Зміст
1 Вступ |
|
2 Загальний розділ |
|
2.1 Коротка технічна характеристика двигуна |
|
2.2 Опис конструкції двигуна |
|
3 Технологічний процес ремонту двигуна |
|
3.1 Технологічний маршрут ремонту двигуна |
|
3.2 Технічне нормування робіт з ремонту двигуна |
|
3.3 Розрахунок кількості робочих місць |
|
3.4 Розрахунок чисельності робітників |
|
3.5 Розрахунок та підбір технологічного обладнання |
|
3.6 Розрахунок площі дільниці ремонту двигуна |
|
4 Технологічний процес ремонту (складальної одиниці ) деталі |
|
4.1 Характеристика деталі і технічні вимоги |
|
4.2 Встановлення характеру і величин дефектів |
|
4.3 Технічні умови на ремонт |
|
4.4 Вибір способу відновлення |
|
4.5 Вибір технологічних баз |
|
4.6 Технологія усунення дефектів |
|
4.7 Розрахунок припусків на обробку |
|
4.8 Вибір обладнання й засобів технологічного оснащення операцій |
|
4.9 Вибір режимів обробки та розрахунок технічних норм часу |
|
Список використаної літератури |
|
1 Вступ
З моменту винаходу більше ста років тому двигуна внутрішнього згоряння (ДВЗ) робилися численні спроби підвищення його економічності з використанням процесу пароутворення з води. То був розквіт епохи парових двигунів, і тому ким тільки не робилися спроби схрестити ДВС з паровим двигуном з метою економії в той час ще дуже дефіцитного бензину. Особливо активно такі двигуни застосовувалися усіма воюючими сторонами під час Другої Світової війни, коли ціни на нафту були надзвичайно високими. Але потім, двигуни з упорскуванням води вийшли з вживання через свою технологічної складності і небезпеки, тим більше, про екологію тоді ще ніхто серйозно не дбав. Будь-який двигун внутрішнього згоряння не просто даремно викидає велику частину одержуваної їм теплової енергії (70 - 80 %), але, більш того, він навіть руйнується, якщо втратить можливість через систему охолодження, віддавати своє тепло воді. З іншого боку, отримує це тепло вода, перетворюючись під час кипіння або випаровування в пар, при звичайному атмосферному тиску збільшується у своєму обсязі у 1700 разів. При цьому тиск утворився пара може допомагати робочого газу приводити в рух поршні або турбіни теплових двигунів і тим давати суттєве збільшення потужності, максимального крутного моменту та коефіцієнта корисної дії (ККД) цих моторів
Як показує аналіз стану автомобільної техніки, в процесі її експлуатації, машини як правило виходять із ладу по причинні зносу та інших видів пошкоджень. У ту ж годину розходи на ремонт та технічне обслуговування автомобілів за період експлуатації в декілька разів перевищують їх собівартість. Виробничих потужностей підприємств, що зайняті ремонтом автомобілів, в 3-4 рази більші, ніж підприємств по їх виготовлення.
2 Загальний розділ
2.1 Коротка технічна характеристика двигуна
Таблиця 2.1 – Технічна характеристика двигуна
Найменування параметрів |
Одиниці вимірювання |
Значення параметрів |
1 |
2 |
3 |
Тип двигуна |
― |
Дизельний |
Тактність двигуна |
― |
4-х тактний |
Тип сумішоутворення |
― |
Непосредствений вприск |
Номінальна потужність |
кВт |
220 (300л.с) |
Номінальна частота обертання колінчастого вала |
хв-1 |
1900об/хв |
Максимальний крутний момент, Мкр |
Н•м |
1274 Н•м |
Частота обертання колінчастого вала при Мкр |
хв-1 |
1100 об/хв |
Діаметр циліндра |
мм |
130 мм |
Хід поршня |
мм |
140 мм |
Число та розміщення циліндрів |
― |
6, рядний |
Порядок роботи циліндрів |
― |
1-4-2-5-3-6 |
Ступінь стиснення |
― |
16,5 |
Продовження таблиці 2.1
1 |
2 |
3 |
Робочий об¢єм циліндрів |
л |
11,15 |
Тип системи охолодження |
― |
Закритого типу, примусової циркуляції охолоджуючої рідини |
Тип системи мащення |
― |
Комбінована |
Тип системи запалювання |
― |
Контактний |
Тип системи живлення |
― |
Розділеного типу |