6.3. Системи змащування. Приймання, зберігання та підготовка масла на судні. Системи: напірна та гравітаційна, застосування їх на судні. Устаткування мастильних систем

П и т а н н я 101:

Чим обумовлене застосування гравітаційної системи змащення?

Відповідь:

1. Високою надійністю

2. Забезпеченням маслопостачання при вибігу агрегату

3. Відсутністю подавального маслонасосу

4. Підвищеною економічністю

П и т а н н я 102:

Який тиск масла в гравітаційній системі змащення?

Відповідь:

1. 0,8...1 МПа

2. 0,08...0,1 МПа

3. 0,4...0,8 МПа

4. 0,04...0,075 МПа

П и т а н н я 103:

Як визначається кратність циркуляції масла?

Відповідь:

1. Кількістю масла, що подається

2. Відношенням місткості масляної цистерни до подачі насоса

3. Добуток подачі насоса на ємність цистерни

4. Відношенням подачі насоса до місткості цистерни

П и т а н н я 104:

До якої температури рекомендується підігрівати масло при відстоюванні?

Відповідь:

1. 30...60 ^оС

2. 50...90 ^оС

3. 90...125 ^оС

4. 125...150 ^оС

П и т а н н я 105:

Який тиск масла передбачається у напорній змащувальній системі?

Відповідь:

1. 1...3 МПа

2. 3...5 МПа

3. 0,1...0,3 МПа

4. 0,3...0,5 МПа

П и т а н н я 106:

Який з приймальних ящиків забортної води (кінгстонний або льодовий) має сполучення з верхньою палубою?

Відповідь:

1. Обидва

2. Кінгстонний

3. Льодовий

4. Сполучення не обов’язкове

П и т а н н я 107:

Чим забезпечується обігрівання приймальних ящиків та продування приймальних решіток?

Відповідь:

1. Гарячою водою

2. Парою

3. Стисненим повітрям

4. Парою, стисненим повітрям та гарячою водою

П и т а н н я 108:

Який тип системи охолодження застосовується для суднових двигунів внутрішнього згоряння?

Відповідь:

1. Одноконтурна

2. Двоконтурна

3. Триконтурна

4. Самопроточна

П и т а н н я 109:

Яким значенням обмежується підігрів забортної води в системі охолодження?

Відповідь:

1. 95 ^оС

2. 35 ^оС

3. 70 ^оС

4. 55 ^оС

П и т а н н я 110:

Чи може охолоджуюча прісна вода мати температуру на виході з дизеля вище за 100^оС?

Відповідь:

1. Ні, не може

2. Може, якщо її тиск нижче атмосферного

3. Може, при проточній системі охолодження

4. Може, якщо тиск у системі підвищений

П и т а н н я 111:

З якою метою в прісну воду, що охолоджує дизель, вводять інгібітори?

Відповідь:

1. Для виключення утворення накипу

2. Для утворення захисного шару проти корозії

3. Для поліпшення теплообміну

4. Для уловлення забруднень

П и т а н н я 112:

Чому обов’язковим елементом дизеля є нагнітач повітря?

Відповідь:

1. Для поліпшення процесу згоряння

2. Для подачі повітря, необхідного для згоряння і продувки

3. Для підвищення кількості кисню, що подається у циліндр

4. Для поліпшення тепловідводу

П и т а н н я 113:

Які додаткові функції у складі газовідвідної системи виконує утилізаційний котел?

Відповідь:

1. Іскрогасіння

2. Іскрогасіння та глушіння шуму

3. Глушіння шуму

4. Зниження рівня вібрації

П и т а н н я 114:

Які функції виконує компенсатор у складі газовипускного трубопроводу?

Відповідь:

1. Компенсація надлишкового тиску відхідних газів

2. Компенсація температурних подовжень

3. Зниження температури відхідних газів

4. Компенсація температурних подовжень та зниження рівня вібрації

П и т а н н я 115

Який максимальний рівень температур зовнішньої поверхні ізольованих газовипускних трубопроводів?

Відповідь:

1. 25...30 ^оС

2. 60...65 ^оС

3. 50...55 ^оС

4. 75...80 ^оС

П и т а н н я 116:

Яка швидкість газів у випускному трубопроводі МОД?

Відповідь:

1. 10...20 м/с

2. 60...80 м/с

3. 80...110 м/с

4. 20...40 м/с

П и т а н н я 117:

З якою швидкістю відхідні гази покидають газохід ГТД установок простого циклу?

Відповідь:

1. 100...120 м/с

2. 30...40 м/с

3. 80...90 м/с

4. 50...60 м/с

П и т а н н я 118:

Чи можливо з повітрозберігачів стисненого повітря, призначених для запуску головних дизелів, відбирати повітря і для суднових потреб?

Відповідь:

1. Не можливо

2. Можливо, але тільки для запуску дизель-генераторів

3. Можливо для любих потреб

4. Можливо для любих потреб, але лише з одного повітрозберігача

П и т а н н я 119:

Де на судні повинен зберігатися запас стисненого повітря для запуску головних двигунів?

Відповідь:

1. В одному повітрозберігачі

2. Не менш, ніж у двох повітрозберігачах рівної місткості, не меншої за половину місткості, передбаченої Регістром

3. Не менш, ніж у двох повітрозберігачах зі співвідношенням місткості 1:3

4. Не менш, ніж у трьох повітрозберігачах, причому один повинен знаходитись у резерві

П и т а н н я 120:

Яким повинен бути запас стисненого повітря у повітрозберігачах, призначений для пуску і реверсування головних двигунів?

Відповідь:

1. Він повинен забезпечувати не менш, як 12 пусків поперемінно на передній та задній хід кожного двигуна

2. Він повинен забезпечувати не менш, як 12 пусків на передній хід одного двигуна

3. Він повинен забезпечувати не менш, як 6 пусків поперемінно на передній та задній хід кожного двигуна

4. Він повинен забезпечувати не менш, як 10 пусків на передній та задній хід кожного двигуна

П и т а н н я 121:

Який тиск повітря, що використовується для пуску головних двигунів внутрішнього згоряння?

Відповідь:

1. 5...7 МПа

2. 0,5...0,7 МПа

3. 1,5...2 МПа

4. 2,5...3 МПа

П и т а н н я 122:

Яка місткість повітрозберігача, призначеного для запуску допоміжних двигунів?

Відповідь:

1. Достатньо для виконання не менше, ніж шести пусків всіх підготовлених до дії двигунів

2. Достатньо для виконання не менше, ніж шести пусків одного двигуна, приготовленного до дії

3. Достатньо для виконання не менше, ніж трьох пусків всіх підготовлених до дії двигунів

4. Достатньо для виконання не менше, ніж двадцяти пусків одного двигуна приготовленного до дії

П и т а н н я 123:

Чи допускається поповнювати повітрозберігачі допоміжних механізмів повітрям із повітрозберігачів головних двигунів?

Відповідь:

1. Допускається

2. Категорично не допускається

3. Тільки при виході з ладу одного з головних компресорів

4. Допускається при умові виключення можливості перепускання повітря у зворотному напрямку