5.4 Система климат-контроля
5.4.1 Для создания нормальных условий в салоне вагона предусмотрена естественная вентиляция при открытых форточках окон и система принудительного климат-контроля. Система климат-контроля состоит из двух независимых подсистем: системы отопления и системы вентиляции и охлаждения воздуха.
5.4.2.1 Система отопления предназначена для поддержания внутри вагона температуры не ниже +18°C и является комбинированной системой отопления с использованием тепловой или электрической энергии локомотива.
5.4.2.2 Характеристика системы отопления: объем теплоносителя в котле……………………………………………………………………………2 л в трубах………………………………………………………………………………………………….10 л в расширителе…………………………………………………………………………………………….5 л
в радиаторе теплообменника……………………………………………………………………………..2 л рекомендуемый тип теплоносителя…………………….…………………Тосол А-40 по ГОСТ 28084-89
Р
ис.4.
Схема системы отопления.
5.4.2.3 Система отопления установлена в помещении климат-контроля внизу. Воздухопроводы системы отопления расположены вдоль обеих боковых стен вагона по уровню пола. Система отопления (рис. 4) состоит из:
а) электрического котла 1, служащего для нагрева теплоносителя, циркулирующего в системе при использовании автономного способа отопления;
б) электрического центробежного насоса 4, служащего для усиления циркуляции теплоносителя в системе при использовании автономного способа отопления;
в) бака-расширителя 5, который является резервуаром для запаса теплоносителя, а также служит для вмещения увеличенного объема теплоносителя при повышении температуры, бак-расширитель снабжен пробкой со встроенным клапаном, регулирующим давление внутри системы от разрежения 0,95 атм. до избытка 0,2 атм.;
г) радиатора-теплообменника 2 с вентилятором, служащего для передачи тепла от жидкости-теплоносителя нагреваемому воздуху, вентилятор используется также для обеспечения работы системы вентиляции;
д) распределителя потоков воздуха 15 для воздухопроводов систем отопления 3 или вентиляции 16;
е) пластиковых воздухопроводов 3, осуществляющих разводку нагретого воздуха по объему вагона (короба расположены у пола вагона);
ж) напорной магистрали горячего теплоносителя 6 при использовании единой замкнутой системы отопления по составу с отбором тепла от двигателя локомотива;
з) обратной магистрали холодного теплоносителя 7 при использовании единой замкнутой системы отопления по составу с отбором тепла от двигателя локомотива;
и) концевых кранов магистралей 8, служащих для перекрытия магистралей;
к) концевых рукавов 9, снабженных разрывными муфтами, предотвращающими вытекание теплоносителя при рассоединении рукавов;
л) разобщительных кранов 10, регулирующих напор и температуру теплоносителя при использовании единой замкнутой системы отопления по составу с отбором тепла от двигателя локомотива, и разобщающих систему отопления вагона от магистралей при нагреве теплоносителя от электрического котла;
м) электрического блока управления 14 котлом, центробежным насосом и вентилятором теплообменника;
н) трубы горячего теплоносителя 11, для подачи горячей жидкости из котла к теплообменнику;
о) трубы остывшего теплоносителя 12, для подачи остывшей жидкости через центробежный насос в котел;
п) пароотводной трубки 13, служащей для отвода избыточного пара в расширительный бачок и предотвращения образования паровых пробок.
5
.4.2.4
Электрический котел представляет собой
разборную металлическую конструкцию.
Схема электрического котла приведена
на рис.5.
Рис.5. Схема электрического котла.
Основой конструкции котла является газоводопроводный тройник с внутренней резьбой размером 1,5”. С нижней стороны в него ввернут электрический нагреватель мощностью 1,7 кВт напряжением 220 В. Сверху в тройник ввернута газоводопроводная труба диаметр резьбы 1,5” длиной 650 мм. Сверху на трубу навернута муфта 7, фланец 4 и выходной патрубок 6. На трубу приварен крепежный кронштейн (на схеме не показан). Сбоку в тройник ввернут фланец 4 и входной патрубок 5.
5.4.2.5 Система отопления действует следующим образом:
Вариант 1 – автономное отопление: концевые краны 8 и разобщительные краны 9 перекрыты. Теплоноситель циркулирует в системе: котел 1 – труба 11 – теплообменник 2 – труба 12 – центробежный насос 4 – котел 1. В теплообменнике происходит нагрев воздуха, забираемого из салона; далее воздух распределяется воздухопроводами по объему вагона. Температура теплоносителя в данном варианте может достигать 90о С. Локомотив должен быть оборудован генератором 220-380 В.
Вариант 2 – единая замкнутая система отопления по составу: магистрали отопления 6 и 7 соединяются посредством рукавов 9 с разрывными муфтами с соответствующими магистралями локомотива или других вагонов. (Локомотив или вагоны должны быть оборудованы системой отопления состава с принудительной циркуляцией теплоносителя). Открываются концевые 8 и разобщительные 9 краны. (На хвостовом вагоне концевые краны 8 не открывать!). Теплоноситель циркулирует в системе: двигатель локомотива – магистраль горячего теплоносителя локомотива – магистраль горячего теплоносителя вагона 6 – труба горячего теплоносителя 11 – теплообменник 2 – труба остывшего теплоносителя 12 – магистраль остывшего теплоносителя вагона 7 – магистраль остывшего теплоносителя локомотива – циркуляционный насос локомотива – двигатель локомотива. В теплообменнике происходит нагрев воздуха, забираемого из салона; далее воздух распределяется воздухопроводами по объему вагона. Напор теплоносителя и регулировка температуры в вагоне осуществляется разобщительными кранами 10. Температура теплоносителя в данном варианте зависит от температуры двигателя локомотива. Локомотив должен быть оборудован системой жидкостного отопления состава.
5.4.2.6 Для заполнения системы рекомендуется применять охлаждающую жидкость Тосол А40 с условием обязательного применения данной жидкости в системе охлаждения двигателя локомотива при втором варианте отопления. Допускается применение воды по ГОСТ 2874‑73 с общей жесткостью не более 5,5 мг.экв/л.
5.4.2.7 Заполнение системы производится через наливную горловину расширительного бака 5 при открытых кранах 10, и закрытых 8. Заполнение прекращается при достижении жидкостью метки «норма» на расширительном бачке. Далее переключатель управления насосом ставится в положение «прокачка», открываются по одному концевому крану и, после поднятия соответствующего рукава вверх, специальным устройством отжимается запорный шарик разрывной муфты до появления жидкости. В процессе заполнения системы необходимо поддерживать уровень жидкости в расширительном бачке на уровне метки «норма». Данная операция проводится на всех концевых рукавах. После заполнения системы жидкостью переключатель ставится в положение «авто».
5.4.2.8 Во избежание перелива теплоносителя через предохранительный клапан заливка теплоносителя выше уровня метки «норма» не допускается!
5.4.2.9 Включение электрического котла производится только при полном заполнении системы! Температурный режим котла поддерживается автоматически регулятором на ТЭНе, при этом жидкость в котле не должна быть доведена до кипения.
5.4.2.10 В случае опасности промерзания воды в системе (при ее применении) воду следует слить через концевые рукава с помощью приспособления для прокачки при всех открытых кранах и отвернутой пробке расширительного бака.
5.4.2.11 Перед началом отопительного сезона систему необходимо очистить от грязи и накипи, промыть и устранить обнаруженные неисправности. Для этого систему следует заполнить водой с добавлением антинакипина, замкнуть разрывные муфты между собой, открыть все краны, включить систему отопления, довести в ней воду до температуры 70‑80°C. После того, как накипь растворится, воду из всей системы слить и приступить к промывке, не давая накипи и грязи затвердеть. Радиатор теплообменника очистить от попавших в него грязи, пыли. Проверить всю систему отопления на герметичность. Установить переключатель потоков воздуха установить в положение «Отопление».
5.4.3.1 Система принудительной вентиляции предназначена для поддержания внутри салона вагона температуры не выше +25°C и состоит из фильтро-вентиляционной установки и пластиковых воздухопроводов, распределяющих воздух по объему вагона (воздухопроводы расположены над окнами вагона) Система вентиляции включается при эксплуатации вагона в пыльных, дымных и жарких условиях. При этом окна и двери вагона должны быть закрыты.
5.4.3.2 Система вентиляции расположена в помещении климат-контроля вверху. Воздухопроводы системы вентиляции расположены вдоль обеих боковых стен вагона выше окон. В системе применен фильтр от вентиляционно-очистительной установки трактора ДТ-75В. Схема системы вентиляции приведена на рис.6.
Р
ис.6.
Схема фильтро-вентиляционной установки.
Принцип действия фильтро-вентиляционной установки заключается в следующем. Распределитель потоков воздуха ставится в положение «Вентиляция». Вентилятор теплообменника 1 забирает воздух снизу вагона и через переключатель потоков воздуха 2 подает его в центральный воздуховод 4. На выходе из центрального воздуховода воздух меняет свое направление на противоположное и уходит вверх по наружному воздуховоду 8. При этом частицы пыли под действием центробежных сил оседают в воде, находящейся в поддоне 6 фильтра. Окончательная очистка воздуха от пыли и брызг воды производится в синтетической кассете 9. Очищенный воздух через воздухопровод 10 распределяется по объему вагона. Проходя через воздухоочиститель, охлаждается и увлажняется за счет испарения воды, находящейся в поддоне 6. Уровень воды в поддоне 6 автоматически устанавливается клапаном с поплавком 7, который открывает и закрывает отверстие, соединяющее полости водяного бака 5 и поддона 6. В водяной бак вода заливается через отверстие 12, закрытое пробкой. Слив отстоя производится через сливное отверстие 7 с резиновой пробкой, соединенной с рукояткой. При сливе отстоя нужно совершать качающее движение вверх – вниз рукояткой. При этом решетка, закрепленная на рукоятке, перемешивает грязь, отложившуюся в поддоне, и способствует лучшему ее удалению. Управление системой вентиляции осуществляется с помощью панели управления 13.
5.4.3.3 Техническое обслуживание фильтро-вентиляционной установки заключается в ежесменной доливке воды в бак в жаркое время (20о – 40о выше нуля) и сливе 5 – 6 литров отстоя из поддона. Через каждые 60 часов работы фильтро-вентиляционной установки, а при большой запыленности каждый ТО-1 промывайте водой кассету и центральный воздуховод. Для тогочтобы вынуть кассету и центральный воздуховод, нужно снять верхнюю трубу, соединяющую распределитель потоков с центральным воздуховодом, отпустить три защелки и снять кожух. После промывки деталей установите их на место, опустите и закрепите тремя защелками кожух, закройте пробкой сливное отверстие и заправьте бак водой.
Включать фильтро-вентиляционную установку без воды в поддоне не рекомендуется из-за резкого снижения эффективности ее работы.
5.4.3.4 По окончании летнего сезона промойте кассету и центральный воздуховод, слейте отстой из поддона и воду из бака. Воду из бака сливают через сливное отверстие в поддоне. Установите переключатель воздушных потоков в положение «Отопление».