2.7. Штевни
Форштевень - это продолжение киля вперед и вверх. |
Он образует носовую водонепроницаемую оконечность корпуса, на нем заканчиваются пояса наружной обшивки, все непрерывные палубы и продольные связи. Штевень обычно переходит в киль плавно, с небольшим закруглением или изломом. Кроме того, форма форштевня зависит от назначения судна и от его формы, которую выбирают на основании результатов буксировочных испытаний и исходя из опыта. Существует 3 варианта исполнения форштевня. Брусковый штевень-
- старейшая конструкция штевня. Применяется в наше время |
только на малых судах (буксирах, рыболовных судах), которые имеют, как правило, брусковый киль. |
С брусковым килем брусковый штевень обычно сваривается встык. У судов с ледовыми |
подкреплениями листы наружной обшивки вводят в выемку на штевне (шпунт), чтобы. |
предотвратить разгерметизацию вследствие повреждения передних кромок листов |
Литой штевень по сравнению с брусковым имеет то преимущество, что по форме поперечного сечения при круглой передней кромке он может подгоняться к форме ватерлиний. Поэтому, а также благодаря почти гладкому соединению листов уменьшается образование вихрей у форштевня. Для повышения прочности литой форштевень снабжают продольными и поперечными ребрами жесткости. Для соединения с горизонтальным килем литой форштевень имеет хвостовик. Листовой форштевень, называемый также сварным штевнем, состоит из отдельных листов, которые ниже грузовой ватерлинии имеют небольшой радиус кривизны и с увеличением радиуса кривизны подгоняются к форме ватерлиний. Листовые штевни имеют,
как правило, все крупные, полностью сварные суда и суда с бульбовым носом. |
Для предотвращения деформаций листовой штевень подкреплен горизонтальными распорными листами, так называемыми носовыми брештуками; они перекрывают соединительный стык форштевня с наружной обшивкой и доходят до ближайшего шпангоута или соединены со стрингерами. Бульбовый нос
уменьшает сопротивление движению судна, изменяя условия обтекания носовой оконечности и тем |
самым уменьшая носовую волну. При килевой качке он подвержен большим гидродинамическим |
воздействиям. Поэтому его подкрепляют продольными и поперечными ребрами жесткости и |
усиливают средним листом. |
Ахтерштевень - кормовая водонепроницаемая оконечность корпуса судна, которая представляет |
собой продолжение киля в корме и на которой заканчиваются нижние поясья листов наружной |
обшивки. |
______
Рис. 29. ФОР- И АХТЕРШТЕВНИ:
_________________________________________________________________________________.
а — брусковый форштевень; b — литой форштевень (ледокол); с — листовой (сварной) форштевень; d — ахтерштевень двухвинтового судна; е — ахтерштевень одновинтового судна. 1 — хвостовик; 2 — башмак форштевня; 3 — продольное вертикальное ребро; 4 — поперечные ребра; 5 — носовые брештуки; 6 — рудерпост; 7 — старн-пост; 8 — яблоко ахтерштевня; 9 — подошва ахтерштевня; 10 — окно ахтерштевня; 11 — баллер руля. |
Ахтерштевень служит |
опорой для руля, а на одновинтовых судах и для гребного вала. |
Является |
связью, обеспечивающей прочность судна, и подвержен сильным нагрузкам от возникающих |
на руле усилий и от вибрации при вращении судового гребного винта. |
Форма ахтерштевня зависит |
от типа судна (количество винтов) и руля. |