- •Юным морякам с большим будущим!
- •Администрация севастопольской детской морской флотилии.
- •Содержание
- •Морской словарь юного моряка
- •Тема №1. Устройство корабля.
- •1.1. Главные плоскости корабля.
- •1.2. Главные размерения корабля.
- •1 .3. Мореходные качества.
- •Остойчивость судна
- •1.4. Основные маневренные элементы корабля.
- •Іі. Устройство корабля
- •2.1. Краткие сведения об устройстве корпуса надводного корабля
- •2.2. Корпус судна. Современные формы корпусов и их отдельных конструктивных элементов в своем развитии прошли долгий исторический путь.
- •2.3. Наружная обшивка и бортовой набор
- •2.4 Палубы и подпалубный набор. Фальшборт и леерное ограждение
- •2.5. Переборки и танки
- •2.6. Надстройки и рубки
- •2.7. Штевни
- •2.8. Общая планировка помещений морского судна
- •2.9. Мостик - центр управления судном. Рулевая и штурманская рубки
- •2.10. Радиорубка
- •Тема 2. Корабельные шлюпки і . Назначение и типы корабельных шлюпок. Барказы, катера, ялы, тузики, надувные шлюпки, вельботы, спасательные шлюпки.
- •Назначение
- •1.2. Типы гребных и гребно-парусных шлюпок
- •1.3.Устройство шлюпок
- •Судовые спасательные шлюпки
- •1.3. Нормы эксплуатации
- •Іі. Размерения и нормы эксплуатации ял-4 и ял-6. Длина, ширина, пассажировместимость (грузоподьемность), мореходность. Меры безопасности.
- •Тема 3. Устройство шестивесельного яла
- •1. Устройство шестивесельного яла
- •Особенности устройства шлюпок из шпона, пластмассы или легкого сплава
- •Тема 4. Предметы снабжения и парусное вооружение шестивесельного яла. І. Снабжение ял-6
- •Іі. Парусное вооружение шестивесельного яла
- •Тема 5. Морские узлы
- •Вступление.
- •2.2. Рифовый узел (Английский: reef knot.)
- •2.3. Узел простой штык
- •2.5. Выбленочный узел (от нем. Webeleinenstek)
- •2.6. Беседочный узел или були́нь (англ. Bowline - носовая веревка)
- •2.7. Шлюпочный узел (Английский: boat knot)
- •2.8. Затягивающаяся удавка (Английский: slip knot)
- •Тема 6. Сигнализация флагами
- •1. Глаза и уши корабля
- •2. Флажный семафор
- •2.1. Предназначение. Флажный семафор предназначен для связи в светлое время суток.
- •2.3. Правила связи флажным семафором.
- •2.3. Изучение семафорной азбуки.
- •2.4. Изучение служебных знаков.
- •3.2. Значения сигналов из одного флага и их названия
- •Т ема 7. Гребля на шлюпке
- •1. Посадка команды в шлюпку и обязанности гребцов
- •2. Обучение гребле
- •Особенности при обучении гребле
- •2.1. Техника гребли
- •3.Основные шлюпочные команды
- •Тема 8. Якорное устройство
- •1. Якорное устройство, главные предназначения.
- •2. Якорная цепь
- •3. Якоря
- •4. Стопоры
- •5. Подъемные механизмы якорного устройства
- •6. Правила технической эксплуатации якорного устройства
- •Тема 9. Швартовное устройство
- •Швартовное устройство надводного корабля
- •2. Состав швартовного устройства, методы швартовки
- •2.1. Швартовные тросы
- •2.2. Кнехты
- •2.3.Клюзы
- •2.4.Киповые планки
- •2.5.Вьюшки и банкеты
- •2.6.Бросательные концы (выброски) и кранцы
- •2.7.Швартовые механизмы
- •2.8. Переносные стопоры
- •Тема 10. Рулевое устройство.
- •Введение.
- •2. Рулевое устройство
- •2. Силы, действующие на руль и судно при маневрировании
- •Тема 11. Буксирное устройство.
- •Элементы буксирного устройства. Особенности различных буксирных операций. Буксирное устройство -
- •2. Характеристика состава буксирного устройства
- •3. Международная специальная (английская) терминология (Буксирное устройство - Towing arrangement)
- •Тема 12. Рангоут и такелаж
- •Рангоут и такелаж современного судна.
- •Предметы такелажного оборудования.
- •2.1.Тросы, стропы, цепи, применяемые совместно с грузоподъемными устройствами для подъема тяжелых грузов.
- •Различают тросы по прочности:
- •Узлы, применяемые для швартовки и буксировки:
- •Узлы специального назначения:
- •2.2. Испытание грузоподъёмных устройств
- •2.3. Меры предосторожности и запреты
- •2.4. Погрузка различного оборудования и грузов
- •2.5. Различные направления перемещения грузов
- •2.6. Перенос грузов вручную
- •3. Судовые грузовые устройства
- •Т ема 13. Спасательные устройства и средства.
- •1. Введение
- •2. Коллективные спасательные средства
- •2.1. Эвакуация людей. От постоянной готовности всех элементов спасательной системы судна зависит успешное завершение эвакуации людей. Исходным моментом операции является
- •2.2.Выживание.Основная особенность второго этапа -
- •2.4. Спасательные средства. На морях и океанах с давних пор действует непреложный закон –
- •2. Международный кодекс по спасательным средствам (Требования)
- •Категорически запрещено применять самодельные спасательные средства.
- •3. Спасательные плоты. Руководство по эксплуатации.
- •3.1. Описание спасательного плота outside.
- •3.2.Конструкция
- •3.3.Оборудование.
- •3.4. Хранение спасательного плота на борту судна.
- •Советы по выживанию:
- •3.7. Обслуживание плота.
- •Т ема 14. Судовые системы и устройства борьбы за живучесть.
- •1. Осушительная система
- •2.Противопожарная система (средства).
- •3. Фаново - сточная система
- •4. Снабжение судов.
- •Тема 15. Судовые сигнальные средства
- •1. Сигнальные средства на судах и кораблях всех типов.
- •2. Огни кораблей (практическое закрепление знаний)
- •2.3. Кормовой огонь
- •2.7. Военные корабли
- •1. Единицы измерения в мировом судоходстве
- •2. Обмер судов
- •Т ема 17. Навигация - наука помогающая находить правильный путь в океане. Корабельные морские приборы.
- •1. Навигация - наука помогающая находить правильный путь в океане
- •2. Морские карты — путевые карты навигаторов.
- •3. Корабельные морские приборы. Куда повернуть штурвал.
- •3.1 Технические средства кораблевождения
- •3.1.1. Магнитные компасы
- •3.1.2. Практические знания о приборах.
- •3.1.3.Часы - важное вспомогательное средство астрономической навигации
- •3.1.4. Секстан (Секстант) - прибор для определения местоположения небесных тел.
- •4. Пеленгование — метод нахождения правильного пути
- •Тема 18. Лоция
- •1.Терминология морской лоции.
- •1.1. Оборудованная береговая полоса.
- •1.2. Формы береговой черты.
- •1.3. Навигационные опасности.
- •1.4. Грунты.
- •1.5. Навигационное оборудование.
- •2.Ограждение морских опасностей.
- •3. Сигнальные и другие станции.
- •Тема 19. Уход за шлюпкой
- •1.1. Мытье шлюпок.
- •2.1. При окраске шлюпки без удаления старой краски необходимо:
- •2.1. При окраске шлюпки с удалением старой краски необходимо:
- •Тема 20. Управление маломерными парусными судами
- •Іі. Управление шлюпкой под парусами
- •2.2. Направление ветра относительно шлюпки
- •2.3.Движение прямым курсом и повороты
- •2.4. Влияние крена и дифферента на управление шлюпкой
- •І іі. Маневрирование парусных судов
- •3.1.Курсы и галсы
- •"Вот он я, ветер! Смотрите, откуда куда лечу!" Рис. 1
- •3.2. Повороты парусного судна
- •3.3. Правила расхождения парусных судов
- •Если два парусных судна идут разными галсами и возникает опасность столкновения, судно, идущее левым галсом, должно уступить дорогу судну, идущему правым галсом.
- •Если судно, идущее левым галсом, видит наветренное судно и не может определить, каким галсом это судно идет, оно должно уступить ему дорогу.
- •Волнение моря
- •Степень волнения моря.
- •Соответствие скорости ветра его силе.
- •Курсы корабля относительно ветра.
- •О шкале.
- •Обязанности вахтенного рулевого
- •Объявление тревог на корабле
- •Сигналы, подаваемые на корабле ревуном или звонком
- •Тема 21. Судовые энергетические установки
- •1. Паровые двигатели
- •2. Парогенераторы
- •3 . Поршневые судовые паровые машины
- •4. Паровые судовые турбины
- •5. Двигатели внутреннего сгорания
- •7. Электрическая передача
- •8. Атомная энергетическая установка
- •9. Судовые передачи мощности
- •10. Управление судовыми главными двигателями
- •11. Электрические генераторы на морских судах
- •12. Вспомогательные парогенераторы
- •13. Системы главного двигателя
- •Ступени переднего хода (на заметку).
2. Огни кораблей (практическое закрепление знаний)
Любой корабль, судно, используемые для передвижения по воде, обязаны нести
огни и знаки в строгом соответствии с Международными правилами |
предупреждения столкновений судов в море. |
Огни и знаки дают возможность
установить тип, курс, характер занятости встречных судов и кораблей. |
|
2.1. ТОПОВЫЙ ОГОНЬ
|
Цвет - |
белый, |
Расположен-ный и освещающий |
расположенный в диаметральной плоскости |
|
корабля, освещающий непрерывным светом |
||
дугу горизонта в 225°, |
||
светит от направления прямо по носу корабля до 22,5° |
||
позади траверза каждого борта (Траверз - направление, |
||
перпендикулярное к курсу судна или к его ДП). |
||
|
2.2. БОРТОВЫЕ ОГНИ
Цвет - |
- зеленый огонь по правому борту, |
красный - по левому. |
|
Освещающий |
Каждый освещает непрерывным светом дугу |
горизонта в 112,5° от направления прямо по носу до 22,5° |
|
позади траверза своего борта. |
|
|
2.3. Кормовой огонь
Цвет - |
белый огонь |
Расположенный и освещающий |
расположенный возможно ближе к корме корабля, |
освещающий непрерывным светом дугу горизонта в 135° от |
|
направления прямо по корме до 67,5° в сторону каждого |
|
борта. |
|
|
2.4. КРУГОВОЙ ОГОНЬ
|
Расположен- ный и освещающий |
|
огонь, освещающий непрерывным светом дугу горизонта в 360°.
|
||
|
||
|
2.5. СУДНО С МЕХАНИЧЕСКИМ ДВИГАТЕЛЕМ НА ХОДУ обязано выставлять:
1 |
- топовый огонь впереди,
|
2 |
- второй топовый огонь позади и выше переднего (при длине судна не менее 50 м), |
|
|
3 |
- бортовые огни, |
4 |
- кормовой огонь. |
2.6. СУДНО НА ЯКОРЕ должно выставлять на наиболее видном месте:
1 |
- в носовой части - белый круговой огонь, днем - шар, |
2 |
- на корме или вблизи нее и ниже носового огня - белый круговой огонь. |
|
|
3 |
Стоящее на якоре судно длиной менее 50 м может |
выставлять белый огонь только в носовой части. |
2.7. Военные корабли
кроме огней, предусмотренных МППСС, имеют ряд дополнительных огней. |
Так, показание корабля, на котором находится командир соединения, производится флагманским огнем. Этот огонь имеет белый . свет, устанавливается
на задней стороне грот-мачты, ниже верхнего топового огня. |
Он обращен в сторону кормы и освещает дугу горизонта в 135°, по 67,5° в |
обе стороны от ДП корабля. |
Этот огонь флагманский корабль несет
в ночное время как на ходу, так и на якоре. |
Для удержания места корабля в строю кильватера при совместном плавании в ночное время предусмотрены
кильватерные огни. |
Они представляют собой
два белых огня, расположенные один под другим. Верхний из них устанавливается |
на грот-мачте, а нижний - под ходовым гакабортным огнем в ДП корабля. |
Эти огни освещают дугу горизонта в 10°. |
Показание дежурного корабля в соединении или на рейде производится
подъемом синего огня, называемого дежурным огнем. |
Синий огонь освещает дугу горизонта в 360° и поднимается на ноке рея корабля. |
|
Обозначение военных кораблей в ночное время при их встрече с транспортными или промысловыми судами производится
включением гафельных огней. |
Эти огни представляют собой
два вертикально расположенных огня (верхний - белого цвета, нижний - красного), |
видимые по всему горизонту на расстоянии не менее 3 миль. |
Для связи и сигнализации кораблей в темное время суток
на топах мачт кораблей устанавливаются клотиковые огни белого и красного цвета. |
|
На рисунке 3 показаны огни военного корабля (слева вид с кормы, в центре - правый борт, справа - вид с носа): Рис. 3.
Экспликация к рис. 3:
№ п/п |
Наименование огня |
Радиус освещения |
Необходимая дальность видимости |
1 |
штаговый |
360ُ |
3 мили; |
2 |
бортовые |
112,5ُ |
3 мили; |
3 |
дежурный |
360ُ |
|
4 |
топовый нижний |
225 ُ |
2 - 6 миль; |
5 |
маневроуказания (проблесковый) |
360 ُ |
5 миль; |
6 |
буксирные |
225 ُ |
2 - 6 миль; |
7 |
аварийные |
360 ُ |
2 - 3 мили; |
8 |
буксирные |
225 ُ |
2 - 6 миль; |
9 |
аварийные |
360 ُ |
2 - 3 мили; |
10 |
клотиковые |
360 ُ |
|
11 |
клотиковые |
360 ُ |
|
12 |
топовый верхний |
225 ُ |
2 - 6 миль; |
13 |
флагманский |
135 ُ |
|
14 |
верхний кильватерный |
10 ُ |
|
15 |
гафельные |
360 ُ |
3 мили; |
16 |
якорный гакабортный |
360ُ |
3 мили; |
17 |
буксировочный |
135 ُ |
2 - 3 мили; |
18 |
нижний кильватерный |
10 ُ |
|
19 |
кормовой |
135 ُ |
2 - 3 мили. |
Примечание: Вид с левого борта отличается лишь красным цветом бортового огня.
Т
ЕМА
16. ЕДИНИЦЫ ИЗМЕРЕНИЯ В МИРОВОМ СУДОХОДСТВЕ.
ОБМЕР СУДОВ
