3.Устройство и работа однодисковой муфты сцепления

Простейшая схема однодискового сцепления показана на рис. 2. Ведущий (нажимной) диск 1 соединен с маховиком 4, а ведомый диск 3 посажен на валу 8 сцепления. Маховик выполняет одновременно функцию ведущего диска.

Между нажимным диском 1 и кожухом Рпо окружности размещены пружины 2, зажимающие ведомый диск между нажимным дис­ком и маховиком. В результате трения, возникающего между ними, вращающий момент передается от двигателя на вал сцепления.

Сцепление управляется механизмом выключения. Выжимной подшипник 6 перемещается с помощью вилки и тяги от педали 7. Подшипник давит на внутренние концы отжимных рычажков 5, а наружные отводят нажимной диск от ведомого, и сцепление выключается. Когда педаль отпускают, нажимной диск под действи­ем пружин 2 прижимает ведомый диск к маховику — сцепление включается. Плавность включения сцепления обеспечивается за счет начального проскальзывания дисков до момента полного при­жатия одного к другому. Сцепление описанного типа называют сухим, постоянно замкнутым.

4.Устройство и работа двухдисковой муфты сцепления

Двухдисковое сцепление в отличие от однодискового имеет два ведомых и два ведущих диска: нажимной 2 (рис. 4) и промежуточный 3.

Сцепление, показанное на рис.4, я, однопоточное, посколь­ку оба ведомых диска 4 передают вращение на один вал, который одновременно приводит в действие ведущий вал коробки передач и ВОМ.

В случае двухпоточного (комбинированного) сцепления вращающий момент передается от коленчатого вала двигателя одновременно ведущему валу коробки передач и ВОМ. Вал отбора мощности включается и выключается независимо от положения главного сцепления. Двухпоточное сцепление (рис..4, б) представляет собой сочетание двух однодисковых сцеплений, каждое из которых имеет ведомые 4, 6 и ведущие 5 диски. Оба сцепления имеют отдельные валы (один расположен внутри другого) и независимо действующие механизмы выключения.

5.Демонтаж, разборка- сборка и установка муфты сцепления на двигателе. Регулировка сцепления и его привода.

Механизм выключения сцепления может иметь механический, гидравлический или пневматический приводы.

Механический привод. Основные элементы — педаль 1 (рис. 5, а), выжимной подшипник 4, вилки выключения сцепления и включения тормозка, рычаги вилок и тяг. Усилием нажатия на педаль выжимной подшипник через тягу, рычаг и вилку перемещается вперед, нажимает на внутренние концы отжимных рычажков 3. При этом наружные концы отжимных рычажков отводят нажимной диск от маховика, освобождая ведомый диск, т.е. сцепление выключается. Движение от рычага 8 сцепления передается через тягу 7 на рычаг 5 тормозка, и вал трансмиссии оста­навливается. Для включения сцепления педаль отпуска­ют, отжимные рычажки 3 с выжимным подшипником 4 отходят назад, а нажимной диск под действием пружин прижимает ведомый диск к маховику.

Рис. 5. Схемы механизма выключения сцепления с механически (а), гидравлическим (б) и пневма­тическим (в) приводами:

1 — педаль; 2 — регулировочный винт; 3 — отжимной рычажок; 4 — выжим­ной подшипник; 5 — рычаг тормозка; 6 — диски тормозка; 7— тяга тормозка; 8 — рычаг сцепления; 9 — тяга сцепле­ния; 10 — упорный болт пружины сер­вомеханизма; // — гидроцилиндр; 12 — пневмокамера; 13 — воздушный баллон; 14 — клапан; 15 — плунжер; 16 — кор­пус следящего устройства; 17— регулировочная гайка тормозка; 18 — отверс­тие; А — вход жидкости в гидронасос; Б — выход жидкости в бак; стрелка- направление движения деталей

При включенном сцеплении между выжимным подшипником и от­жимными рычажками должен быть зазор.

Механический привод срабатывает при определенном усилии давления на педаль. Для уменьшения усилия, требуемого от водителя в момент давления на педаль, в механизмах выключения мно­гих тракторов предусмотрены усилители. В качестве усилителя рас­сматриваемого сцепления применен механический сервоусилитель. Он состоит из пружины и кронштейна с упорным болтом 10. В начале хода педали сцепления пружина сжимается, а затем, разжи­маясь, помогает полностью выключить сцепление.

Гидропривод. Основными элементами данного механизма яв­ляются гидроусилитель, бак гидросистемы, гидронасос и гидроци­линдр. Гидравлический привод (гидропривод) можно представить

себе, если тягу 9 сцепления в схеме на рис.5, а заменить гидроцилиндром 11 (рис. 5, б) с двумя короткими тягами. В этом случае при нажатии на педаль переместится золотниковая втулка гидроусилителя (на рисунке не показан), которая направляет по­ток рабочей жидкости через вход А от гидронасоса на поршень гидроцилиндра 11, действующий через тягу 9 на рычаг сцепления и выжимной подшипник. Сцепление выключается силой давления рабочей жидкости. С другой стороны поршня жидкость выходит в гидробак (в направлении Б). Если выключить сцепление, то детали гидропривода возвращаются в исходное положение. При этом гидронасос свободно перегоняет рабочую жидкость из бака через гидроусилитель снова в бак.

Пневматический привод. Механизм пневматического привода (пневмопривода) состоит из пневмокамеры 12 (рис. 5, в), за­крепленной на корпусе сцепления с левой стороны, и следящего устройства. Корпус 16 следящего устройства соединен через тягу 9 с педалью, а плунжер 15 — с рычагом 5 тормозка. Если нажать на педаль сцепления, то тяга 7 переместит корпус 16 следящего уст­ройства по плунжеру, испытывающему сопротивление со стороны рычага 5. Клапан 14, перемещаемый вместе с корпусом, упрется в торец плунжера и откроется.

Сжатый воздух из пневмосистемы трактора через клапан 14 поступит в пневмокамеру 12 и переместит шток, который, воздей­ствуя на рычаг вилки, выключит сцепление.

Если приостановить нажатие на педаль, то перемещение кор­пуса У б прекратится. При движении плунжера 15 вперед клапан 14 закроет соединительное отверстие, и поступление сжатого возду­ха в пневмокамеру прекратится.

При возвращении педали в исходное положение между клапаном 14 и плунжером образуется зазор, а сжатый воздух из пнев­мокамеры выходит через отверстие 18 следящего устройства в атмосферу.Гидро- и пневмоусилители широко применяют в механизмах управления тракторов. При их разнообразии по назначению и ус­тройству усилителям свойственно следящее действие.

Работоспособное состояние сцепления зависит от надежного и плавного соединения ведущей и ведомой частей при включении и полного разъединения при выключении.

Следует правильно пользоваться сцеплением. Выключать его нужно быстро, а включать — плавно и без задержки в полувыключенном положении.

При проведении ТО-2 проверяют работу сцепления и при не­обходимости его регулируют. Во время эксплуатации трактора на­кладки ведомых дисков изнашиваются. В связи с этим нарушает­ся начальная регулировка сцепления. Это можно обнаружить по уменьшению свободного хода педали. Свободному ходу педали со­ответствует определенный зазор между отжимными рычажками и выжимным подшипником. Необходимый зазор (свободный ход педали) устанавливают изменением длины тяги 9 (см. рис. 5, а) сцепления. Перед регулировкой сцепления предварительно сни­мают тягу 7тормозка и освобождают педаль 1 от воздействия пру­жины сервоусилителя, ввернув в кронштейн до упора болт 10.

Отрегулировав сцепление, регулируют тормозок изменением длины тяги 7 тормозка или поворотом регулировочной гайки 17. При правильно выполненной регулировке тормозок должен срабатывать после полного выключения сцепления. Для этого педаль сцепления выжимают до конца, рычагом 5 сводят вплотную диски тормозка и устанавливают на место тягу 7 тормозка, отрегулировав ее длину.

При неодинаковом зазоре между всеми рычажками и выжим­ным подшипником возможны перекос нажимного диска и ненормальная работа сцепления (неполное выключение или включение рывками). Равномерность зазора регулируют отвертыванием или ввертыванием регулировочных винтов 2 при отпущенных контргайках. При сборке сцепления регулировочными винтами устанав­ливают определенное расстояние между отжимными рычажками 3 и ступицей кожуха сцепления.

В процессе эксплуатации возможны неисправности сцепления, приведенные в табл.1.