Тема: «Трансмиссия. Муфты сцепления»
Схема изложения материала
1. Назначение, общее устройство трансмиссий тракторов. Классификация трансмиссий, принцип работы. Классификация механических передач
2.Фрикционные передачи, их типы, общая характеристика, схемы и принцип действия. Достоинства и недостатки фрикционных муфт
3. Устройство и работа однодисковых муфт сцепления.
4. Устройство и работа двухдисковых муфт сцепления
5. Демонтаж, разборка- сборка и установка муфты сцепления на двигателе. Регулировка сцепления и его привода.
6. Основные неисправности сцепления и его привода, их признаки, причины, способы выявления и устранения. Методы и способы предупреждения неисправностей.
Текст лекции
1 Назначение, общее устройство трансмиссий тракторов. Классификация трансмиссий, принцип работы
Шасси трактора включает в себя трансмиссию, ходовую часть и механизм управления.
Составные части шасси колесных и гусеничных сельскохозяйственных тракторов различаются между собой.
Трансмиссия состоит из агрегатов (рис. 1), передающих вращающий момент от двигателя ведущим колесам и изменяющих этот момент и частоту их вращения по величине и направлению. В трансмиссию входят сцепление 1, коробка передач 2 и ведущий (задний) мост. Для передачи вращения и вращающего момента между агрегатами в колесном тракторе используют карданную
Рис.1. Составные части трансмиссии колесного (а) и гусеничного (б)тракторов:
1 — сцепление; 2 — коробка передач; 3, 5\\8— соответственно главная, конечная и карданная передачи; 4 — дифференциал; 6 — ведущее колесо колесного трактора (на гусеничном тракторе звездочка); 7 — раздаточная коробка; 9 — гусеница; 10— промежуточное соединение; 11 — механизм поворота
передачу (рис.1, а), а в гусеничном тракторе — промежуточное соединение 10 (рис. 1, б). Задний мост колесного трактора включает в себя главную передачу 3 (см. рис. 1), дифференциал 4 и конечные передачи 5. У колесного трактора со всеми ведущими колесами 6 дополнительно имеются передний ведущий мост со своей главной передачей 3 и дифференциалом 4.
В заднем мосту гусеничного трактора кроме главной и конечных передач установлены механизмы поворота 11 (см. рис.1, б).
Для смазывания вращающихся деталей коробки передач (без гидравлического управления), как и других деталей трансмиссии, прииеняют масло трансмиссионное ТМ-3-18, ТАп-15в или ТСп-15к (ГОСТ 23652). Для коробок передач с гидроуправлением используют моторное масло.
2.Фрикционные передачи, их типы, общая характеристика, схемы и принцип действия. Достоинства и недостатки фрикционных муфт
Сцепление — это механизм, который служит для кратковременного разъединения двигателя и трансмиссии при переключении передач и плавного их соединения при трогании трактора с места.
На тракторах используют фрикционное сцепление. Его работа основана на использовании сил трения. В качестве трущихся поверхностей служат диски, изготовленные из материала с высоким коэффициентом трения. В зависимости от передаваемого вращающего момента необходимо применять разное число трущихся элементов, поэтому сцепление может быть одно-, двух- и многодисковым. Устройство многодискового сцепления было рассмотрено ранее (см. гл. 9).