 9-39-10; Пневмопочта между контрольным постом №1 и парком "В"; Терминал АСУСт |
Пост ДСПП парка "Г" |
Прямая внутристанционная с ДСП МРЦ Юга, ДСЦ, ДСЦС, оператором СТЦ по учету вагон. парка
|
Поездная с машинистами поездных локомотивов; Маневровая с машинистами маневровых локомотивов с сигналистом парка "Г";
|
Двусторонняя по парку "Г";
|
АТС № 9-39-20, 9-21-45; Пневмопочта между контрольным постом №1 и парком "Г"; Терминал АСУСт |
Пост МВ-5 ДСППЦ |
Прямая внутристанционная с ДСП МРЦ Юга, ДСЦС, ДСЦ, оператором СТЦ - накопителем.
|
Маневровая с машинистами маневровых локомотивов, составителями поездов ;
|
Двусторонняя по району горки и сортировочному парку "С";
|
АТС № 9-35-82;
|
Пост МВ-4 оператор МВ-4 |
Прямая внутристанционная с ДСП МРЦ Севера
|
Маневровая с машинистами маневровых локомотивов, составителями поездов ;
|
|
АТС № 9-61-94;
|
Пост МБ-9 |
Прямая внутристанционная с ДСП МРЦ Юга
|
Маневровая с машинистами маневровых локомотивов, составителями поездов ;
|
|
|
Пост МБ-11 |
Прямая внутристанционная с ДСП МРЦ Юга
|
Маневровая с машинистами маневровых локомотивов, составителями поездов ;
|
|
|
Пост МВ-6 оператор МВ-6 |
Прямая внутристанционная с ДСП МРЦ Юга
|
Маневровая с машинистами маневровых локомотивов ;
|
Двусторонняя по району горки и сортировочному парку "С";
|
АТС № 9-61-93;
|
Пост ДСПП пассаж. парка (первый) |
Прямая внутристанционная с ДСЦС, ДСП МРЦ Севера, ДСП МРЦ Юга, с диктором вокзала; Поездная диспетчерская с ДНЦ Ростовского, Даниловского, Ивановского, Александровского, Рыбинского; ДГЦС |
Поездная с машинистами поездных локомотивов; Маневровая с машинистами маневровых локомотивов, составителями поездов , со старшим осмотрщиком ПТО, дежурным по пасс. парку (вторым);
|
|
АТС № 9-91-02;
|
Пост ДСПП пасс. парка (второй) |
|
Внутристанционная c ДСПП по пасс. парку (первым);
|
|
АТС № 9-61-79; Терминал АСУСт. |
Пост ДСПП (по вводу предупреждений) |
|
|
|
АТС № 9-61-95; Терминал АСУСт, АСУВОП-2 |
Прилегающие к станции Ярославль-Главный перегоны:
В нечетном направлении:
Ярославль Главный – Которосль – двухпутный.
по I главному пути - двусторонняя автоблокировка без проходных светофоров для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Путь является правильным для движения нечетных поездов.
по II главному пути - двусторонняя автоблокировка без проходных светофоров для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Путь является правильным для движения четных поездов.
Ярославль Главный - Молот – однопутный.
Двусторонняя автоблокировка без проходных светофоров для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений на автономной тяге.
В четном направлении:
Ярославль Главный – Приволжье – двухпутный.
14
по I главному пути - двусторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Путь является правильным для движения нечетных поездов.
по II главному пути - двусторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Путь является правильным для движения четных поездов.
Ярославль Главный – Приволжье – однопутный.
Односторонняя автоблокировка для движения грузовых поездов нечетного направления.
Все перегоны оборудованы автоматической локомотивной сигнализацией непрерывного действия (АЛСН), путевые устройства для автоматического управления тормозами поездов (САУТ-Ц).
С
хема
станции и подходов. Рис.1.1.1
Станция имеет следующие парки:
приемо-отправочные парки А, В, три последовательно расположенных парка: парк приемо-отправочный К, сортировочный парк С и парк приемо-отправочный Г . Параллельно сортировочному парку С расположен механизированный пункт по устранению коммерческих неисправностей. Параллельно нечетной горловине приемо-отправочного парка «Г» расположен парк местной работы. Транзитный парк служит продолжением главных путей. Пути для приема, отправления пассажирских поездов, пути для отстоя и ремонта пассажирских вагонов составляют пассажирский парк. Параллельно транзитному парку расположены пути учпункта, которые служат для приема, отправления грузовых поездов, отстоя подвижных единиц. Парк Б (2) находится в ведении вагонного депо ВЧДЭ-1; 4 парк находится в ведении ВЧДЭ-1; технический парк передан в ведение ВЧ-1.
Схема взаимного расположения парков станции в рыбках Рис. 1.1.2
Рис. 1.1.3 Схема примыкания к станции путей не общего пользования
16
Парки станции.
а) пассажирский парк (11) имеет 5 электрифицированных приемоотправочных путей:
I и II главные пути – прием и отправление пассажирских поездов обоих направлений.;
3,4,5 пути- приемо-отправочные для пассажирских поездов обоих направлений
Также имеются тупиковые пути:
6 путь – для обгона локомотива, электрифицирован;
7,8,9 пути для отстоя вагонов, не электрифицированы;
10 путь для отстоя вагонов и вагона Банка России, не электрифицирован;
12 путь – вытяжной, не электрифицирован.
13 - для отстоя вагонов, смены колесных пар пассажирских вагонов, не электрифицирован.
14 -отправочный для электропоездов и пригородных поездов в сторону ст. Молот, Приволжье; для отстоя. Путь электрифицирован.
б) приемоотправочный парк А (01) имеет 12 путей из них:
1А – приемо-отправочный для пассажирских и грузовых поездов обоих направлений; путь электрифицирован.
2А – приемо-отправочный для грузовых поездов обоих направлений, путь для отправления и отстоя пассажирских поездов, путь электрифицирован.
3А, 4А – пути для отстоя составов электропоездов и проведения ТО-2, пути электрифицированы и находятся в ведении ТЧЭ-1.
5А – приемо-отправочный для грузовых поездов обоих направлений, ходовой для грузовых поездов обоих направлений; путь электрифицирован.
6А, 7А, 8А, 9А – приемо-отправочные для грузовых поездов обоих направлений, пути электрифицированные.
10А – приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений на автономной тяге со стороны (на) ст. Которосль, не электрифицирован.
11А – ходовой, не электрифицирован.
12 А – соединительный, электрифицирован.
в) приемоотправочный парк В (03)
Имеет 8 электрифицированных путей.
Пути 1В-7В приемо-отправочные для грузовых поездов обоих направлений;
8В путь – ходовой для отстоя локомотивов.
г) Транзитный парк (13) образуют три электрифицированных пути, являющиеся продолжением главных путей.
Iгл, IIгл, IIIгл – главные пути для приема, отправления и пропуска пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.
д) парк 4 (04) имеет пути:
1 - для стоянки восстановительного поезда, крана КЖ-971грузоподъемностью 80т с четной стороны и кран ЕДК-300/5 50т – с нечетной стороны; путь не электрифицированный;
2 - для стоянки восстановительного поезда, не электрифицирован находится в ведении восстановительного поезда;
4 путь – для ремонта вагонов, находится в ведении ВЧДЭ-1;
5 путь – для хранения исправных и неисправных колесных пар, находится в ведении ВЧДЭ-1;
6 путь – выставочный, для отстоя отремонтированных вагонов, находится в ведении ВЧДЭ-1;
17
7, 8, 9ТЯ пути – для отстоя вагонов с большим объемом ремонта, находятся в ведении ВЧДЭ-1;
К ВЧДЭ-1 относятся пути:3,4,5,6,7,8,9ТЯ. Место примыкания — стрелки 418,431,423. Граница пути — предельные столбики стрелок № 422, 424, 426, 428, 425, 427, 429, 431.
9тр и 10 - пути для отстоя вагонов; не электрифицированные
11т - вытяжной, не электрифицированный;
12х - ходовой, электрифицированный;
13х – ходовой, электрифицированный;
14 – для отстоя вагонов не электрифицированный;
15 – для стоянки путевых машин, снегоуборочной техники; не электрифицированный;
16х – ходовой, электрифицированный;
17х – ходовой, электрифицированный;
18х – ходовой, для пропуска поездов со стороны ст. Которосль на 1х и 2х ходовые пути; электрифицированный
19 - соединительный, не электрифицированный
е) парк местной работы (М)
16, 17 -для отстоя вагонов, не электрифицированные.
18 – весовой, не электрифицированный
В парке местной работы производится формирование подач, взвешивание вагонов, при необходимости отбор вагонов под погрузку.
ж) приемо-отправочный парк Г (05)
Имеет 12 приемо-отправочных электрифицированных путей, пути с 1Г по 12Г для приема и отправления грузовых поездов обоих направлений.
14Г - для обгона локомотива, электрифицированный;
15Г - для обгона локомотива , электрифицированный;
16Г- соединительный, электрифицированный;
17Г – тупик для обгона локомотива, электрифицированный;
20Г – ходовой, электрифицированный;
21 – тупик (для технологических нужд депо находится в ведении ВЧДЭ-1), путь не электрифицирован.
Со стороны нечетной горловины парка на приемоотправочных путях установлены воздухо-разборные колонки для предварительного опробования автотормозов УЗОТ-РМ.
з) ходовые пути 1х, 2х (06)
1х и 2х - для пропуска поездов из парка «К» и обратно; поездов в сторону станции Молот и Приволжье; пропуск локомотивов из парка «К» и обратно; поездов со стороны станции Которосль, пути электрифицированные
и) Пути учпункта (12)
2УП– приемо-отправочный для грузовых поездов обоих направлений, электрифицированный;
3УП - приемо-отправочный для грузовых поездов обоих направлений, погрузочно-выгрузочный, электрифицированный;
4УП – соединительный, не электрифицированный;
6УП - для обгона локомотива и отстоя подвижных единиц, электрифицированный;
7УП – предохранительный тупик, не электрифицированный;
3РП – соединительный со стороны станции Молот в парк «К»;
18
6РП – главный для пропуска пассажирских и грузовых поездов обоих направлений;
4РП – главный для пропуска пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.
К путям Учпункта примыкают пути технического парка и пути ЭЧ-1.
к) парк 7 (07)
1 – соединительный, не электрифицированный;
5х – ходовой, не электрифицированный
л) приемо-отправочный парк К (08)
Пути со 2К по 4К для приема грузовых поездов обоих направлений, отправление в сторону станции Молот. Вытяжка горочного локомотива, пути электрифицированы.
Пути с 5К по 10К - для приема грузовых поездов обоих направлений, вытяжка горочного локомотива, электрифицированы. Прием поездов в парк «К» со стороны станции Которосль осуществляется через 1х и 2х ходовые пути. Любой из путей парка может быть использован для перестановки составов с ходовых путей или с путей сортировочного парка и последующего надвига на горку для расформирования. Надвиг на сортировочную горку составов с пути 11К не производится.
12К – соединительный, электрифицированный;
13К – для отстоя локомотива (локомотивов), электрифицированный;
14К – соединительный, электрифицированный;
15К -соединительный, электрифицированный;
16К, 17К, 18К, 20К – соединительные, электрифицированные;
19К - для отстоя вагонов при ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами 1 класса (ВМ), для отстоя локомотивов, электрифицирован 65м от сигнала
VОП – ходовой, электрифицированный. Для пропуска поездов и локомотивов из парка «К» в парк «Г» и обратно.
м) сортировочный парк С (10) - имеет 32 сортировочных пути, которые разделены на 4 пучка по 8 путей в каждом. На путях сортировочного парка осуществляется накопление и формирование составов. Пути сортировочного парка имеют скользящую специализацию. Пути не электрифицированные.
СГП2 – соединительный горочный путь, не электрифицированный;
1ГП – путь надвига на горку Г1, не электрифицированный;
2ГП – путь надвига на горку Г2, не электрифицированный;
5ГП – соединительный, для перестановки вагонов с 11-14 путей парка «С» в парк «К» и обратно, не электрифицированный.
н) пути длительного отстоя грузовых вагонов примыкают к путям сортировочного парка:
51 - для отстоя вагонов с ВМ и цистерн для перевозки сжиженных газов, (вне поездов, кроме случаев нахождения их под накоплением) и других, не электрифицированный;
52 - для отстоя вагонов, не электрифицированный.
о) механизированный пункт по устранению коммерческих неисправностей имеет 5 путей, не электрифицированных:
71- для отстоя вагонов при ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами (за исключением 1 класса (ВМ));
72 – для стоянки пожарного поезда;
73, 74 – погрузочно-выгрузочные пути;
75 - для отстоя вагонов.
19
п) Парк Б (02) - для отстоя неисправных вагонов, имеет 10 путей с 6Б по 15Б, пути тупиковые, не электрифицированные. Место примыкания — стрелки 220, 226, 228, 230, 232, 234, 236.
Граница пути — предельные столбики стрелок 220, 226, 228, 230, 232, 234, 236.
р) Вагонное ремонтное депо Ярославль обособленное структурное подразделение ОАО «ВРК-2» (ВРК-2)
Место примыкания — стрелки 918, 926, 903,1307 к пути эксплуатационного локомотивного депо.
Граница пути — стыки рамных рельсов стрелочных переводов №918, 926, 903,1307.
Ведомость парков и путей приведена в таблице 1.1.2
№№ пу- тей |
Назначение путей |
Стрелки, ограничи- вающие путь |
Длина в метрах |
Вмести- мость в условных вагонах |
Наличие на пути |
|||||||
от |
до |
между предельными столбиками |
полезная |
|
электр. изоляции |
контакт. сети |
устройств АЛСН/ САУТ |
|||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
|||
Пассажирский парк |
||||||||||||
I |
Главный. Прием и отправление пассажирских поездов обоих направлений. |
30 |
ЧМ1 |
- |
440 |
15/16 |
Есть |
есть |
есть/ есть |
|||
II |
Главный. Прием и отправление пассажирских поездов обоих направлений. |
32 |
ЧМ2 |
- |
481 |
17/18 |
Есть |
есть |
есть/ есть |
|||
3 |
Приемо-отправочный пассажирских поездов обоих направлений. |
42 |
97 |
493 |
475 |
17/17 |
Есть |
есть |
есть/ есть |
|||
4 |
Приемо-отправочный пассажирских поездов обоих направлений. |
42 |
99 |
518 |
506 |
18/19 |
Есть |
есть |
есть/ есть |
|||
5 |
Приемо-отправочный пассажирских поездов обоих направлений. |
10 |
109 |
- |
528 |
19/20 |
Есть |
есть |
есть/ есть |
|||
6 |
Для обгона локомотива |
20 |
упора |
67 |
56 |
2/2 |
Есть |
есть |
нет/ нет |
|||
7 |
Для отстоя вагонов. |
44 |
упора |
189 |
189 |
7/7 |
Нет |
нет |
нет/ нет |
|||
8 |
Для отстоя вагонов. |
46 |
упора |
230 |
230 |
9/9 |
Нет |
нет |
нет/ нет |
|||
9 |
Для отстоя вагонов. |
48 |
упора |
139 |
139 |
5/5 |
Нет |
нет |
нет/ нет |
|||
10 |
Для отстоя вагонов. и вагона Банка России |
48 |
упора |
202 |
202 |
7/8 |
Нет |
нет |
нет/ нет |
|||
12 |
Вытяжной. |
14 |
упора |
- |
258 |
9/9 |
Нет |
нет |
нет/ нет |
|||
13 |
Для отстоя вагонов. , смены колёсных пар пассажирских вагонов |
91 |
упора |
217 |
217 |
8/8 |
Нет |
нет |
нет/ нет |
|||
14 |
Отправочный для электропоездов и пригородных поездов в сторону ст. Молот, Приволжье; для отстоя вагонов |
91 |
упора |
340 |
340 |
11/12 |
Есть |
есть |
есть чет/ есть чет |
|||
Примечание: 1) Вместимость путей пассажирского парка указана: в числителе - в 4-осных пассажирских вагонах, длиной 25,5м; в знаменателе - 4-осных пассажирских вагонах, длиной 24,5м. 2) Для приема пассажирских поездов с Молота или Приволжья используется межстрелочный участок 89-109 (до светофора М21). Вместимость 5 пути пассажирского парка с учетом межстрелочного участка 89-109 составляет 23 пассажирских вагона (длиной 25,5м). 3)Для приема пассажирских поездов с Которосли используется участок до стрелочного перевода №32. Вместимость 2 пути пассажирского парка с учетом участка до стрелочного перевода №32 составляет 23 пассажирских вагона (длиной 25,5м). |
||||||||||||
ПРИЕМО-ОТПРАВОЧНЫЙ ПАРК А |
||||||||||||
1А |
Приемо-отправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. |
102 |
105 |
1333 |
1263 |
87/48 |
Есть |
есть |
есть/ есть |
|||
2А |
Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. путь для отправления и отстоя пассажирских поездов |
114 |
103 |
1141 |
1109 |
76/42 |
Есть |
есть |
есть/ есть |
|||
5А |
Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. ходовой для грузовых поездов обоих направлений |
118 |
117 |
- |
946 |
64 |
Есть |
есть |
есть/ есть |
|||
6А |
Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. |
118 |
127 |
1921 |
1881 |
130 |
Есть |
есть |
есть/ есть |
|||
7А |
Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. |
120 |
123 |
1871 |
1846 |
128 |
Есть |
есть |
есть/ есть |
|||
8А |
Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. |
126 |
123 |
1765 |
1731 |
120 |
Есть |
есть |
есть/ есть |
|||
9А |
Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. |
126 |
233 |
1869 |
1762 |
122 |
Есть |
есть |
есть/ есть |
|||
10А |
Приемо-отправочный для приема четных и отправления нечетных грузовых поездов. на автономной тяге со стороны (на) ст.Которосль. |
124 |
414 |
444 |
401 |
26 |
Есть |
нет |
нет/ нет |
|||
11А |
Ходовой. |
414 |
702 |
- |
235 |
16 |
Есть |
нет |
нет/ нет |
|||
12А |
Соединительный. |
108 |
530 |
- |
40 |
2 |
Есть |
есть |
нет/ нет |
|||
ПРИЕМО-ОТПРАВОЧНЫЙ ПАРК В |
||||||||||||
1В |
Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. |
75 |
311 |
971 |
960 |
65/76 |
Есть |
есть |
нет/ есть |
|||
2В |
Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. |
310 |
311 |
1023 |
983 |
67/78 |
Есть |
есть |
нет/ есть |
|||
3В |
Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. |
308 |
309 |
1069 |
1059 |
73/84 |
Есть |
есть |
нет/ есть |
|||
4В |
Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. |
306 |
315 |
1065 |
1054 |
72/84 |
Есть |
есть |
нет/ есть |
|||
5В |
Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. |
302 |
319 |
1076 |
1044 |
71/83 |
Есть |
есть |
нет/ есть |
|||
6В |
Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. |
304 |
321 |
- |
1000 |
68/79 |
Есть |
есть |
нет/ есть |
|||
7В |
Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. |
117 |
325 |
1183 |
1173 |
81/94 |
Есть |
есть |
нет/ есть |
|||
8В |
Ходовой. , для отстоя локомотивов |
315 |
21 |
113 |
91 |
6 |
Есть |
есть |
нет/ нет |
|||
Транзитный парк |
||||||||||||
Iгл |
Главный. Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. |
37 |
НМ1 |
- |
830 |
56/31 |
Есть |
есть |
есть/ есть |
|||
IIгл |
Главный. Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. |
45 |
НМ2 |
- |
632 |
42/23 |
Есть |
есть |
есть/ есть |
|||
IIIгл |
Главный. Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. |
33 |
НМ3 |
- |
934 |
64/35 |
Есть |
есть |
есть/ есть |
|||
ПАРК 4 |
||||||||||||
1 |
Для стоянки восстановительного поезда. крана |
412 |
435 |
372 |
364 |
26 |
Нет |
нет |
нет/ нет |
|||
2 |
Для стоянки восстановительного поезда. |
416 |
435 |
369 |
369 |
26 |
Нет |
нет |
нет/ нет |
|||
9тр |
Для отстоя вагонов. |
421 |
упора |
104 |
104 |
7 |
Нет |
нет |
нет/ нет |
|||
10 |
Для отстоя вагонов. |
436 |
421 |
205 |
171 |
12 |
Нет |
нет |
нет/ нет |
|||
11т |
Вытяжной. |
408 |
упора |
195 |
195 |
12 |
Нет |
нет |
нет/ нет |
|||
12х |
Ходовой. |
130 |
404 |
194 |
190 |
13 |
Есть |
есть |
нет/ нет |
|||
13х |
Ходовой. |
406 |
436 |
- |
513 |
36 |
Есть |
есть |
нет/ есть чет |
|||
14 |
Для отстоя вагонов. |
442 |
413 |
180 |
166 |
11 |
Нет |
нет |
нет/ нет |
|||
15 |
Для стоянки путевых машин. снегоуборочной техники |
444 |
415 |
156 |
144 |
10 |
Нет |
нет |
нет/ нет |
|||
16х |
Ходовой. |
444 |
415 |
156 |
144 |
10 |
Есть |
есть |
нет/ есть чет |
|||
17х |
Ходовой. |
446 |
409 |
- |
249 |
17 |
Есть |
есть |
нет/ есть чет |
|||
18х |
Ходовой. |
438 |
402 |
- |
582 |
41 |
Есть |
есть |
нет/ есть |
|||
19 |
Соединительный. |
401 |
638 |
- |
107 |
7 |
Есть |
нет |
нет/ нет |
|||
21 |
Для отстоя вагонов. |
704 |
709 |
- |
345 |
24 |
Нет |
нет |
нет/ нет |
|||
ПАРК МЕСТНОЙ РАБОТЫ |
||||||||||||
16 |
Для отстоя вагонов. |
569 |
62 |
130 |
121 |
8 |
Нет |
нет |
нет/ нет |
|||
17 |
Для отстоя вагонов. |
569 |
60 |
71 |
70 |
5 |
Нет |
нет |
нет/ нет |
|||
18 |
Весовой. |
571 |
60 |
167 |
162 |
11 |
Нет |
нет |
нет/ нет |
|||
ПРИЕМО-ОТПРАВОЧНЫЙ ПАРК Г |
||||||||||||
1Г |
Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. |
524 |
448 |
904 |
873 |
59/69 |
Есть |
есть |
нет/ есть |
|||
2Г |
Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. |
526 |
525 |
888 |
885 |
60/70 |
Есть |
есть |
нет/ есть |
|||
3Г |
Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. |
526 |
559 |
836 |
834 |
56/66 |
Есть |
есть |
нет/ есть |
|||
4Г |
Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. |
510 |
559 |
985 |
963 |
66/76 |
Есть |
есть |
нет/ есть |
|||
5Г |
Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. |
518 |
541 |
960 |
947 |
65/75 |
Есть |
есть |
нет/ есть |
|||
6Г |
Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. |
518 |
541 |
970 |
956 |
65/76 |
Есть |
есть |
нет/ есть |
|||
7Г |
Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. |
516 |
533 |
- |
968 |
66/77 |
Есть |
есть |
нет/ есть |
|||
8Г |
Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. |
516 |
537 |
1058 |
947 |
65/75 |
Есть |
есть |
нет/ есть |
|||
9Г |
Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. |
540 |
557 |
1169 |
1138 |
77/90 |
Есть |
есть |
нет/ есть |
|||
10Г |
Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. |
546 |
557 |
1108 |
1096 |
74/86 |
Есть |
есть |
нет/ есть |
|||
11Г |
Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. |
542 |
563 |
1044 |
1029 |
69/81 |
Есть |
есть |
нет/ есть |
|||
12Г |
Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. |
544 |
563 |
1005 |
982 |
66/77 |
Есть |
есть |
нет/ есть |
|||
14Г |
Для обгона локомотива |
538 |
упора |
68 |
46 |
3 |
Есть |
есть |
нет/ нет |
|||
15Г |
Для обгона локомотива |
502 |
522 |
102 |
87 |
6 |
Есть |
есть |
нет/ нет |
|||
16Г |
Соединительный. |
544 |
550 |
- |
323 |
23 |
Есть |
есть |
нет/ нет |
|||
17Г |
Для обгона локомотива |
502 |
упора |
49 |
42 |
3 |
Есть |
есть |
нет/ нет |
|||
20Г |
Ходовой. |
550 |
573 |
347 |
339 |
24 |
Есть |
есть |
нет/ нет |
|||
66 |
Соединительный. |
525 |
585 |
- |
60 |
4 |
Есть |
есть |
нет/ нет |
|||
61 |
Соединительный. |
539 |
591 |
230 |
209 |
14 |
Есть |
есть |
нет/ есть |
|||
63 |
Соединительный. |
545 |
591 |
348 |
335 |
23 |
Есть |
есть |
нет/ есть |
|||
60 |
Соединительный. |
539 |
1038 |
137 |
119 |
8 |
Есть |
есть |
нет/ нет |
|||
62 |
Соединительный. |
66 |
76 |
- |
55 |
3 |
Нет |
нет |
нет/ нет |
|||
65 |
Соединительный. |
62 |
66 |
- |
110 |
7 |
Нет |
нет |
нет/ нет |
|||
ХОДОВЫЕ ПУТИ 1,2 |
||||||||||||
1х |
Ходовой. |
628 |
611 |
- |
675 |
48 |
Есть |
есть |
нет/ есть |
|||
2х |
Ходовой. |
910 |
613 |
- |
660 |
47 |
Есть |
есть |
нет/ есть |
|||
ПУТИ УЧПУНКТА |
||||||||||||
2УП |
Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. |
51 |
49 |
368 |
356 |
22/12 |
Есть |
есть |
нет/ есть |
|||
3УП |
Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. Погрузочно-выгрузочный |
135 |
49 |
514 |
509 |
33/18 |
Есть |
есть |
нет/ есть |
|||
4УП |
Соединительный. |
57 |
границы пути н/п |
- |
110 |
7 |
Нет |
нет |
нет/ нет |
|||
6УП |
Для обгона локомотива и отстоя подвижных единиц |
49 |
17 |
- |
227 |
16 |
Есть |
есть |
нет/ нет |
|||
7УП |
Предохранительный тупик. |
47 |
упора |
52 |
50 |
3 |
Есть |
нет |
нет/ нет |
|||
3РП |
Соединительный. со стороны ст.Молот в парк "К" |
805 |
819 |
- |
1017 |
72 |
Есть |
есть 247м от стр.819 |
нет/ нет |
|||
6РП |
Главный. Пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. |
ЧМР |
НМ |
- |
501 |
35 |
Есть |
есть |
есть/ нет |
|||
4РП |
Главный. Пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. |
ЧР |
НМР |
- |
1389 |
99 |
Есть |
есть |
есть/ нет |
|||
ПАРК 7
|
||||||||||||
1 |
Соединительный. |
702 |
224 |
- |
100 |
7 |
Нет |
нет |
нет/ нет |
|||
5х |
Ходовой. |
704 |
411 |
385 |
377 |
26 |
Есть |
нет |
нет/ нет |
|||
ПРИЕМО-ОТПРАВОЧНЫЙ ПАРК К
|
||||||||||||
2К |
Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. Для отправления нечетных грузовых поездов в сторону ст. Молот. Вытяжка горочного локомотива |
838 |
843 |
1125 |
1066 |
73/85 |
Есть |
есть |
есть/ нет |
|||
3К |
Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. Для отправления нечетных грузовых поездов в сторону ст. Молот. Вытяжка горочного локомотива |
838 |
847 |
1041 |
1028 |
70/82 |
Есть |
есть |
есть/ нет |
|||
4К |
Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. Для отправления нечетных грузовых поездов в сторону ст. Молот. Вытяжка горочного локомотива. |
834 |
847 |
1121 |
1013 |
69/81 |
Есть |
есть |
есть/ нет |
|||
5К |
Для приема грузовых поездов обоих направлений. Вытяжка горочного локомотива |
856 |
841 |
1104 |
1054 |
72/84 |
Есть |
есть |
есть/ нет |
|||
6К |
Для приема грузовых поездов обоих направлений. Вытяжка горочного локомотива. |
856 |
851 |
1005 |
1000 |
68/79 |
Есть |
есть |
есть/ нет |
|||
7К |
Для приема грузовых поездов обоих направлений. Вытяжка горочного локомотива. |
854 |
853 |
1000 |
993 |
68/79 |
Есть |
есть |
есть/ нет |
|||
8К |
Для приема грузовых поездов обоих направлений. Вытяжка горочного локомотива. |
844 |
853 |
1010 |
924 |
63/73 |
Есть |
есть |
есть/ нет |
|||
9К |
Для приема грузовых поездов обоих направлений. Вытяжка горочного локомотива. |
846 |
839 |
1065 |
1036 |
71/82 |
Есть |
есть |
есть/ нет |
|||
10К |
Для приема грузовых поездов обоих направлений. Вытяжка горочного локомотива. |
846 |
839 |
1067 |
1038 |
71/83 |
Есть |
есть |
есть/ нет |
|||
11К |
Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. Для отправления нечетных грузовых поездов в сторону ст. Молот. Ходовой. |
864 |
835 |
- |
1062 |
73/85 |
Есть |
есть |
нет/ нет |
|||
12К |
Соединительный. |
868 |
864 |
536 |
513 |
36 |
Есть |
есть |
нет/ нет |
|||
13К |
Для отстоя локомотива (локомотивов) |
870 |
872 |
- |
262 |
18 |
Есть |
есть |
нет/ нет |
|||
14К |
Соединительный. |
611 |
806 |
167 |
139 |
9 |
Есть |
есть |
нет/ нет |
|||
15К |
Соединительный. |
623 |
802 |
- |
18 |
1 |
Есть |
есть |
нет/ нет |
|||
16К |
Соединительный. |
866 |
812 |
- |
137 |
9 |
Есть |
есть |
нет/ нет |
|||
17К |
Соединительный. |
818 |
842 |
- |
112 |
8 |
Есть |
есть |
нет/ нет |
|||
18К |
Соединительный. |
802 |
828 |
155 |
143 |
10 |
Есть |
есть |
нет/ нет |
|||
19К |
Для отстоя вагонов. при ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами 1 класса (ВМ), для отстоя локомотивов |
829 |
упора |
- |
190 |
13 |
Есть |
есть 75м от стр.829 |
нет/ нет |
|||
20К |
Соединительный. |
813 |
849 |
- |
58 |
4 |
Есть |
есть |
нет/ нет |
|||
VОП |
Ходовой. |
591 |
868 |
- |
589 |
39 |
Есть |
есть |
есть чет/ есть чет |
|||
СОРТИРОВОЧНЫЙ ПАРК С |
||||||||||||
СГП2 |
Соединительный. горочный путь |
1102 |
812 |
- |
90 |
6 |
Есть |
нет |
нет/ нет |
|||
1ГП |
Путь надвига |
Г1 |
820 |
- |
90 |
6 |
Есть |
нет |
нет/ нет |
|||
2ГП |
Путь надвига |
Г2 |
824 |
- |
46 |
3 |
Есть |
нет |
нет/ нет |
|||
5ГП |
Соединительный. для перестановки вагонов с 11-14 путей парка "С" в парк "К" и обратно |
1110 |
806 |
173 |
164 |
11 |
Есть |
нет |
нет/ нет |
|||
11 |
Сортировочный. |
628 |
1114 |
735 |
721 |
51 |
Нет |
нет |
нет/ нет |
|||
12 |
Сортировочный. |
622 |
1114 |
800 |
789 |
56 |
Нет |
нет |
нет/ нет |
|||
13 |
Сортировочный. |
1088 |
1115 |
785 |
785 |
56 |
Нет |
нет |
нет/ нет |
|||
14 |
Сортировочный. |
1088 |
1115 |
789 |
789 |
56 |
Нет |
нет |
нет/ нет |
|||
15 |
Сортировочный. |
1086 |
1112 |
852 |
852 |
60 |
Нет |
нет |
нет/ нет |
|||
16 |
Сортировочный. |
1084 |
1112 |
904 |
904 |
64 |
Нет |
нет |
нет/ нет |
|||
17 |
Сортировочный. |
1080 |
1113 |
957 |
957 |
68 |
Нет |
нет |
нет/ нет |
|||
18 |
Сортировочный. |
1080 |
1113 |
953 |
953 |
68 |
Нет |
нет |
нет/ нет |
|||
21 |
Сортировочный. |
1004 |
1119 |
894 |
894 |
63 |
Нет |
нет |
нет/ нет |
|||
22 |
Сортировочный. |
1004 |
1119 |
902 |
902 |
64 |
Нет |
нет |
нет/ нет |
|||
23 |
Сортировочный. |
1006 |
1120 |
907 |
907 |
64 |
Нет |
нет |
нет/ нет |
|||
24 |
Сортировочный. |
1008 |
1120 |
856 |
856 |
61 |
Нет |
нет |
нет/ нет |
|||
25 |
Сортировочный. |
1010 |
1121 |
805 |
805 |
57 |
Нет |
нет |
нет/ нет |
|||
26 |
Сортировочный. |
1010 |
1121 |
805 |
805 |
57 |
Нет |
нет |
нет/ нет |
|||
27 |
Сортировочный. |
1026 |
1122 |
808 |
808 |
57 |
Нет |
нет |
нет/ нет |
|||
28 |
Сортировочный. |
1028 |
1122 |
763 |
763 |
54 |
Нет |
нет |
нет/ нет |
|||
31 |
Сортировочный. |
1028 |
1128 |
768 |
768 |
54 |
Нет |
нет |
нет/ нет |
|||
32 |
Сортировочный. |
1018 |
1128 |
810 |
810 |
57 |
Нет |
нет |
нет/ нет |
|||
33 |
Сортировочный. |
1018 |
1129 |
802 |
802 |
57 |
Нет |
нет |
нет/ нет |
|||
34 |
Сортировочный. |
1016 |
1129 |
844 |
844 |
60 |
Нет |
нет |
нет/ нет |
|||
35 |
Сортировочный. |
1020 |
1130 |
972 |
972 |
69 |
Нет |
нет |
нет/ нет |
|||
36 |
Сортировочный. |
1024 |
1130 |
889 |
889 |
63 |
Нет |
нет |
нет/ нет |
|||
37 |
Сортировочный. |
1024 |
1131 |
892 |
892 |
63 |
Нет |
нет |
нет/ нет |
|||
38 |
Сортировочный. |
1032 |
1131 |
903 |
903 |
64 |
Нет |
нет |
нет/ нет |
|||
41 |
Сортировочный. |
1032 |
1135 |
918 |
918 |
65 |
Нет |
нет |
нет/ нет |
|||
42 |
Сортировочный. |
1044 |
1135 |
906 |
906 |
64 |
Нет |
нет |
нет/ нет |
|||
43 |
Сортировочный. |
1044 |
1136 |
900 |
900 |
64 |
Нет |
нет |
нет/ нет |
|||
44 |
Сортировочный. |
1046 |
1136 |
907 |
907 |
64 |
Нет |
нет |
нет/ нет |
|||
45 |
Сортировочный. |
1046 |
1137 |
913 |
913 |
65 |
Нет |
нет |
нет/ нет |
|||
46 |
Сортировочный. |
1050 |
1137 |
907 |
907 |
64 |
Нет |
нет |
нет/ нет |
|||
47 |
Сортировочный. |
1050 |
1138 |
909 |
909 |
64 |
Нет |
нет |
нет/ нет |
|||
48 |
Сортировочный. |
1052 |
1139 |
912 |
912 |
65 |
Нет |
нет |
нет/ нет |
|||
Механизированный пункт по устранению коммерческих неисправностей |
||||||||||||
71 |
Для отстоя вагонов. при ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами (за исключением 1 класса (ВМ)) |
1098 |
упора |
260 |
260 |
18 |
Нет |
нет |
нет/ нет |
|||
72 |
Для стоянки пожарного поезда. |
884 |
1098 |
406 |
368 |
26 |
Нет |
нет |
нет/ нет |
|||
73 |
Погрузочно-выгрузочный. |
884 |
1096 |
458 |
408 |
29 |
Нет |
нет |
нет/ нет |
|||
74 |
Погрузочно-выгрузочный. |
882 |
1094 |
556 |
505 |
36 |
Нет |
нет |
нет/ нет |
|||
75 |
Для отстоя вагонов. |
872 |
1092 |
438 |
422 |
28 |
Нет |
нет |
нет/ нет |
|||
Пути длительного отстоя грузовых вагонов |
||||||||||||
51 |
Для отстоя вагонов. с ВМ и цистерн для перевозки сжиженных газов (вне поездов,кроме случаев нахождения их под накоплением) и других |
1058 |
1149 |
408 |
408 |
29 |
Нет |
нет |
нет/ нет |
|||
52 |
Для отстоя вагонов. |
1058 |
1149 |
408 |
408 |
29 |
Нет |
нет |
нет/ нет |
|||
1. При расчете вместимости приемо-отправочных, 6А, 7А, 8А, 9А, 9Г, 10Г, 11Г, 12Г путей принята длина поездного локомотива трехсекционного ВЛ11 - 50м.
|
||||||||||||
2. При расчете вместимости главных, приемо-отправочных путей принята длина поездного локомотива 2ТЭ-116 - 37м, кроме путей 6А-9А, 9Г-12Г.
|
||||||||||||
3. При расчете вместимости вытяжных путей принята длина маневрового локомотиваЧМЭ-3 - 18м.
|
||||||||||||
4.В графе 7 вместимость указана: в числителе - в условных вагонах, в знаменателе - в 4-хосных цистернах, длиной 12,04м, кроме путей 2УП и 3УП.
|
||||||||||||
5.В графе 7 вместимость указана: в числителе - в условных вагонах, в знаменателе - в пассажирских вагонах, длиной 25,5м - для путей 1А, 2А, 2УП, 3УП, Iгл, IIгл, IIIгл.
|
||||||||||||
6.При следовании двойной тягой тепловозами ВЛ-10 вместимость приемо- отправочных путей парков "Г", "А", "В" и "К" уменьшается на 3 условных вагона. |
||||||||||||
7. Указатели путевого заграждения на станции не освещаются.
|
||||||||||||
8. На пути между стр. пер. №62 и №64 установлен нецентрализованный колесосбрасывающий башмак.
|
||||||||||||
9. На пути между стр. пер. №910 и светофором М612 установлен централизованный колесосбрасывающий башмак 8СБ с автовозвратом. |
||||||||||||
10. На пути между светофором М614 и стр. пер. №634 установлен централизованный колесосбрасывающий башмак 6СБ с автовозвратом. |
||||||||||||
11. На пути между светофором М624 и стр. пер. №628 установлен централизованный колесосбрасывающий башмак 4СБ с автовозвратом.
|
||||||||||||
12. На пути между светофором М628 и стр. пер. №616 установлен централизованный колесосбрасывающий башмак 2СБ с автовозвратом.
|
||||||||||||
13. При расчете вместимости главных, приемо-отправочных, отправочных путей принята длина поездного локомотива ЧС7 - 34,2 м - для путей I, II, 3,4, 5, 14.
|
||||||||||||
14. 109/89 участок 5 пути пассажирского парка отр стр. №5 до стр. №15 полезная длина 99м, вместимость составляет 3 пассажирских вагона, длиной 25,5м. |
||||||||||||
15. 93/87 участок II главного пути пассажирского парка отр стр. №93 до стр. №87 полезная длина 103м, вместимость составляет 4 пассажирских вагона, длиной 25,5м. |
||||||||||||
16. 89/77 участок 5 пути пассажирского парка отр стр. №89 до стр. №77 полезная длина 119м, вместимость составляет 4 пассажирских вагона, длиной 25,5м. |
||||||||||||
17. 59/69 участок пути пассажирского парка отр стр. №59 до стр. №69 полезная длина 35м, вместимость составляет 1 пассажирский вагон, длиной 25,5м. |
||||||||||||
18. 85/79 участок 4 пути пассажирского парка отр стр. №85 до стр. №79 полезная длина 60м, вместимость составляет 2 пассажирских вагона, длиной 25,5м. |
||||||||||||
27
Организация работы маневровых локомотивов.
На станции работают 8 маневровых одиночных локомотива серии ЧМЭ-3.
Локомотивы серии ЧМЭ-3 оборудованы двусторонней радиосвязью, поездной радиосвязью для организации связи между машинистами маневровых локомотивов со станционным и маневровым диспетчерами, дежурными по станции, дежурным по сортировочной горке, дежурным станционного поста централизации и составителями поездов, сигналистами, операторами постов централизации.
Все маневровые локомотивы оборудованы исправными искрогасительными устройствами и маневровой радиосвязью, локомотивной сигнализацией, пневматическими саморасцепами (приспособлениями для отцепки локомотива из кабины машиниста).
В парке приёма «К» и сортировочной горке работают три тепловоза серии ЧМЭ-3, обеспечивают надвиг составов для расформирования, расформирование-формирование составов, осаживание вагонов на путях сортировочного парка. Оснащены устройствами спутниковой навигации, что позволяет отслеживать ход маневровой работы, регистрацию всех перемещений маневровых локомотивов на станции.
В сортировочном парке «С» работают четыре тепловоза серии ЧМЭ-3. Обеспечивают подтягивание, перекидку вагонов, перестановку вагонов на путях сортировочного парка, формирование и перестановку составов из сортировочного парка в парк отправления. Из них один маневровый локомотив выделен для обработки путей не общего пользования. Оснащены устройствами спутниковой навигации, что позволяет отслеживать ход маневровой работы, регистрацию всех перемещений маневровых локомотивов на станции.
Данные тепловозы осуществляют также маневровые работы в приемо-отправочных парках «Г», «В» и «А» по отцепке вагонов с техническими и коммерческими неисправностями, по отцепке и прицепке вагонов при переломе веса и длины в транзитных поездах, маневровые работы по объединению составов, подачу-уборку вагонов на пункт устранения коммерческих неисправностей. Один из маневровых тепловозов вместе с составителем поездов может быть отвлечен для работы в пассажирском парке.
Смена маневровых локомотивных бригад производится без перерыва в работе, согласно графику.
В пассажирском парке работает один тепловоз серии ЧМЭ-3. Обеспечивает прицепку, отцепку вагонов к пассажирским поездам, маневровую работу на путях ВЧ-1, путях пассажирского парка.
Техническое обслуживание и экипировка производится по графику, согласованному начальником локомотивного депо. На время экипировки маневровых локомотивов подменный локомотив не выдается.
При увеличении объема работы руководство станции запрашивает дополнительный локомотив.
1.1.2 Пути необщего пользования, предназначенные для обслуживания предприятий (организаций) (рис.1.1.3.)
1- ОАО «Ярославский мукомольный завод №1 имени Я.Л.Грача»; (путь н/п не обслуживается);
2- ОАО «Сельхозтехника»;
28
3- ОАО ЯЗТА» (путь н/п не обслуживается);
4- ПСП СМП- 770 СМТ №5 филиала ОАО «Росжелдорстрой»;
5- Ярославский МСЦ ОСП ГЦМПП – филиала ФГУП «Почта России»;
6- ОАО «Транссигналстрой» филиал СМП-821;
7- ОАО комбинат технических тканей «Красный Перекоп»;
8-ООО «ЗСК-Ярославль»;
9- Дорожная электрическая лаборатория ( примыкает к пути ЭЧ-1)
Пути переданные в ведение других служб, предприятий, организаций ОАО «РЖД»:
К путям станции примыкают пути эксплуатационного локомотивного депо (ТЧ-1);
эксплуатационного вагонного депо (ВЧДЭ-1), вагонного ремонтного депо Ярославль обособленное структурное подразделение ОАО «ВРК-2» (ВРК-2); Ярославской дистанции электроснабжения (ЭЧ-1); дистанции пути (ПЧ-3); Ярославской дистанции сигнализации, централизации и блокировки (ШЧ-2); Ярославской лаборатории автоматики и телемеханики (ШЛ); Вагонного участка Ярославль Северный – филиал ОАО «ФПК» (ВЧ-1). Места их примыкания к станции указаны в ТРА и в инструкциях по обслуживанию путей необщего пользования и путей переданных в ведение других служб.
1.1.3. Перечень автоматизированных рабочих мест представлен в табл. 1.2.
1.1.4.Расположение служебно-технических зданий, мест стоянки пожарного и восстановительного поезда указаны на рис.1.1.2.
1.1.5.Весовые нормы поездов и серии используемых локомотивов по приказу Дирекции тяги филиала ОАО «РЖД» ЦТ-50 от 6 мая 2013г. приведены в табл. 1.1.3.
Табл. 1.1.3. |
||||||||||||||
№ п/п |
Участок работы локомотивных бригад |
Направление (чет/нечет) |
Расчетный подъем (%0) |
Серия локомотива |
Длина поезда (ваг.) |
Норма массы поезда (т) |
Подталкивание |
Условия пропуска поездов |
||||||
Унифицированная |
Параллельная |
Максимальная |
Унифицированная |
Параллельная |
Критическая |
Серия толкача |
Участок подталкивания или двойная тяга |
Минимальная масса поезда, т |
||||||
1. |
Ярославль-Гл –Данилов |
четн |
9.2 |
ВЛ10, ВЛ11 |
71 |
57 |
100 |
4000 |
4000 |
4300 |
|
|
|
Без условий |
4300-4500 |
|
|
|
вых стр. п «В» Яросл Гл –скор не менее 25 км/ч, 294 км –скор не менее 40 км/ч, 295-298, 325-328, 340-344км –скор не менее 50 км/ч |
||||||||||
4500-5200 |
|
|
|
Ст Филино, Пучковский, Путятино, Пантелеево – сходу со скор. не менее 40 км/ч, вых. стр ст. Яросл Гл, 283-284, 305-307, 316-317, 319-320, 335-337, 346-351–скор не менее 40 км/ч, 295-298км –скор не менее 50 км/ч, 325-328, 340-344км –скор не менее 60 км/ч |
||||||||||
1.5ВЛ11 |
6300 |
|
|
|
Без условий |
|||||||||
6300-7000 |
|
|
|
325-328км –скор не менее 50 км/ч, 340-344км –скор не менее 60 км/ч |
||||||||||
2хВЛ10 |
8000 |
|
|
|
Без условий |
|||||||||
2ТЭ10 |
4300 |
|
|
|
Без условий |
|||||||||
2. |
Данилов-Ярославль Гл |
нечет |
9.2 |
ВЛ10, ВЛ11 |
71 |
71 |
100 |
4600 |
4600 |
4300 |
|
|
|
Без условий |
4300-4500 |
|
|
|
342-339км –скор не менее 50 км/ч |
||||||||||
4500-5000 |
ВЛ10, ВЛ11 |
Данилов- 352 км |
4500 |
Ст Филино – сходу со скор. не менее 40 км/ч, 292-291км–скор не менее 40 км/ч 344-338км–скор не менее 60 км/ч |
||||||||||
5000-5500 |
Ст Филино – сходу со скор. не менее 40 км/ч, 292-291км–скор не менее 40 км/ч 338 км –скор не менее 60 км/ч 344-339км–скор не менее 70 км/ч |
|||||||||||||
5500-6000 |
Ст Филино – сходу со скор. не менее 40 км/ч, 326-322, 292-291км–скор не менее 40 км/ч 338 км –скор не менее 60 км/ч 344-339км–скор не менее 80 км/ч |
|||||||||||||
1.5ВЛ11 |
6300 |
|
|
|
Без условий |
|||||||||
6300-8000 |
ВЛ10, ВЛ11 |
Данилов- 352 км |
6300 |
Ст Филино – сходу со скор. не менее 40 км/ч, 292-291км–скор не менее 40 км/ч 344-339км–скор не менее 70 км/ч |
||||||||||
2ТЭ10 |
4300 |
|
|
|
Без условий |
|||||||||
3. |
Ярославль-Гл-Орехово Мск |
нечет |
9.1 |
ВЛ10, ВЛ11 |
71 |
71 |
100 |
4600 |
4600 |
4300 |
|
|
|
Без условий |
4300-4500 |
ЧМЭ3 |
Ярослав Гл --280км при невыполн. н особых условий |
4300 |
вых стр п «Г» Яросл Гл–скор не менее 25 км/ч 280-278км–скор не менее 40 км/ч |
||||||||||
4500-4900 |
вых стр п «А» и «Г» Яросл Гл, 280-278, 262-261, 191-187, 124-122–скор не менее 40 км/ч Козьмодемьянск, Сильницы–сходу со скор. не менее 40 км/ч, 266-263, 260-257, 178-177, 155-154км –скор не менее 50 км/ч 162-156км–скор не менее 60 км/ч |
|||||||||||||
4900-5200 |
ЧМЭ3 |
Ярослав Гл --280км |
4900 |
Сильницы, Рязанцево–сходу со ск. не менее 40 км/ч, Козьмодемьянск- сходу со скор. не менее 50 км/ч, 280-278, 191-187, 164-163, 136-135, 124-122 км –скор не менее 40 км/ч 262-257, 178-177, 155-154 км–скор не менее 50 км/ч 266-263 –скор не менее 60 км/ч 162-156км–скор не менее 70 км/ч |
||||||||||
1.5ВЛ11 |
6300 |
|
|
|
Без условий |
|||||||||
6300-7000 |
|
|
|
156-154км–скор не менее 50 км/ч 162-157км–скор не менее 60 км/ч |
||||||||||
4. |
Орехово Мск-Ярославль-Гл |
четн |
11.1 |
ВЛ10, ВЛ11 |
71 |
71 |
100 |
4000 |
4000 |
3500 |
|
|
|
Без условий |
3500-3700 |
|
|
|
Семибратово - сходу со скор. не менее 60 км/ч, 242-244км–скор не менее 50 км/ч 236-241км–скор не менее 60 км/ч |
||||||||||
3700-4000 |
|
|
|
Семибратово - сходу со скор. не менее 80 км/ч, 242-245км–скор не менее 50 км/ч 235-241км–скор не менее 80 км/ч |
||||||||||
4000-4500 |
|
|
|
Семибратово - сходу со скор. не менее 80 км/ч, 244-245км–скор не менее 50 км/ч 234, 242, 243км–скор не менее 60 км/ч 235-241км–скор не менее 80 км/ч |
||||||||||
4500-5200 |
ВЛ10, ВЛ11 |
Семибрат-Коромысл |
4500 |
118-121, 147-149, 264-267км–скор не менее 40 км/ч |
||||||||||
1.5ВЛ11 |
5300 |
|
|
|
Без условий |
|||||||||
5300-6500 |
|
|
|
Семибратово - сходу со скор. не менее 80 км/ч, 244-245км–скор не менее 50 км/ч 234, 242, 243км–скор не менее 60 км/ч 235-241км–скор не менее 80 км/ч |
||||||||||
2хВЛ10 |
7000-8000 |
|
|
|
Условия для составов массой 4000-4500 т с ВЛ10 |
|||||||||
5. |
Рыбинск-Ярославль Гл |
четн |
6.4 |
2ТЭ10, 2ТЭ116 |
57 |
57 |
100 |
2200 |
2200 |
5500 |
|
|
|
Без условий |
6. |
Ярославль-Гл-Рыбинск |
нечет |
7.3 |
2ТЭ10, 2ТЭ116 |
57 |
57 |
100 |
5200 |
5200 |
5500 |
|
|
|
Без условий |
7. |
Новоярославская-Ярославль-Гл |
четн |
0 |
2ТЭ10, 2ТЭ116 |
57 |
57 |
100 |
5200 |
5200 |
6500 |
|
|
|
Без условий |
Рис.1.1.2. Схема взаимного расположения парков станции в рыбках, расположение служебно-технических зданий, места стоянки пожарного поезда, восстановительного поезда.
31