- •Юным морякам с большим будущим!
- •Администрация севастопольской детской морской флотилии.
- •Содержание
- •Морской словарь юного моряка
- •Тема №1. Устройство корабля.
- •1.1. Главные плоскости корабля.
- •1.2. Главные размерения корабля.
- •1 .3. Мореходные качества.
- •Остойчивость судна
- •1.4. Основные маневренные элементы корабля.
- •Іі. Устройство корабля
- •2.1. Краткие сведения об устройстве корпуса надводного корабля
- •2.2. Корпус судна. Современные формы корпусов и их отдельных конструктивных элементов в своем развитии прошли долгий исторический путь.
- •2.3. Наружная обшивка и бортовой набор
- •2.4 Палубы и подпалубный набор. Фальшборт и леерное ограждение
- •2.5. Переборки и танки
- •2.6. Надстройки и рубки
- •2.7. Штевни
- •2.8. Общая планировка помещений морского судна
- •2.9. Мостик - центр управления судном. Рулевая и штурманская рубки
- •2.10. Радиорубка
- •Тема 2. Корабельные шлюпки і . Назначение и типы корабельных шлюпок. Барказы, катера, ялы, тузики, надувные шлюпки, вельботы, спасательные шлюпки.
- •Назначение
- •1.2. Типы гребных и гребно-парусных шлюпок
- •1.3.Устройство шлюпок
- •Судовые спасательные шлюпки
- •1.3. Нормы эксплуатации
- •Іі. Размерения и нормы эксплуатации ял-4 и ял-6. Длина, ширина, пассажировместимость (грузоподьемность), мореходность. Меры безопасности.
- •Тема 3. Устройство шестивесельного яла
- •1. Устройство шестивесельного яла
- •Особенности устройства шлюпок из шпона, пластмассы или легкого сплава
- •Тема 4. Предметы снабжения и парусное вооружение шестивесельного яла. І. Снабжение ял-6
- •Іі. Парусное вооружение шестивесельного яла
- •Тема 5. Морские узлы
- •Вступление.
- •2.2. Рифовый узел (Английский: reef knot.)
- •2.3. Узел простой штык
- •2.5. Выбленочный узел (от нем. Webeleinenstek)
- •2.6. Беседочный узел или були́нь (англ. Bowline - носовая веревка)
- •2.7. Шлюпочный узел (Английский: boat knot)
- •2.8. Затягивающаяся удавка (Английский: slip knot)
- •Тема 6. Сигнализация флагами
- •1. Глаза и уши корабля
- •2. Флажный семафор
- •2.1. Предназначение. Флажный семафор предназначен для связи в светлое время суток.
- •2.3. Правила связи флажным семафором.
- •2.3. Изучение семафорной азбуки.
- •2.4. Изучение служебных знаков.
- •3.2. Значения сигналов из одного флага и их названия
- •Т ема 7. Гребля на шлюпке
- •1. Посадка команды в шлюпку и обязанности гребцов
- •2. Обучение гребле
- •Особенности при обучении гребле
- •2.1. Техника гребли
- •3.Основные шлюпочные команды
- •Тема 8. Якорное устройство
- •1. Якорное устройство, главные предназначения.
- •2. Якорная цепь
- •3. Якоря
- •4. Стопоры
- •5. Подъемные механизмы якорного устройства
- •6. Правила технической эксплуатации якорного устройства
- •Тема 9. Швартовное устройство
- •Швартовное устройство надводного корабля
- •2. Состав швартовного устройства, методы швартовки
- •2.1. Швартовные тросы
- •2.2. Кнехты
- •2.3.Клюзы
- •2.4.Киповые планки
- •2.5.Вьюшки и банкеты
- •2.6.Бросательные концы (выброски) и кранцы
- •2.7.Швартовые механизмы
- •2.8. Переносные стопоры
- •Тема 10. Рулевое устройство.
- •Введение.
- •2. Рулевое устройство
- •2. Силы, действующие на руль и судно при маневрировании
- •Тема 11. Буксирное устройство.
- •Элементы буксирного устройства. Особенности различных буксирных операций. Буксирное устройство -
- •2. Характеристика состава буксирного устройства
- •3. Международная специальная (английская) терминология (Буксирное устройство - Towing arrangement)
- •Тема 12. Рангоут и такелаж
- •Рангоут и такелаж современного судна.
- •Предметы такелажного оборудования.
- •2.1.Тросы, стропы, цепи, применяемые совместно с грузоподъемными устройствами для подъема тяжелых грузов.
- •Различают тросы по прочности:
- •Узлы, применяемые для швартовки и буксировки:
- •Узлы специального назначения:
- •2.2. Испытание грузоподъёмных устройств
- •2.3. Меры предосторожности и запреты
- •2.4. Погрузка различного оборудования и грузов
- •2.5. Различные направления перемещения грузов
- •2.6. Перенос грузов вручную
- •3. Судовые грузовые устройства
- •Т ема 13. Спасательные устройства и средства.
- •1. Введение
- •2. Коллективные спасательные средства
- •2.1. Эвакуация людей. От постоянной готовности всех элементов спасательной системы судна зависит успешное завершение эвакуации людей. Исходным моментом операции является
- •2.2.Выживание.Основная особенность второго этапа -
- •2.4. Спасательные средства. На морях и океанах с давних пор действует непреложный закон –
- •2. Международный кодекс по спасательным средствам (Требования)
- •Категорически запрещено применять самодельные спасательные средства.
- •3. Спасательные плоты. Руководство по эксплуатации.
- •3.1. Описание спасательного плота outside.
- •3.2.Конструкция
- •3.3.Оборудование.
- •3.4. Хранение спасательного плота на борту судна.
- •Советы по выживанию:
- •3.7. Обслуживание плота.
- •Т ема 14. Судовые системы и устройства борьбы за живучесть.
- •1. Осушительная система
- •2.Противопожарная система (средства).
- •3. Фаново - сточная система
- •4. Снабжение судов.
- •Тема 15. Судовые сигнальные средства
- •1. Сигнальные средства на судах и кораблях всех типов.
- •2. Огни кораблей (практическое закрепление знаний)
- •2.3. Кормовой огонь
- •2.7. Военные корабли
- •1. Единицы измерения в мировом судоходстве
- •2. Обмер судов
- •Т ема 17. Навигация - наука помогающая находить правильный путь в океане. Корабельные морские приборы.
- •1. Навигация - наука помогающая находить правильный путь в океане
- •2. Морские карты — путевые карты навигаторов.
- •3. Корабельные морские приборы. Куда повернуть штурвал.
- •3.1 Технические средства кораблевождения
- •3.1.1. Магнитные компасы
- •3.1.2. Практические знания о приборах.
- •3.1.3.Часы - важное вспомогательное средство астрономической навигации
- •3.1.4. Секстан (Секстант) - прибор для определения местоположения небесных тел.
- •4. Пеленгование — метод нахождения правильного пути
- •Тема 18. Лоция
- •1.Терминология морской лоции.
- •1.1. Оборудованная береговая полоса.
- •1.2. Формы береговой черты.
- •1.3. Навигационные опасности.
- •1.4. Грунты.
- •1.5. Навигационное оборудование.
- •2.Ограждение морских опасностей.
- •3. Сигнальные и другие станции.
- •Тема 19. Уход за шлюпкой
- •1.1. Мытье шлюпок.
- •2.1. При окраске шлюпки без удаления старой краски необходимо:
- •2.1. При окраске шлюпки с удалением старой краски необходимо:
- •Тема 20. Управление маломерными парусными судами
- •Іі. Управление шлюпкой под парусами
- •2.2. Направление ветра относительно шлюпки
- •2.3.Движение прямым курсом и повороты
- •2.4. Влияние крена и дифферента на управление шлюпкой
- •І іі. Маневрирование парусных судов
- •3.1.Курсы и галсы
- •"Вот он я, ветер! Смотрите, откуда куда лечу!" Рис. 1
- •3.2. Повороты парусного судна
- •3.3. Правила расхождения парусных судов
- •Если два парусных судна идут разными галсами и возникает опасность столкновения, судно, идущее левым галсом, должно уступить дорогу судну, идущему правым галсом.
- •Если судно, идущее левым галсом, видит наветренное судно и не может определить, каким галсом это судно идет, оно должно уступить ему дорогу.
- •Волнение моря
- •Степень волнения моря.
- •Соответствие скорости ветра его силе.
- •Курсы корабля относительно ветра.
- •О шкале.
- •Обязанности вахтенного рулевого
- •Объявление тревог на корабле
- •Сигналы, подаваемые на корабле ревуном или звонком
- •Тема 21. Судовые энергетические установки
- •1. Паровые двигатели
- •2. Парогенераторы
- •3 . Поршневые судовые паровые машины
- •4. Паровые судовые турбины
- •5. Двигатели внутреннего сгорания
- •7. Электрическая передача
- •8. Атомная энергетическая установка
- •9. Судовые передачи мощности
- •10. Управление судовыми главными двигателями
- •11. Электрические генераторы на морских судах
- •12. Вспомогательные парогенераторы
- •13. Системы главного двигателя
- •Ступени переднего хода (на заметку).
Іі. Размерения и нормы эксплуатации ял-4 и ял-6. Длина, ширина, пассажировместимость (грузоподьемность), мореходность. Меры безопасности.
1. Шестерка. Шестивесельный ял – это
мореходная шлюпка с шестью вальковыми веслами, . Имееет:
- длину 6.11 м, |
- массу 600-650 кг; |
- ширину 1.83 м; |
- парусное вооружение. |
- высоту от киля до планширя 0.78 м; |
|
На каждой банке шестерки сидят по два гребца.
Шестивесельный ял используется:
- для обучения личного состав морской практике; |
- для связи с другими кораблями и берегом; |
- для перевозки малых грузов; |
- для спортивных целей. |
Ял — (от нидерл. jol; 2-х и 4-вёсельный ял обычно называют ялик)- это
лёгкая транцевая гребная или гребно-парусная корабельная шлюпка с вальковыми вёслами. На |
кораблях используется для связи с берегом, работ у борта (заводка швартовых, верпов и т. д.), |
перевозки лёгких грузов или людей. Также пользуется популярностью в спортивно-туристических |
целях. |
Мачта на шестивесельном яле одна, называется фок-мачтой и служит опорой для парусов . Изготовляется из сосны или ели (клееная). Длина мачты - 5,5 м. Нижний конец мачты – шпор выполнен четырехгранным и для прочности обшит металлической оковкой.
Ванты служат для крепления мачты . Делаются из пенькового троса окружностью 50 мм или стального троса диаметром 4—6 мм. В оба конца вант вплеснены коуши - металлические кольца с желобками. Верхние концы вант крепятся к обухам бугеля. К нижним коушам вант крепятся штерты - концы линя окружностью 25 мм, служащие тросовыми тал-репами для обтягивания и крепления вант к вант-путенсам. Длина вант должна быть такой, чтобы в обтянутом состоянии тросовый талреп был не короче 20 см. Запрещается укорачивать ванты с помощью узлов.
Фока-фал делается из растительного троса окружностью 40 мм и служит для подъема рейка с парусом . Коренной конец фала крепится к обуху ракс-бугеля , а ходовой пропускается через шкив в мачте и крепится за нагель.
Ракс-бугель —
металлическое кольцо с гаком, надевается на мачту и служит для удержания рейка с парусом у |
мачты. Кольцо ракс-бугеля обшивается кожей. |
Реек —
изготовляется из сосны или ели. Имеет длину 4,3 м. Оконечности рейка называются ноками. На |
концах реек имеет зарубки или просверленные отверстия, с помощью которых слаблинем по рейку |
растягивается верхняя шкаторина паруса. Для усиления прочности на реек наложена дубовая |
желобообразная планка, называемая шкалой. Шкала крепится к рейку в трех местах бензелями. |
На расстоянии одной трети от переднего нока рейка укреплена третная стропка, служащая для |
соединения рейка с ракс-бугелем. Третная стропка изготовляется из тонкого стального |
оцинкованного гибкого троса и обшивается кожей. |
При подъеме паруса третная стропка очком надевается на гак ракс-бугел я. Мачта с вантами и фалом хранится на банках в диаметральной плоскости шлюпки слева от паруса. Для установки рангоута в рабочее положение требуется обязательным образом наличие приготовленных нагелей, исправность вантин с талрепными кончиками, отсутствие видимых повреждений мачты, степса, мачтовой банки и механизма откидной наметки.
Для установки рангоута гребцы заносят свернутый рангоут топ-мачтой на корму , |
Располагают шпор-мачту напротив степса, откидывается наметка. |
Перед подъемом топ-мачты проверяется: коуши вантин на топ-мачте должны висеть на нижней |
части обушков, рангоут должен быть повернут галсовым гаком вниз (в поднятом состоянии бугель с |
галсовым гак должен быть выше механизма откидной наметки и повернут гаком в сторону кормы). |
Потом топ-мачта приподнимается, шпор-мачта направляется и устанавливается в степс, далее |
рангоут устанавливается вертикально. |
Как только рангоут был поставлен вертикально, необходимо |
закрыть плотно откидную наметку и зафиксировать ее нагелем. После этого распутываются обе |
вантины и фал. Ванты талрепными узлами крепятся на ближайшие вант-путансы. |
Перед подъемом парусов следует проверить: плотность закрепления рангоута в механизме |
откидной наметки, ракс-бугель должен быть повернут гаком к правому борту так чтобы фал не |
обворачивал мачту, а также дополнительно проверить целостность рангоута и такелажа. |
Сворачивание рангоута производится по команде «рубить рангоут» перед каждым выносом |
парусного вооружения из шлюпки. |
|
Сворачивание рангоута производится следующим образом: свободный фал вытягивается так, |
чтобы расстояние между ракс-бугелем и бугелем с галсовым гаком было 0,5 – 0,8 м; обе вантины и |
свободный конец фала вместе обкручивается вокруг мачты в 3-4 оборота; далее вантины и фал |
стягиваются талрепным узлом на гак на ракс-бугеле и гак на бугеле с галсовым гаком; в таком |
положении рангоут снимается, переносится и хранится. |
|
По количеству вёсел разделяются на |
Длина, м |
Ширина, м |
Примечание |
2-вёсельные (двойки) |
3,55 |
1,25 |
Не имеют парусного вооружения. Предназначены для перевозки до 3 человек на короткие расстояния при состоянии моря до 2 баллов |
4-вёсельные (четвёрки) |
5,26 |
1,61 |
Имеется одномачтовое парусное вооружение; иногда снабжаются подвесным мотором
|
6-вёсельные (шестёрки) |
6,1 |
1,9 |
Для перевозки лёгких грузов или людей (на вёслах - 13, под парусом - 8 человек при ветре до 5 баллов, в районах закрытых от волн) |
Парусное вооружение Ял-6 : кливер, фок .
По материалу, применяемому для изготовления, различают:
из досок - ЯЛ-6, ЯЛ-4, ЯЛ-2 ,
из шпона - ЯЛШ-6, ЯЛШ-4, ЯЛШ- 2,
из пластмассы - ЯЛП-6 ,
из лёгкого сплава - ЯЛА-6 .