1. Цели и задачи технической эксплуатации машин

Техническая эксплуатация строительных машин – это комплекс мероприятий, обеспечивающих поддержание машин в работоспособном состоянии, включая их приемку и ввод в эксплуатацию, техническое обслуживание и ремонт, хранение и учет по эксплуатации.

В процессе эксплуатации машин ухудшаются их техническое состояние, качество выполняемых работ и экономичность. Поддержание машин в технически исправном состоянии, обеспечивающих их надежность и сокращение затрат на содержание является основной целью технической эксплуатации машин.

Основная задача технической эксплуатации как науки состоит в разработке и внедрении в практику прогрессивных, рациональных приемов и методов использования и технического обслуживания машин. Эти методы базируются на использовании математической статистики, теории вероятности, теории надежности, диагностики и других дисциплин, на умелом применении компьютерной технике.

Развитие и совершенствование технической эксплуатации диктуются интенсивностью развития автомобильного транспорта и его ролью в транспортном комплексе страны, необходимостью экономии трудовых, материальных, топливно-энергетических и других ресурсах при перевозках, техническом обслуживании, ремонте и хранении, необходимостью обеспечения транспортного процесса надежно работающим подвижным составом, защиты населения, персонала и окружающей среды. Эффективность технической эксплуатации обеспечивает инженерно-техническая служба.

Итак, техническая эксплуатация определяет пути и методы наиболее эффективного управления техническим состоянием парка машин с целью обеспечения регулярности и безопасности перевозок при наиболее полной реализации технических возможностей.

2. Характеристика планово-предупредительной системы технического обслуживания машин

Система технического обслуживания подвижного состава является планово-предупредительной, и все работы, предусмотренные для каждого обслуживания, являются обязательными к выполнению в полном объеме. Она способствует постоянному поддержанию автомобилей и прицепов в работоспособном состоянии и в надлежащем внешнем виде, уменьшению интенсивности износа деталей, предупреждению отказов и неисправностей, снижению расхода топлива и смазочных материалов, своевременному выявлению и устранению неисправностей и в конечном итоге повышению надежности и безопасности эксплуатации, продлению срока службы автомобилей и прицепов и увеличению пробега автомобилей до ремонта.

Принципиальные основы планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта автомобилей установлены действующим Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

2.1 Виды ТО машин и их задачи

Выделяют основные виды технического обслуживания (ТО):

1) ежесменное обслуживание (ЕО);

2) ТО-1;

3) ТО-2;

4) ТО-3;

5) сезонное обслуживание (СО).

Техническое обслуживание предназначено для поддержания машины в исправном состоянии. Его выполняют в соответствии с планом-графиком, который составляют на месяц для каждой машины, исходя из среднесуточного пробега и между техническими обслуживаниями.

Для каждого вида технического обслуживания установлен перечень работ, обязательных к выполнению.

При ежедневном техническом обслуживании выполняют контрольно-осмотровые работы по агрегатам, системам и механизмам, обеспечивающим безопасность движения: действие тормозных систем; уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра; состояние шин, давление воздуха в шинах; состояние рулевого управления; состояние освещения, сигнализации; уровень электролита в аккумуляторах. Ежедневное техническое обслуживание машины следует выполнять раз в сутки перед выездом (часть работ) и по возвращении с линии. На стоянках после длительного движения необходимо также проверить техническое состояние машины в объеме ЕО.

Первое (ТО-1) и второе (ТО-2) технические обслуживания предназначены для снижения интенсивности изнашивания деталей, выявления и предупреждения отказов и неисправностей. Техническое обслуживание должно обеспечить безотказную работу агрегатов, узлов и систем подвижного состава в пределах установленной периодичности и обязательного перечня операций.

ТО-1 и ТО-2 включают в себя смазочные, крепежные и регулировочные работы и выполняются через определенные пробеги, устанавливаемые в зависимости от условий эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта.

ТО-3 - это самый большой перечень работ по замене технических жидкостей и расходных материалов. В ТО-3 входят все работы, предусмотренные ЕО, ТО-1, ТО-2, а также контроль и долив технических жидкостей, визуальный контроль работоспособности различных систем автомобилей,регулировка тормозной системы, определение состояния охлаждающей жидкости, замена свечей зажигания, различных фильтров.

Сезонное техническое обслуживание (СО) производится 2 раза в год и предназначено для подготовки подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое время года. Отдельно планируемое СО рекомендуется проводить для подвижного состава, работающего в зоне холодного климата. Для остальных климатических условий сезонное обслуживание обычно совмещают с ТО-2 (ТО-1), увеличивая соответственно перечень выполняемых работ. При СО промывают картеры двигателя, коробки передач, заднего и среднего ведущих мостов, а также картер рулевого управления, заливают свежую смазку (летнюю или зимнюю). Кроме перечисленных работ, также проверяют исправность и действие радиатора и термостата, заряжают аккумуляторную батарею, устанавливают или снимают утеплительные устройства, подготавливают и приводят в исправность утеплительные чехлы радиатора и капота, цепи противоскольжения и шанцевый инструмент.