Основной пульт управления.

Основной пульт управления ОПУ предназначен для оперативного управления поездом (вагоном) и постоянного контроля за работой и состоянием отдельных систем, устройств и оборудования вагонов.

Кроме органов управления, расположенных на панелях пульта, на правой боковой тумбе с краном машиниста дополнительно установлено два аварийных тумблера: «Аварийная блокировка сигнализатора давления» и «Резервный тормоз экстренный».

Тумблер «Аварийная блокировка сигнализатора давления» предназначен для блокировки (шунтиро-

вания) сигнализатора давления, установленного в тормозной магистрали.

Тумблер «Резервный тормоз экстренный» используется для блокировки блока тормоза безопасности (БТБ) при случайном попадании в цепь напряжения +75 В (защита от двойного напряжения).

Пульт обеспечивает выполнение следующих функций:

• управление движением поезда в ручном режиме совместно с контроллером реверса, контроллером машиниста и краном машиниста;

• резервное управление движением поезда совместно с контроллером резервного управления и кнопками аварийного хода;

• прогрев колодок;

• управление раздвижными дверями салонов;

• оперативный контроль скорости движения поезда, работы и состояния отдельных систем и оборудования;

• управление тормозами;

• управление цифровым информационным комплексом (радиооповещение, экстренная связь, наддверные и информационные табло);

• управление системой видеонаблюдения;

• управление стеклоомывателем и стеклоочистителем, включение звукового сигнала;

• резервное включение компрессорных агрегатов;

• передача управления;

• управление тепловентилятором кабины;

• прочие функции согласно назначению органов управления и контроля на ПМО.

Конструктивно пульт состоит из корпуса и боковых стоек, на которых смонтированы его панели и блоки с органами управления и отображения информации и другая аппаратура и оборудование, требующие при управлении работой составов вагонов метро оперативного участия машиниста.

Вспомогательный пульт управления.

Вспомогательный пульт управления предназначен для управления вспомогательными системами и отдельными аппаратами и устройствами вагонного оборудования. Пульт смонтирован внутри аппаратного отсека и закреплен на его перегородке.

Лицевая панель ВПУ располагается в кабине машиниста. На лицевой панели пульта, размещены органы управления (командоаппараты), не требующие оперативного вмешательства машиниста при управлении поездом (вагоном).

С ВПУ обеспечивается выполнение следующих операций:

• включение (выключение) аккумуляторной батареи;

• включение (выключение) основное и резервное источника бортового питания ИПП-6 и ИПП-10;

• включение (выключение) основное компрессорного агрегата (злектрокомпрессора);

• включение (выключение) освещения кабины, салона, аппаратного отсека и фар (1 и 2 гр.);

• включение (выключение) отопления и вентиляции салонов;

• отжатие токоприемников (1 и 2 гр.);

• включение (выключение) стояночного тормоза;

• разблокировка торцевых дверей;

• переключение дешифраторов и блокировка БАРС.

Примечания

1. ВНИМАНИЕ! Тумблер на ВПУ «ИИП.РЕЗЕРВНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ» служит для включения источника бортового питания ИПП-10 подзарядка АКБ, питание цепей управления и других цепей только головного вагона. При этом на остальных вагонах источники питания ИПП-10 аналогичного назначения не включаются.

2. Резервное включение указанного источника питания ИПП-10 КМ У2 на головном вагоне производят для запуска системы «Витязь» в случае подсадки АКБ (напряжение на выходе батареи ниже 52 В). Для включения источника питания ДИП достаточно иметь напряжение 45 В.

3. Для включения источников питания ИПП всех вагонов необходимо на ПМВ головного вагона включить тумблер «ИИП» основного включения (только при работоспособной системе «Витязь»), а тумблеры «ИИП. РЕЗЕРВНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ» на ВПУ головного и хвостового вагонов выключить.