- •Письмакова е.Г. Методические указания по выполнению курсовой работы
- •Раздел 1. Системы управления движением на транспорте
- •Содержание
- •Введение
- •Общие указания
- •Технико-эксплуатационная характеристика региона железной дороги
- •Расчет нормы массы и длины грузовых поезда
- •2.1. Основное удельное сопротивление движению грузовых вагонов
- •2.2. Основное удельное сопротивление движению локомотива кгс/т, находится по формуле:
- •2.3. Расчёт длины поезда
- •Вопросы для подготовки к защите курсовой работы
- •Расчёт размеров движения на участках дороги
- •3.1. Разработка косой таблицы груженых вагонопотоков
- •3.2. Расчет баланса порожних вагонов и разработка схем их движения
- •3.3. Построение диаграмм груженых и порожних вагонопотоков
- •Рассчитать среднесуточное число поездов
- •Вопросы для подготовки к защите курсовой работы
- •Расчёт станционных и межпоездных интервалов
- •Последовательность расчета станционных интервалов
- •Вопросы для подготовки к защите курсовой работы
- •Расчет пропускной способности участков железной дороги
- •Порядок выполнения расчёта пропускной способности участка
- •Вопросы для подготовки к защите курсовой работы
- •6 . Организация местной работы на участках дороги
- •6.1. Правила и последовательность организации местной работы железнодорожного участка
- •Построение диаграммы местных вагонопотоков
- •6.1.2. Установить схему пропуска сборных поездов по участку
- •6.2. Разработка плана-графика местной работы
- •6.3. Расчет показателей местной работы
- •Перечень вариантов заданий для курсовых работ
- •Техническая характеристика тяговых средств и подвижного состава
2.2. Основное удельное сопротивление движению локомотива кгс/т, находится по формуле:
w´o = 1,9 + 0,01· V+0,0003· V2
Полученное значение Qбр округляется (согласно разделу 1.1.2 ПТР) до 50 т.
2.3. Расчёт длины поезда
Длина поезда рассчитывается по формуле: Lп = Lл + Lс + 10 , (м), (5)
Где Lл – длина локомотива, (м); Lс – длина состава поезда, (м); 10 – допуск на установку поезда, (м).
2.3.1. Lс определяется как произведение числа вагонов на длину одного вагона
= 14 м);
2.3.2. Состав поезда N, ваг., определяется в соответствии с рассчитанной массой поездов по формуле:
N= Qбр/ qваг , (6)
где qваг – масса одного вагона брутто.
Вопросы для подготовки к защите курсовой работы
1.Как подразделяются установленные графиком движения нормы веса и состава поездов?
2. Как классифицируют скорости движения поездов?
3. По каким параметрам выполняется расчет веса поезда?
4. Какой вес грузового поезда принимается за расчетный?
5. Как определяется число вагонов в составе поезда (груженого и порожнего)?
Расчёт размеров движения на участках дороги
3.1. Разработка косой таблицы груженых вагонопотоков
Таблица груженых вагонопотоков для участка дороги или для направления разрабатывается на основании отчетной формы о вагонопотоках ДО-16 (в курсовом проекте (работе) – на основании общей таблицы о вагонопотоках задания по форме, показанной в табл. 1.).
3.2. Расчет баланса порожних вагонов и разработка схем их движения
На основании данных о груженых вагонопотоках рассчитываются порожние вагоны. Для этого на каждой технической станции и участках определяют баланс порожних вагонов (избыток, если выгрузка превышает погрузку, и недостаток, если погрузка преобладает над выгрузкой). Затем устанавливают схемы движения порожних вагонов.
Таблица 1.
Корреспонденция груженых вагонопотоков
Из \ На |
А |
В |
Г |
Д |
М |
Б |
Е |
Итого |
|||||||||
А |
|
20 |
50 |
40 |
25 |
500 |
300 |
935 |
|||||||||
В |
30 |
|
20 |
10 |
35 |
50 |
30 |
175 |
|||||||||
Г |
10 |
20 |
|
30 |
10 |
80 |
50 |
200 |
|||||||||
Д |
20 |
15 |
15 |
|
10 |
10 |
40 |
110 |
|||||||||
М |
10 |
30 |
10 |
10 |
|
20 |
10 |
90 |
|||||||||
Б |
350 |
25 |
75 |
40 |
20 |
|
150 |
660 |
|||||||||
Е |
200 |
25 |
15 |
20 |
10 |
200 |
|
470 |
|||||||||
Итого |
620 |
135 |
185 |
150 |
110 |
860 |
580 |
2640 |
|||||||||
Г-Д |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
Д |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
Г-М |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
М |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
Б |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
Е |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
Итого |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||