2.8. Общая планировка помещений морского судна

На судне кроме машинного отделения и грузовых трюмов находятся также помещения для членов команды, а на пассажирских - помещения для пассажиров. К помещениям для членов команды относятся: жилые, хозяйственные (камбуз, кладовые и т. д.), общественные (кают-компании, комнаты отдыха, читальные залы и т. д.) и, наконец, санитарно-гигиенические (помещения для мытья, туалеты, душевые комнаты, бани).

Рис. 32. Помещения для членов экипажа: слева — каюта; справа — кают-компания для командного состава

Раньше каюты предназначались для нескольких членов экипажа, а в последнее время все чаще строят одноместные и двухместные каюты.

Рис. 33. Помещения для пассажиров: а - каюта-люкс для пассажиров (жилое помещение); b - прогулочная палуба; с - танцевальный салон с баром; d - вестибюль и внутренний трап; е - закрытый плавательный бассейн; f - медицинский кабинет.
	р ис. 34. Камбуз

Кроме жилых и бытовых помещений имеются также служебные - навигационный мостик, штурманская рубка, радиотелеграфная рубка и т. д. Важную функцию выполняют все коридоры и трапы.

рис. 35. Продольный разрез пассажирского судна

2.9. Мостик - центр управления судном. Рулевая и штурманская рубки

Центральный пост управления судном, как правило, размещается в самой верхней части находящихся над машинным отделением надстроек и рубок. Это помещение обозначается как командный мостик или сокращенно — мостик. В настоящее время мостик располагается в средней или в кормовой части судна. На некоторых танкерах, а также на других судах специального назначения мостик может находиться в носовой или в средней части судна при кормовом расположении машинной установки. Отличительный признак мостика -

самая высокая палубная надстройка на судне, и чем большую длину имеет судно, тем выше

устанавливается мостик для обеспечения наилучшего кругового обзора.

Рис. 36. Ходовой мостик грузового корабля. 1 — навигационный мостик; 2 — рубка на мостике; 3 — проход по палубе ; 4 — крыло мостика ; 5 — палуба ходового мости

Навигационный мостиком (пеленгаторная палуба)- ЭТО Палуба над ходовой рубкой .

.Рис. 37. Судовые надстройки и помещения ходового мостика:

а	надстройки на морских судах;	b	рулевая рубка;	с	штурманская рубка;	d	радиорубка

. 1 — крыло мостика ; 2 — рубка на мостике ; 3 — навигационный мостик ; 4 — рулевая рубка (на логгере).

В рулевой рубке собраны приборы и устройства,
необходимые для управления судном. Сюда относятся пост управления, машинный телеграф,
указатель положения руля, определитель частоты вращения гребного вала, лаг, а также
мореходные инструменты, вторичный компас и индикатор радиолокационной станции. Кроме этих
устройств, служащих для управления и контроля движения и курса судна, необходимы еще
сигнальные устройства, которые используются как для обеспечения безопасности всего судна, так
и для других целей (например, для поддержания сохранности легкопортящихся грузов).

К типовому оборудованию рулевой рубки относятся также телефонные аппараты, переговорные устройства, шкаф с флагами, пульт для письма, окно в Штурманскую рубку для наблюдения из рулевой рубки за направлением движения судна, а также за таблицами курсов и уровней жидкости. В таблице уровней жидкости ежедневно регистрируют зафиксированное состояние (заполнение) всех цистерн и отсеков в трюме. По таблице курсов рулей (матрос) в рулевой рубке может определить заданный курс.

В зависимости от дальности плавания и назначения судна некоторые из названных приборов и устройств могут отсутствовать или заменяться другими приборами и устройствами. Для удержания судна на определенном курсе служит рулевой привод, который приводит в действие рулевую машину и тем самым поворачивает руль в требуемое положение. Поворот руля может осуществляться либо вручную, либо с помощью гирорулевого.

рис. 38. Рулевые колонки: а — ручной штурвал (колонка штурвала); b — ручное и автоматическое рулевое устройство.

Часто эти устройства устанавливаются отдельно в диаметральной плоскости рулевой рубки, но они могут объединяться также с другими приборами на пульте управления.

Рис. 39. Машинный телеграф:

а — отдельно стоящая колонка;

b — телеграф на пульте управления.

1 — рычаг команд;

2 — указатель кавитирования.

Машинный телеграф предназначен для обеспечения связи между ходовым мостиком и

постом управления главным двигателем. С его помощью передаются команды с мостика

относительно направления и скорости движения. Для уменьшения количества обслуживающего

персонала на судах автоматизируются многочисленные процессы управления и контроля главной

энергетической установки.

П ри автоматическом режиме работы энергетических установок не требуется обслуживающий персонал в машинном отделении и в посту управления механизмами. Пуск и остановка двигателей, контроль за их работой, а также регулировка мощности осуществляются из рулевой рубки. Для этого все необходимые индикаторные устройства контрольных установок оснащены современными техническими вспомогательными средствами, которые вмонтированы в пульт управления.

Лаги служат для измерения скорости судна и расчета пройденного пути. Истинная скорость и пройденный в действительности путь могут быть рассчитаны при учете имеющихся в данном районе моря течений и ветров.

Устройства противопожарной сигнализации бывают ручные и автоматические. Первые выполняются в виде кнопок в коридорах, шахтах трапов и на открытых палубах. При их нажатии на мостике раздается звуковой сигнал и появляется оптическое показание о месте нахождения приведенного в действие сигнализатора; одновременно дается сигнал пожарной тревоги. Автоматические устройства сигнализации срабатывают при повышении температуры или появлении дыма в помещении, они также вызывают на мостике звуковые и оптические сигналы. Наряду с местным временем по Гринвичу, которое показывает хронометр в штурманской рубке, на мостике для астрономической навигации на судах, особенно на пассажирских и с временным автоматическим режимом работы машин, необходимо единое показание времени. Для того чтобы на мостике, в машинном отделении, столовой команды, салонах, барах, камбузе иметь точное и, самое главное, одинаковое показание времени, устанавливают электрические часы, которые состоят из главных часов и расположенных в различных местах вторичных часов.

В штурманской рубке находятся морские карты, составленные по морским районам и зонам. Капитан наносит на морскую карту курс судна, вахтенный офицер определяет его местонахождение по результатам измерений и сравнивает на карте с курсом, по которому должно следовать судно. Если местонахождение судна вследствие влияния течений и ветров отличается от заданного курса, вахтенный офицер дает рулевому новый курс, компенсирующий это смещение. В штурманской рубке установлены все необходимые для определения местонахождения судна приборы: — радиопеленгатор для пеленгования неподвижных или подвижных передатчиков при определении местонахождения судна или направления его движения; — эхолот для измерения глубины моря под днищем судна; — вторичный компас для определения курса, который, как и другие вторичные компасы на борту судна, электрически управляется от главного гирокомпаса; — хронометр с карданным подвесом в качестве вспомогательного инструмента для определения местонахождения судна; — секстаны для наблюдения за небесными телами при астрономическом определении местонахождения судна. Кроме того, в штурманской рубке имеются следующие приборы, устройства и документы: передатчик РЛС, барометр, футляры для электрических приборов на мостике, лоции, Морской астрономический ежегодник и другие справочные материалы.