Шплинты.

Для осевой фиксации деталей на оси, а также фиксации самих осей используют элементы, называемые шплинтами. Часто такие оси выполняют с буртиками с одной стороны, а с другой стороны устанавливают плоскую шайбу и шплинт. Для это по центру оси в поперечном направлении сверлится отверстие. Шплинты представляют собой проволочный элемент, согнутый по средине с формированием головки в месте изгиба. После установки штифта в отверстие его края отгинаются. Изготавливаются штифты из сталей, неподвергаемых закалке с содержанием углерода менее 0.2%. Размеры шплинтов и отверстий под них даются в ГОСТ397-79.

Подшипники качения

Для снижения влияния на работу элементов приспособлений сил трения во вращающихся парах трения ( вал - втулка ), снижения износа и повышения точности передаваемых перемещений и вращений часто пары трения - скольжения заменяют на пары трения - качения. Для этого используют высокоточные элементы, изготавливаемые на специализированных предприятиях ( ГПЗ - государственные подшипниковые заводы ) - подшипники качения.

Подшипники качения выпускают различной формы в зависимости от области применения и грузоподъемности. Размеры подшипников и их грузоподъемность определены нормативными документами ( ГОСТы ). Наиболее широко применяются:

- шариковые радиальные однорядные подшипники по ГОСТ 8338-75;

- шариковые радиальные однорядные подшипники с защитными шайбами по ГОСТ7242-81;

- шариковые радиально - упорные однорядные подшипники ГОСТ831-75;

- радиальные, сферические двухрядные шарикоподшипники по ГОСТ5720-75;

- роликовые радиальные подшипники с короткими цилиндрическими роликами по ГОСТ8328-75;

- роликовые конические однорядные подшипники по ГОСТ333-81;

- шариковые упорные однорядные подшипники по ГОСТ6874-75.

Основные размеры подшипников: D - наружный диаметр, d - внутренний диаметр, b - ширина подшипника. Наружный диаметр выполняется с основными отклонениями по h, внутренний по k. Квалитет точности устанавливается по классу точности подшипника ( 0, 6, 5, 4, 2 ) согласно ГОСТ520-81. Обычно рекомендуется для обеспечения сборочно - разборочных работ соединение вала с подшипником осуществлять по переходной посадке, то есть выполнять вал с основными отклонениями по h, а соединение по наружному диаметру выполнять с зазором, то есть выполнять отверстие с основным отклонением Н. Квалитет исполнения присоединительных элементов деталей приспособления назначается в зависимости от получения необходимой точности. Если необходимо повысить точность соединения за счет исключения в нем зазоров, допускается использовать основные элементы присоединяемых деталей с основными отклонениями: для вала по j_S k, m; и отверстия по J_S и K.

Грузоподъемость подшипников определяется серией изготовления, которая возрастает в соответствии со следующими обозначениями:

- сверхлегкая серия;

- особолегкая серия;

- легкая серия;

- средняя серия;

- тяжелая серия.

В нормативных документах ( ГОСТах ) в таблицах размеров обычно дополнительно даются численные значения динамической грузоподъемности подшипник ( С в кгс ) с указанием наибольшей частоты вращения ( n в об/мин ) и статическая грузоподъемность ( С₀ ), по которым и производят выбор номера подшипника.

Подшипники представляют собой наружное и внутренне кольца, на которых расположены беговые дорожки ( у конических подшипников на наружном кольце беговые дорожки отсутствуют ), в которых расположены элементы качения ( шарики или ролики ). Между собой эти элементы разделены дополнительным перфорированным кольцом - сепаратором, в пазах которого они находятся.

шариковые радиальные однорядные подшипники - наиболее широко применяемы, выдерживают незначительные осевые нагрузки, имеют радиальный зазор. Поэтому для повышения точности узла рекомендуется “убирать” этот зазор путем осевого смещения наружных колец в осевом направлении за счет установки при сборке колец или прокладок точного размера. Данный размер определяется при сборке путем промера расстояния между крышкой и наружным кольцом подшипника при выборе зазора за счет затягивания крепежных винтов, после чего прокладка пришлифовывается на плоскошлифовальном станке до требуемого размера.

Шариковые радиальные однорядные подшипники с защитными шайбами. Обычно эксплуатация подшипников предусматривает исключение попадания в зону их работы грязи и посторонних предметов. Для этого зону работы изо-

лируют от внешней среды. Кроме этого работа подшипников качения предусматривает обязательную смазку рабочих поверхностей. В качестве смазки обычно используют жидкие масла: Индустриальное, Веретенное, Турбинное, Касторовое и т.п., при этом зона нахождения масла герметизируется. Вязкость масел выбирается по рекомендациям из условий: чем выше нагрузка - тем вязкость выше, чем выше число оборотов - тем вязкость ниже. Для быстро вращающихся подшипников ( при n  3000 об/мин ) допускается использование тугоплавких смазок высокой вязкости типа “Литол” или ”ЦИАТИМ”. В случае невозможности герметизации рабочей зоны ( например как у электродвигателей ) рекомендуется использовать подшипники с защитными шайбами, внутри которых при изготовлении закладывается тугоплавкая смазка, а рабочая зона герметизируется защитными кольцами.

шариковые радиально - упорные однорядные подшипники применяются при осевой нагрузке в соединении до 10%...15% от предельно допустимой радиальной. Устанавливаются по-парно ( с двух сторон вала ). Условия установки, как для радиальных шарикоподшипников с выбором радиального зазора.

Радиальные, сферические двухрядные шарикоподшипники со сферическими беговыми дорожками используются при нарушении соосности базовых отверстий под подшипники в корпусной детали. Это достигается за счет возможности поперечного поворота внутреннего кольца относительно наружного.

роликовые радиальные подшипники с короткими цилиндрическими роликами используются при значительных радиальных нагрузках.

Роликовые конические однорядные подшипники - используются при зна-

чительных радиальных и осевых нагрузках в соединении. Устанавливаются по-парно ( с двух сторон вала ). Условия установки, как для радиальных шарикоподшипников с выбором радиального зазора.

шариковые упорные однорядные подшипники - используются в дополнение к применению шариковых радиальных однорядных подшипников при значительных осевых нагрузках. Устанавливаются по-парно ( с двух сторон вала ). Условия установки, как для радиальных шарикоподшипников с выбором радиального зазора.