Токоотвод.
Токоотвод (заземляющее устройство) УТ-01 У2 предназначен для осуществления электрической связи силовых цепей тягового электропривода с ходовыми рельсами, к которым подключен минусовой вывод источника питания тяговой сети. Электрическая связь осуществляется через медно-графитовые щетки, скользящие по оси колесной пары. Токоотводы УТ-01 У 2 устанавливаются на буксах колесных пар тележек вагона, как моторных, так и не моторной - по одному токоотводу на колесную пару. Крепление токоотводов к буксе производится четырьмя болтами М12.
Схемы управления поездом и вспомогательных цепей. Содержание.
Сокращения.
Структурная схема управления поездом и вспомогательных цепей.
Пульт машиниста основной.
Пульт машиниста вспомогательный.
Схема управления поездом и вспомогательных цепей.
Назначение поездных проводов,
Назначение автоматов защиты ППЗ и ПВЗ.
Схема бортовой сети.
Бортовые источники питания.
Схема включения ИПП основная и резервная.
Неисправности бортовой сети.
Схема включения освещения салона.
Схема включения БКЦУ, белых фар, габаритных огней.
Схема включения МК и осушителя.
Неисправности в схеме включения МК.
Назначение автоматов «питание КРМ основное», « питание КРМ резервное».
Схема управления стояночным тормозом.
Неисправности схемы управления ст.- тормоза.
Схема и работа БТБ. Автоматическое и ручное управление электропневматическим тормозом.
Признаки включения экстренного тормоза и действия машиниста.
Не отпуск тормозов удержания.
Схема управления раздвижными дверями.
Схема управления отжатием ТР.
Подготовка к работе и включение ТП на основном и резервном управлении.
Сокращения.
САУ - система автоматического управления.
БУП - блок управления поездом.
КРР - контроллер реверса резервный.
МК - мотор компрессор.
РМК - резервный мотор компрессор.
ИПП - источник питания поездной.
ПМО - пульт машиниста основной.
ПМВ - пульт машиниста вспомогательный.
БАРС - блок АРС.
БТБ - блок тормоза безопасности.
ППЗ - панель поездной защиты
ПВЗ - панель вагонной защиты
БКЦУ - блок коммутации цепей управления.
ТЭ -тумблер тормоз экстренный,
РТЭ - резервный тормоз экстренный.
КТР - кнопка тормоз резервный.
КТ - кнопка тормоза.
КО - кнопка отпуска тормоза.
СТРУКТУРНАЯ СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОЕЗДОМ И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ ЦЕПЕЙ.
Инициализация САУ «ВИТЯЗЬ» производится при каждом включении системы (приёмке состава) и предназначена для проверки исправности системы «ВИТЯЗЬ», местоположения, вагонов их номеров, количества вагонов и ориентации вагонов в составе. При каждом включении системы необходимо проверить количество вагонов их номера, местоположение вагонов в составе.
При прохождении инициализации системы БУП проводит:
идентификацию вагонов (присвоение номеров вагонов блокам БУВ);
определяет их ориентацию;
проверяет исправность всех блоков системы и исправность поездной магистрали,
При успешной проверке вагонного оборудования система переходит в «ШТАТНЫЙ РЕЖИМ», который отражается на мониторе машиниста. При невозможности пройти инициализацию:
управление поездом осуществляется на резервном управлении (КРР):
управление МК осуществляется от кнопки РМК ( тумблер МК-основной на ПМВ отключён);
в каждом вагоне (где возможно) включается ИПП по резервной схеме.
Команды штатного режима:
включение ходового или тормозного режима;
включение ИПП, МК, освещение салона;
управление работой раздвижных дверей;
блокировка торцевых дверей;
отжатие ТР.
Команды с основного пульта управления ОПУи вспомогательного пульта управления ВПУ поступают в БУП и по последовательной (манчестерной) шине передаются в БУВ каждого вагона, а далее эти команды поступают в исполнительные аппараты. Информация о состоянии вагонного оборудования ( включение, отключение, исправность, неисправность, давление, напряжение) с соответствующих датчиков ( сигнализаторов) приходит в БУВ и по манчестерной шине передаётся в БУП, который выводит информацию на монитор машиниста ( постоянную информацию для контроля за работой оборудования и информацию в строке БУП о неисправности оборудования). При не работающем БУП (не пройдена инициализация или после прохождения инициализации БУП отключился), система САУ - М не работает.
При неработающем БУВ ( БУВ неисправен, отключён автомат защиты БУВ на ПВЗ, отключён ВБ) необходимо определить неисправный вагон в режиме ВО и попытаться восстановить работу БУВ. На вагоне, где неисправен БУВ не будут исполнятся команды передаваемые блоком управления поездом и не будет контроля за состоянием оборудования на этом вагоне. На мониторе машиниста будет информация о состоянии оборудования этого вагона на момент возникновения неисправности БУВ.
В этих случаях для управления оборудованием состава предусмотрены:
резервное управление поездом;
резервное управление МК (для головного вагона);
резервная схема включения ИПП для каждого вагона;
резервное управление раздвижными дверьми.
На резервном управлении включение и отключение оборудования производится непосредственно по поездным проводам минуя БУП и БУВ. Устройства БАРС, или при следовании с отключёнными устройствами БАРС, устройство ограничения скорости (УОС ) передают информацию о допустимой скорости и фактической скорости движения поезда в БУП. В зависимости от информации БУП разрешает движение, отключает тяговый режим, выдаёт команду на торможение.