2. Информация о напряжение бортовой сети (б/с).

Напряжение на 549 (550) поездных проводах (напряжение АКБ и ИПП) определяется:

• по вольтметру

• в «штатном режиме» по монитору машиниста - напряжение Б.С.

АКБ и ИПП подсоединены к 549 (550) поездным проводам автоматами «УРАВ. ЦЕПИ» и ВБ. При пониженном напряжении на 549 (550) поездных проводах проверить работу ИПП в режиме «ТОКИ» Косвенными признаками пониженного напряжения Б.С. :

• отключение БВ ( напряжение бортовой сети на вагоне ниже 52В)

• «зависание» БУП при напряжении Б.С. головного вагона ниже 45В)

3. Информация о давлении в «нм».

Величина давление в НМ контролируется: по 2-х стрелочному манометру

в «штатном режиме» по монитору машиниста.

Признаками пониженного давления в НМ являются:

• не закрываются двери в вагоне(ах), (давлении в НМ менее 6 атм);

• в строке БУП информация «КУЗОВ НЕ В НОРМЕ» (давление в НМ менее 5атм);

• в строке БУП информация «ПРИЖАТ СТ. ТОРМОЗ» ( давление в НМ менее 3 атм.);

Одной из причин пониженного давления в НМ является не включение тумблера МК.

Работа МК проверяется в режиме «ТОКИ».

4. Информация о давлении в «тм».

Величина давления в «ТМ» контролируется по 2-х стрелочному манометру. (2,7 -3,1 атм.).

Контролирует давление в «ТМ» СД2 (115), который при понижении давления ниже 2,7 атм. в ТМ, отключает контакты в цепи БТБ, в результате чего срабатывает «ЭКСТРЕННЫЙ ТОРМОЗ».

(давление в ТЦ более 2,2 атм.)

Причины пониженного давления в ТМ :

• неисправность крана машиниста (занижает давление в ТМ);

• утечка воздуха из ТМ (определяется при нулевом положении КРО);

• кран машиниста не поделючён к НМ - перекрыт разобщительный кран К-27

5. Информация о давлении в «тц».

Величина давления в «ТЦ» контролируется:

• по манометру «ТЦ»;

• по монитору машиниста в штатном режиме Рmin - Рmax.

Наличие «Р» в «ТЦ» контролируется:

• информация в строке БУП «пневмотормоз включён»;

• в режиме «СОТ»,

6. Контроль положения раздвижных дверей.

Контроль о закрытии дверей:

по сигнальной зелёной лампе дверей расположенной на ПМО (открыты двери в любом вагоне лампа горит, двери закрыты лампа не горит)

Контроль о положении дверей:

• в штатном режиме в строке «двери открыты»;

• в режиме «двери».

7. Информация о работе барс.

Контроль за работой АРС-АЛС производится по показаниям блока индикации

Шкальный индикатор - показания допустимой, предупредительной скоростей – 80км/ч.,

фактическая скорость движения состава. Цифровой скоростемер - фактическая скорость движения. Светодиод «ИСПР» - горит или мигает.

Признаки неисправности БАРС.

Допустимая скорость (красная шкала) - шкала светится полностью 0км/ч; шкала мигает – ОЧ.

Проверить положение «дешифратора», перейти в режим УОС.

Светодиод «ИСПР» - не горит.

Проверить положение и переключить автомат БАРС2. Перейти на БАРС1. Перейти в режим УОС.

Цифровой скоростемер - не горит.

Проверить на ПВЗ положение автомата «скоростемер».

Шкальный индикатор - не горит. Светодиод «ИСПР» не горит. Мигают светодиоды «А.ОСТ.»,

«ДНЕПР», «ДАУ».

Проверить на ППЗ и обязательно переключить автомат «фары 2 группа».

ИНСТРУКТАЖ ТЕХНИЧЕСКИЙ от 28.10.07 года.

" Об особенностях сдачи и приёмке подвижного состава сформированного из вагонов модели 81-740/1"

1.При сдаче подвижного состава машинист должен снять нагрузку с АКБ, отключая ВБ в каждом вагоне, и убедится в отсутствии напряжения в бортовой сети (на поездном проводе 549).

1.1 При отключении ВБ на данном вагоне (отсек ПВЗ):

• гаснет освещение салона в этом вагоне (горящие при наличии высокого напряжения т.к отключён БУВ).

• гаснет аварийное освещение в этом вагоне ( горящие при отсутствии высокого напряжения). При отключении ВБ на всех вагонах состава напряжение на вольтметре бортовой сети во всех вагонах показывает 0 Вольт.

1.2 Проверка отключения ВБ на всех вагонах состава производится машинистом по вольтметру бортовой сети последнего вагона где отключен ВБ, ( по работе габаритных огней проверять отключение ВБ нельзя, т.к габаритные огни гаснут при отключении автоматов «ЦУВ управление основное» - «ЦУВ управление резервное» - «ФАРЫ 1гр» - «Огни габаритные».

1.3Схема включения габаритных огней ( красные фары), Включение габаритных огней производится:

• при положении КРО - «0» «НЗ»;

• при положении КРР - «ВП», после включения

• автомата защиты на ППЗ « ФАРЫ 1гр»;

• автомата защиты на ППЗ «ГАБАРИТНЫЕ ОГНИ»

• автоматов защиты на ППЗ «ЦУВ управление основное», «ЦУВ управление резервное» ( для включение БКЦУ);

по цепи: АКБ - головного (хвостового) вагона, ПП аккумуляторной батареи, включённый автомат защиты на ППЗ - «ФАРЫ 1гр», блок питания белых фар-1гр. БПФ-1, с блока питания фар напряжение 24в, через ключ БКЦУ (включённый при положении: КРО - «0» «НЗ» или КРР - «ВП»), и включённый автомат защиты на ППЗ «ГАБАРИТНЫЕ ОГНИ», поступает на 4-е красные фары соединённыё параллельно.

Для включения БКЦУ необходимо включить автоматы защиты на ППЗ «ЦУВ управление основное»,

«ЦУВ управление резервное» и БКЦУ получит питание напряжением 75в по цепи:

при управлении поездом от КРО - ППЗ, автомат «ЦУВ управление основное», включённые контакты КРР при положении «0».

при управлении поездом от КРР - ППЗ, автомат «ЦУВ управление резервное» включённые контакты КРО при положении «0».

Проверить отключение ВБ на всех вагонах по горящим «габаритным огням» можно только при всех включённых автоматах защиты на ППЗ.

2, При приемке подвижного состава - л/бр. включает ВБ на всех вагонах состава. При включении ВБ в вагоне загорается аварийное освещение ( автомат "аварийное освещение" включён), включается бегущая строка, проходит звуковой сигнал. Напряжение АКБ должно быть не менее 62в.

2.1. При приемке состава на линии обнаружено, что на АКБ напряжение ниже 40В. ( ИПП включается при напряжении на АКБ не менее 35В).

отключить ВБ на этом вагоне если это головной вагон, то убедится в отключённом положении автоматов защиты на ППЗ;

включить ВБ на остальных вагонах, проверить положение автоматов "ЦЕПИ УРАВ" если автоматы выбиты или отключены - автоматы включить;

• включить ИПП по резервной схеме, если подано высокое напряжение проверить включение ИПП по амперметру в отсеке ПВЗ; включить автоматы защиты на ППЗ головных вагонов;

• перейти на резервное управление поездом (инициализацию не проходить);

• включить и отключать МК кнопкой резервный мотор компрессор (РМК).

2.2. При приёмке подвижного состава не проходит инициализация.

выйти в режим депо и проверить номера вагонов их количество и последовательность вагонов состава в сцепе.

2.2.1.Состав не проходит инициализацию.

2.2.2.Прямоугольник одного вагона красный.

- на этом вагоне проверить положение и переключить ВБ, автомат БУВ.

2.2.3.Неисправность не устранилась.

- переключить автомат БУП- (выйти в режим «Введите пароль») перейти на КРР.

2.2.4.Прямоугольники всех вагонов красные

перезапустить систему «Витязь» ( отключить и включить с выдержкой автоматы БАРС и БУП).

- пройти инициализацию;

2.2.5.Прямоугольники всех вагонов красные.(при прохождении инициализации в 1-ой кабине).

-проверить работу эл.пневматических тормозов и пневматических тормозов при включении КРР (подготовить кабину управления к ведению поезда от КРР);

- перейти во 2-ую кабину, где пройти инициализацию.

2.2.6.Прямоугольники всех вагонов красные.(при прохождении инициализации во 2-ой кабине. В 1-ой кабине инициализация пройдена. давление в ТЦ 2-ой уставки.)

перейти в хвостовую кабину проверяя между всеми вагонами положение ЭКК;

в хвостовой кабине проверить отключение КРО и КРР

отключить автоматы «ЦУВ управление основное», «ЦУВ управление резервное» ( на мониторе появится информация в строке БУП "СБОЙ РВ").

перейти в головную кабину, где перейти на резервное управление поездом. Включив ИПП по

резервной схеме во всех вагонах. Управлять работой М/К кнопкой РМК. 2.3.3акончив проверку работы оборудования в в кабине хвостового вагона машинист приводит кабину в нерабочее состояние проверяя:

• положение К-29, установлен в положение "А";

• ручка КРМ в 6-ом положении;

• тумблер ТЭ в положении поездное; кнопка КТР отжата;

• кнопка закрытия дверей разблокирована;

на шкальном скоростемере допустимая и предупредительная скорости 0км/ч.

• кнопка «двери питание» разблокирована;

• КРО в положении отключён;

• КРР в положении отключён;

• давление в ТМ З атм.;

• давление в ТЦ более 2,2 атм. (экстренный тормоз);

• монитор машиниста выключен (погашен).

3. Признаками неисправности КРО (не отключение), БКЦУ являются:

• горящий экран монитора машиниста, штатный режим; давление в ТЦ 1,5-1,7атм. (2-я уставка удержание);

29