Работа схемы силовых цепей тягового привода.
Внешним источником электропитания вагонов является контактная сеть метрополитена, которая обеспечивает питание силовых и вспомогательных высоковольтных цепей вагонов номинальным напряжением 750 вольт. На шинах тяговых подстанций не более 975, на токоприемниках подвижного состава не менее 550 вольт (ПТЭ. п. 7.2.) .
Напряжение от контактной сети поступает на токоприёмники (ТР), и через главный предохранитель ( ГП. FU1), главный разъединитель (ГВ QS), включенные контакты БВ, дроссель сетевого фильтра, через контакты ЛК, или параллельные ему контакты контактора заряда ЗК, на силовой инвертор (СИ) и с инвертора на четыре тяговых двигателя. В силовой схеме для контроля за линейным током (I) и напряжением (U) установлены:
датчик линейного напряжения ДHUc. (А-19) «контролирует напряжение на конденсаторе» датчики входного и обратного линейного тока ДТId1. (А-6) и ДТId 2. (А-4),
датчики тока силового инвертора ДТа. (А-16), ДТв. (А-17),
датчики линейного напряжения силового инвертора ДНUаЬ. (А-18), ДHUса. (А-19).
Дроссель сетевого фильтра Lf и конденсатор Сф защищают тяговое оборудование от бросков напряжения в контактной сети и уменьшает колебания тока создаваемые силовым инвертором (уменьшает помехи передаваемые в контактную сеть).
Цепи заряда и разряда конденсатора сетевого фильтра. ( сф). Включение контактора заряда (зк) и линейного контактора (лк).
При включении выключателя батареи (подачи питания 54-82в) и автомата защиты на ПВЗ «инвертор», БУТП включает БВ и зарядный контактор ЗК, подготавливая цепь заряда конденсатора Сф. ЛК- разомкнут (нет высокого напряжения), инвертор от тяговой сети отключён. После подачи высокого напряжения происходит зарядка конденсатора Сф по цепи: ТР; ГП; ГВ; контакт БВ; два последовательных контакта ЗК; Сф. и когда напряжение достигнет уставки, датчик напряжения ДHUс (А-19). даст сигнал в БУВ и по команде БУВ, БУТП включит линейный контактор (ЛК), подключая инвертор к тяговой сети. При включении реверсора и контроллера машиниста в соответствующие положение БУП даст сигнал в БУТП на включение схемы. БУТП включит инвертор, и тяговые двигатели получат питание.
При приёмке состава в депо и отсутствии высокого напряжения, ДHUс (А-19) не даёт сигнала в БМТП о наличии высокого напряжения, В силовой схеме ЛК не включается, а ЗК остаётся включён, о чём поступает сигнал в БУТП. При включении реверсора и задания режима контроллером машиниста схема собирается т.к. БУТП имеет программу «тестирования» разрешающую сбор схемы, при отсутствии высокого напряжения и нулевой скорости (не более 2км/ч). При работе на линии в движении «скорость более 2км/ч», если не включится ЛК схема работать не будет.
Выключатель быстродействующий. (бв). Управление бв.
БВ обеспечивает защиту силовых цепей от токов короткого замыкания и токов перегрузки. БВ отключается автоматически при токе в силовой схеме 1500А и более по сигналу его собственной защиты или по сигналу БУТП.
После включения батареи, подачи напряжения, с выдержкой 5-10 секунд автоматически включается БВ. При отсутствии питающего напряжения БВ не включится.
После выключения БВ блок управления ТП автоматически производит повторное включение выключателя с выдержкой времени но не более 3 раз в течении 30 секунд, после чего формируется сигнал «блокировка БВ» и на монитор машиниста выдаётся сигнал, об отключении БВ и неисправности ТП.
При выключении БВ отключается ЛК, т.к. в цепи катушки ЛК включены размыкающие контакты БВ.
