5. Установка коленчатого вала на двигатель. Требования к затяжке крышек подшипников и последовательность затяжки гаек крепления головки блока цилиндров.

При движении и вращении деталей кривошипно-шатунного ме­ханизма возникают инерционные силы поступательно движущих­ся масс и центробежные силы вращающихся масс. Эти силы пе­редаются на остов двигателя и раму трактора. При периодическом изменении сил инерции возникает вибрация двигателя и машины в целом. Эта вибрация ослабляет резьбовые соединения деталей, дополнительно нагружает подшипники коленчатого вала и уско­ряет их изнашивание:

Уравновешивание сил инерции достигается выбором опреде­ленного числа цилиндров, расположением колен вала и примене­нием дополнительных движущихся масс — противовесов. Колена вала четырехцилиндровых двигателей расположены под углом 180°. Силы инерции двух крайних поршней и шатунов, движущихся в одну сторону, почти полностью уравновешиваются силами инер­ции двух средних поршней и шатунов, движение которых направ­лено в противоположную сторону (рис. 4.9, а).

В двухцилиндровом двигателе сила инерции возвратно-поступа­тельно движущихся масс может быть полностью уравновешена спе­циальным уравновешивающим механизмом (рис. 4.9, б), который состоит из двух грузов 2, закрепленных на концах балансирного вала 3. Последний опирается на втулки, приводится во вращение от коленчатого вала и имеет с ним одинаковую частоту вращения. На маховике и шкиве привода вентилятора расположены противо­весы 1 и 5. Сила инерции Р_иЬ действующая по оси первого цилин­дра вверх, равна силе инерции Р_и2, действующей по оси второго ци­линдра вниз, и их сумма равна нулю. Но как равные и противопо­ложно направленные силы они создают момент, действующий в плоскости осей цилиндров. Этот момент уравновешивается суммар­ным моментом, создаваемым грузами 2, противовесами 1 и 5.

Уравновешивающий механизм устанавливают в четырехцилин­дровом двигателе средней мощности внутри поддона картера. На­пример, для дизеля А-41 он включает в себя два груза 2 (рис. 4.9, в), которые вращаются в противоположные стороны с частотой, вдвое превышающей частоту вращения коленчатого вала. Грузы отлиты заодно с осями, запрессованными в шестерни 7. Оси грузов вра­щаются в роликовых цилиндрических подшипниках, установлен­ных в корпусе 10. Шестерни приводятся во вращение от зубчато­го венца 9, вмонтированного на четвертой щеке коленчатого вала и расположенного около третьей коренной шейки.

От вращения грузов возникают центробежные силы Р_и, кото­рые раскладываются на составляющие силы (горизонтальные и вертикальные). Горизонтальные силы действуют в противополож­ных направлениях и уравновешивают одна другую. Вертикальные силы складываются (сумма равна Д) и уравновешивают по верти­кали сумму инерционных сил Р_я во всех четырех цилиндрах.

На двигатель уравновешивающий механизм устанавливают при положении поршня первого цилиндра в ВМТ. Шестерни при этом должны быть установлены по меткам, нанесенным на их зубьях и впадинах. Боковой зазор в зацеплении шестерен с венцом (в пре­делах 0,20...0,35 мм) регулируют прокладками 8.