3.Шатуны и шатунные подшипники .

Шатуны. Эти детали соединяют поршни с коленчатым валом и передают ему усилие, воспринимаемое поршнями во время рабо­чего хода от сгорания газов. Шатуны изготовляют из высококачест­венной стали в виде стержня 3 (рис. 4.7, а) двутаврового сечения с двумя головками. В верхнюю головку запрессовывается бронзо­вая втулка 2, нижняя головка шатуна разъемная, ее отъемной час­тью является крышка 6. Верхняя половина головки изготовлена заодно с шатуном.

Внутренняя поверхность нижней головки шатуна обработана в сборе с крышкой. Поэтому крышки нижних головок шатунов не­взаимозаменяемы. Для их правильной установки на боковые по­верхности нижней головки шатуна и крышки наносят порядковый номер (считая первый от радиатора) и цифры комплектности, ко­торые должны совпадать при сборке.

Обе половины головки соединяют высокопрочными специаль­ными шатунными болтами 10, их гайки затягивают динамометрическим

Рис. 4.7. Шатун:

а — детали шатуна; б — варианты сечения стержня шатунов и подвода масла к поршневому пальцу; в — косой разъем нижней головки шатуна; г — способы фик­сации крышки нижней головки шатунов; 1, 4— верхняя и нижняя головки шату­на; 2 — втулка верхней головки; 3 — стержень шатуна; 5 — вкладыши шатунного подшипника; 6 — крышка нижней головки шатуна; 7 — шплинт; 8 — корончатая гайка; 9 — фиксирующие усики вкладыша; 10 — шатунный болт; 11 — отверстие для масла; 12 — канал для подвода масла в теле шатуна; 13 — треугольные шлицы в стыке крышки с нижней головкой шатуна; 14 — стопорная шайба

ключом и шплинтуют. В нижнюю головку шатуна устанав­ливают подшипники скольжения, состоящие из двух вкладышей 5 (верхнего и нижнего). От осевого смещения и провертывания вкла­дыши удерживаются в гнездах усиками 9, входящими в пазы, рас­положенные на шатуне и в крышке. Масло к поршневому пальцу подается через отверстие 11 (рис. 4.7, б) или по каналу 12. Ниж­няя головка шатуна большинства двигателей имеет прямой разъ­ем, т. е. находится под прямым углом к оси тела шатуна. У неко­торых двигателей плоскость разъема нижней головки шатуна вы­полнена под углом.

Косой разъем (рис. 4.7, в) необходим для обеспечения прохода нижней части шатуна через гильзу при монтаже поршневой группы. При такой конструкции шатунные болты для крепления крыш­ки ввертывают прямо в шатун. Чтобы предупредить самоотверты­вание, под головки болтов устанавливают стопорные шайбы 14 (рис. 4.7, г).

4 Коленчатый вал двигателей, маховик, коренные подшипники.

Коленчатый вал. Данная деталь воспринимает прямолинейное усилие, передающееся от поршней через шатуны, и преобразу­ет их во вращающий момент, который затем через маховик при­водит в действие различные механизмы и агрегаты трансмиссии. Коленчатый вал штампуют из высококачественной стали или от­ливают из высокопрочного чугуна. Вал состоит из опорных ко­ренных шеек / (рис. 4.8), шатунных шеек 11, соединяющих их щек 2, носка и хвостовика (передней и задней частей). К щекам прикреплены или отлиты вместе с валом противовесы 12, необхо­димые для его уравновешивания. Шейки вала для большей изно­состойкости подвергают закалке токами высокой частоты. В ще­ках вала проходят косые каналы, по которым масло поступает к шатунным подшипникам. Внутри шатунных шеек выполнены полости В для центробежной очистки масла. Полости закрыты резьбовыми пробками 17. При вращении коленчатого вала меха­нические примеси масла (продукты изнашивания) под действи­ем центробежной силы оседают на стенках полости. Очищенное масло выходит на поверхность шатунной шейки из средней час­ти полости по трубке 18.

На каждой шатунной шейке коленчатого вала двигателей с V-образным расположением цилиндров закреплено по два шатуна, по­этому шейки имеют большую длину. На переднем конце колен­чатого вала находятся одна или две шестерни для привода меха­низма газораспределения и других механизмов, шкив 16 привода вентилятора и генератора, а также храповик или болт 15 для про­ворачивания коленчатого вала вручную. В некоторых двигателях распределительная шестерня размещена на заднем конце вала, где закреплен и маховик 5.

Чтобы масло не вытекало наружу, на концах коленчатого вала в местах выхода из картера установлены маслоотражатели 6, а в корпусных деталях — сальники.

Обычно на заднем конце коленчатого вала имеется буртик, с помощью которого вал удерживается от осевого перемещения. Для этого на последнем коренном подшипнике предусмотрены буртики или упорные полукольца 3. Продольные перемещения коленчато­го вала некоторых двигателей ограничивают подобные устройства, расположенные на первой или средней коренной шейке.

Коренные подшипники, как и шатунные, выполнены в виде вкладышей 10, изготовленных из сталеалюминиевой ленты. На­ружная часть ленты стальная, а внутренняя покрыта тонким сло­ем антифрикционного сплава, который выдерживает большие на­грузки и характеризуется высокой износостойкостью. В качестве антифрикционного материала вкладышей используют высокооло-вянистый алюминиевый сплав или свинцовистую бронзу.

Вкладыши как шатунных, так и большинства коренных под­шипников взаимозаменяемы. Верхние вкладыши имеют отверстие и кольцевую канавку для прохода масла к шейкам вала.

От осевых перемещений и проворачивания вкладыши удержи­ваются усиками, выштампованными на внешней поверхности, а также за счет их плотной посадки в гнезде. При сборке усики вкла­дышей входят во фрезерованные канавки, выполненные на пос­телях вкладышей в блок-картере или крышке подшипника.

Маховик. Эта деталь представляет собой тяжелый чугунный диск. С задней стороны маховика некоторых двигателей предус­мотрена выточка для размещения сцепления. На переднем торце находится углубление, по которому определяют положение порш­ня первого цилиндра. При совпадении этого углубления с отвер­стием в картере маховика поршень первого цилиндра оказывается в положении, соответствующем моменту начала подачи топлива к первому цилиндру. В некоторых двигателях совпадение данного углубления с отверстием в картере соответствует положению пор­шня в ВМТ. На ряде маховиков нанесены метки с номерами ци­линдров, в которых происходит такт сжатия. Метки и углубления используют при регулировке зазоров между клапанами и коромыс­лами.

На ободе маховика" "напрессован или закреплен болтами сталь­ной зубчатый венец 9, который необходим для проворачивания коленчатого вала от пускового устройства или стартера.