Защита от буксования и юза.

Работа устройства защиты от буксования и юза разбивается на три этапа:

• своевременное выявление процесса буксования или юза;

• быстрое вмешательство в процесс регулирования с целью снижения задания силы тяги и частоты вращения колесной пары путем уменьшения токов двигателей без изменения режима работы привода.

• восстановление тяги (торможения) после прекращения буксования (юза) с более медленным темпом нарастания тока тягового двигателя до заданного значения.

Для быстрого выявления склонности колесной пары к буксованию нужно знать частоту вращения колесной пары и линейную скорость вагона. Тогда на основании сравнения частот вращения каждой колесной пары с линейной скоростью вагона можно определить моменты начала и окончания процессов буксования или юза. В БУТП линейная скорость вагона определяется с помощью математического моделирования. Исходной информацией для вычисления линейной скорости вагона являются сигналы частоты вращения роторов 4-х тяговых двигателей вагона. При выходе скорости колесной пары за допустимые линейной скоростью пределы формируется сигнал защиты, который является командой на автоматическое снижение уставки задания тока привода. После прекращения буксования или юза система защиты с более медленным темпом восстанавливает заданное значение тяговой или тормозной уставки тока.

Назначение и работа составных частей элуктрооборудования тягового привода (силовая схема). Содержание

• Назначение и состав контейнера тягового привода (ТП).

• Расположение отсеков в контейнере.

• Размещение электрооборудования по отсекам.

• Модуль силового инвертора (МСИ),

• Промежуточный дроссель фильтра.

• Конденсатор сетевого фильтра (Сф).

• Датчик тока (ДТ).

• Датчик напряжения (ДН).

• Выключатель быстродействующий (БВ).

• Линейный контактор (ЛК).

• Зарядный контактор (ЗК).

• Вентилятор МСИ.

• Блок питания вентиляторов (БПВ).

• Блок управления ТП. (БУТП).

• Источник питания контейнера (ИПК).

• Дроссель сетевого фильтра.

• Тяговый асинхронный двигатель (ТАД).

Контейнер тягового привода

Контейнер тягового инвертора предназначен для питания четырех тяговых асинхронных двигателей (ТАД) вагона в режиме тяги и управления ТАД в режиме следящего рекуперативного и реостатного электрического торможения.

Состав контейнера

Контейнер тягового инвертора включает в себя все оборудование 3-х фазного частотно-регулируемого асинхронного тягового привода вагона метрополитена за исключением дросселя сетевого фильтра, тормозного реостата и тяговых двигателей:

• модуль силового инвертора напряжения (МСИ);

• вентилятор охлаждения МСИ (ВИ);

• блок управления тяговым приводом (БУТП);

• выключатель быстродействующий (ВБ);

• линейный контактор (ЛК);

• зарядный контактор (ЗК);

• зарядный резистор (Rз);

• разрядный резистор (Rр);

• варистор (Rогр.1)

• датчики тока и напряжения (ДТ, ДН);

• панель промежуточных реле (ПР);

• источник питания контейнера (ИПК);

• блок питания вентиляторов (БПВ);

• конденсатор сетевого фильтра (Сф);

• промежуточный дроссель (ПД).