Общие указания

Курсовая работа (проект) должен разрабатываться студентом самостоятельно, с творческим подходом к решению поставленных задач.

Цель проекта – закрепить теоретические знания по пройденному курсу «Организация движения» и научить студентов инженерному решению комплексных задач, возникающих при организации эксплуатационной работы региона железной дороги, с определением необходимых технико-экономических и эксплуатационных показателей.

Курсовой проект состоит из пояснительной записки и двух чертежей. Пояснительная записка должна начинаться кратким введением, в котором следует отразить задачи и проблемы, стоящие перед железнодорожным транспортом и, в частности, перед регионом железной дороги, а также цели и задачи данного проекта. Текст пояснительной записки излагается в безличной форме. В заключении подводятся итоги разработки курсовой работы (проекта), дается их оценка и вывод.

В пояснительной записке необходимы ссылки на источники литературы, откуда заимствованы формулы, рекомендации, методика расчета.

1. Технико-эксплуатационная характеристика региона железной дороги

В этом разделе должны быть приведены техническая и эксплуатационная характеристики участка дороги.

1. Техническая характеристика участка железной дороги: схема рассматриваемого участка дороги и расположение его на направлении; общая протяженность участка; стыковые станции; сведения о количестве и длинеперегонов, их границах; числе главных путей на перегонах; средствах сигнализации и связи по движению поездов на станциях и на перегонах; роде тяги и сериях локомотивов, используемых на участке в грузовом и пассажирском движении. Указывается также руководящий уклон на направлении, допустимые ходовые скорости для пассажирских и грузовых поездов.

Показываются станции расположения основного и оборотного депо, а также пункты смены локомотивных бригад, схемы обращения локомотивов и локомотивных бригад.

2. Эксплуатационная характеристика участка: характер работы данного участка железной дороги, объём местной работы (погрузка, выгрузка).

2. Расчет нормы массы и длины грузовых поезда

Выбор оптимальной нормы массы грузовых поездов – одна из самых важных задач в управлении перевозками.

Расчет массы состава, Q, т, производится в зависимости от силы тяги локомотива и длины станционных. Исходя из условия движения поезда с равномерной скоростью по расчётному затяжному подъёму масса состава брутто (Q_бр.) расчитывается по силе тяги локомотива:

Q_бр = F_к – (w´_o + i_p) · P

w _o ´´ + i_p , (т) (1)

где F_к - касательная сила тяги локомотива, (т); Р – масса локомотива, (т); w´_o и

w _o ´´ - основное удельное сопротивление соответственно локомотива и вагона при расчётной скорости, (кн/т); i_p – расчётный подъём.

2.1. Основное удельное сопротивление движению грузовых вагонов

Для 4-х осного гружёного вагона на подшипниках скольжения и для 6-и осных на роликовых подшипниках основное удельное сопротивление вагона рассчитывается по формуле:

w _o ´´= 0,7 + 8+0,1· V + 0,0025 · V²

q_o, , (кн/т) (2)

где V - расчётная скорость, (км/ч ); q_o - масса вагона, приходящаяся на ось колёсной пары:

q_{o =} q_ваг./n _, (3)

где q_ваг – масса вагона брутто (т.), n - число осей вагона.

Для 4-х осных гружёных вагонов на роликовых подшипниках основное удельное сопротивление вагона рассчитывается по формуле:

w _o ´´= 0,7 + 3+0,1· V + 0,0025 · V²

q_o , (кн/т). (4)