Действия бригады при выходе из строя спв тепловоза 2м62к, ук

В случае неисправности СПВ стрелки кА и кВ будут показывать обратную полярность, т.е. отклоняться влево от «0». В этом случае есть два варианта выхода из положения. Если причина не в проскальзывании ремней СПВ и не в токосъёме на контактных кольцах, то действия следующие:

1. Перевести переключатель АР в положение «Аварийное возбуждение». Если по условиям ведения поезда этого достаточно, то следовать в таком режиме.

2. Собрать аварийную схему возбуждения возбудителя от СПВ здоровой секции. Для этого (тепловоз 2М62) в целях сохранения якорной обмотки и обмотки возбуждения «больного» СПВ необходимо от клеммы 3/17 отсоединить провод 440, от клеммы 4/18 отсоединить провод 444. Далее на обеих секциях тепловоза клеммы 4/18 соединить с резервными клеммами 5/16, а клеммы 4/13 соединить на обеих секциях с проводом 382 на контакторе Д3.

Действия бригады при срабатывании защит дизеля тепловоза

К защитам дизеля тепловоза относятся: реле давления масла, температурные реле ТРМ и ТРВ, дифференциальный манометр работающий с реле РУ7, устройства и реле контролирующие уровень воды в расширительном баке.

При достижении предельной температуры воды, или масла и срабатывании ТРМ, или ТРВ локомотивной бригаде необходимо убедится в том, что жалюзи открыты и вентилятор работает в номинальном режиме. Жалюзи, при необходимости, открыть вручную, вентилятор ввести в работу от вентиля «жалюзи», или перейти на ручное управление. Чтобы быстрее остудить воду можно в режиме сброса нагрузки набрать 6-8 позиций (для увеличения частоты вращения вентилятора).

Если ТРВ, или ТРМ срабатывает при температуре, не достигшей максимального предела, то убедившись по дублирующему электротермометру, что температура в норме, обойти ТРМ, или ТРВ перемычкой с последующим усиленным контролем за температурой воды, или масла.

Реле РДМ3 защищает дизель от недостаточности давления масла перед проворотом коленчатого вала при отсутствии. Локомотивной бригаде при отсутствии проворота коленвала убедиться по приборам пульта и дизельного помещения в фактическом наличии давления, произвести проворот вручную, нажав на якорь реле РУ5, соблюдая при этом технику безопасности.

Реле РДМ1 защищает дизель от недостаточности давления масла при работе дизеля на любых режимах, и при пуске дизеля. Если по приборам пульта и дизельного помещения давление масла выше минимального значения, разрешается поддерживать работу дизеля, обеспечив усиленный контроль над давлением масла и его температурой.

Реле РДМ2 защищает дизель от недостаточности давления масла, определённого для работы дизеля на 12-й позиции контроллера машиниста и выше. Если давление масла недостаточно, работать до 11-й позиции включительно.

При срабатывании РУ-7 до выяснения причин дизель повторно запускать запрещено. Необходимо выяснить сработало реле ложно, или действительно есть пробой газов в картер. Для этого открыть смотровые люки коленвала, осмотреть пеногасящие сетки картера (нет ли на них изломанных частей колец) Кроме того, произвести проворот коленвала, при этом наблюдать за выходом воздуха из нижней части цилиндровых втулок. Если есть прогар поршня, или излом колец, то из нижней части цилиндровой втулки будет наблюдаться выброс струи воздуха молочно-белого цвета. Так же пробой газов в картер можно обнаружить путём проворота коленвала при открытых индикаторных кранах.

Наименее интенсивный выброс струи воздуха будет наблюдаться у цилиндра с прогаром поршня, или с изломанными кольцами. Кроме того пробой газов в картер можно определить при открытой заливочной горловине масла. На пробой указывает интенсивный выход паров из заливочной горловины. ЕСЛИ ЕСТЬ ПРОБОЙ ГАЗОВ ЗАПУСКАТЬ ДИЗЕЛЬ ЗАПРЕЩЕНО.

Предельное значение давления в картере на 2М62 - 10мм водяного столба. На 2ТЭ10 при давлении 7мм водяного столба загорается лампочка, а при 30мм – останавливается дизель. На тепловозах с дизелем Д49 дизель глохнет при давлении в картере 60 – 70мм водяного столба.

Причины завышения и занижения

мощности тягового генератора

Причинами завышения мощности генератора являются :

1. обрыв управляющей обмотки амплистата.

2. Заедание сердечника индуктивного датчика в выдвинутом положении (сопротивление ИД минимально).

3. Залипли (приварились) контакты реле РУ8, или РУ10 в цепи задающей обмотки.

4. Разрегулировка сопротивлений селективного узла (СБТТ, СБТН, СОУ).

Причины занижения мощности генератора являются:

1. Заедание сердечника ИД (втянут внутрь катушки, сопротивление ИД максимальное.)

2. Не проходит ток через контакты РУ8, РУ10 в цепи задающей обмотки.

3. Не включение реле РУ8, РУ10. Причём не включение реле обоих секций вызвано контактом контроллера машиниста, не включение реле ведомой секции неисправностью в жоксовом соединении.

4. Разрегулировка сопротивлений селективного узла .

5. Обрыв регулировочной обмотки амплистата.

6. Отсутствие контакта в тумблерах ОМ, в цепи задающей обмотки.

7. Неисправности в работе СПВ (привод, контактные кольца).

8. Ограничение мощности дизеля (рейки на упоре, недостаточность топлива, воздуха).

Действия бригады при неисправности

реле перехода

При неисправности РП1 управлять работой по включению контакторов ВШ1 можно следующим образом:

РП1 искусственно включить, опустив якорь вниз. При этом тумблер УП держать в выключенном состоянии. При достижении определённой скорости, приблизительно 30 -35км/ч, тумблер УП включить.

При неисправности РП2 (тепловоз 2М62) включение ВШ2 можно обеспечить подав питание на провод 265 от клеммы 3/4 (жалюзи масла), или от клеммы 3/3 (жалюзи воды). Жалюзи при этом заклинить в открытом положении. Перемычка устанавливается на больной секции, т.к. клеммы 3/3 и 3/4 при включении соответствующих тумблеров получают питание на обеих секциях.

Для того что бы обеспечивать включение ВШ-2 в автоматическом режиме от здоровой секции, необходимо на здоровой секции соединить провод 265 с клеммой 5/16 , на больной сделать то же самое.

Действия бригады при

срабатывании РЗ, РОП, РБ, РУ1

При срабатывании реле буксования электрическая схема самостоятельно частично ограничивает возбуждение возбудителя и ГГ. В результате чего буксование должно прекратиться. Если буксование не прекращается, то необходимо уменьшить позиции КМ, либо установить КМ на «0». Перед следующим набором позиций подать песок под КП.

При срабатывании РУ1 (РУ12) – действия локомотивной бригады согласно инструкции СТП.(п.12.1.12)

При первом срабатывании РЗ тепловоза 2М62 необходимо установить контроллер на нулевую позицию, снять реле с защёлки и снова набрать позиции контроллера. При повторном срабатывании РЗ необходимо убедиться в какой части силовой цепи произошёл пробой изоляции (до или после контактов П1-П6). Для этого выключить все тумблеры ОМ и набрать позиции контроллера. Если РЗ сработает, то пробой в плюсовой части силовой схемы до контактов П1-П6. Если с выключенными тумблерами ОМ РЗ не срабатывает, то пробой изоляции в обмотках ТЭД. В этом случае последовательным отключением тумблеров ОМ1-ОМ6 найти неисправный ТЭД и отключить его одним из тумблеров. Те же действия необходимо произвести при срабатывании РОП.

На тепловозах 2М62У, 2ТЭ10М при срабатывании РЗ необходимо выяснить в какой части силовой цепи в «+», или «-» произошёл пробой изоляции. Для этого выключить рубильник ВРЗ-1, оставив под контролем «+» часть силовых цепей. Если РЗ больше не срабатывает, то пробой был в «-» цепях. В этой ситуации следовать до пункта ТО с особым контролем за состоянием ГГ и силовых проводов. Если же после выключения ВРЗ-1 РЗ снова сработало, то пробой в «+» части силовой цепи. В этой ситуации неисправный ТЭД так же отключают тумблером ОМ1-ОМ6.

Способы обнаружения «земли» в цепях

управления. Проверка подключения РЗ

к массе тепловоза

На тепловозах 2М62К, УК наличие земли в цепях управления определяется 3-мя способами:

1. С помощью контрольной лампы и тумблера имеющего три положения. Расположены они на передней стенке ВВК. После включения АБ, и установки тумблера в одно из положений, «земля +» или «земля -», при отсутствии пробоя изоляции лампочка не должна гореть.

Горение лампочки указывает на наличие земли в цепях управления, т.к. контакты тумблера поочерёдно подключают лампочку к корпусу тепловоза.

2. С помощью собственной контрольной лампы.

В этом случае один из зажимов подключают к «+», вторым касаются корпуса тепловоза. Или один из зажимов устанавливают на минусовую клемму, другим касаются корпуса. Лампа в этом случае при отсутствии «земли» не должна гореть.

С помощью ручного включения контакторов Д1, или Д2, предварительно сняв дугогасительную камеру. Если при размыкании силовых контактов Д1 между его губками возникает искра, значит «земля» в плюсовых цепях управления. Если искра между губками Д2 - значит земля в минусовых цепях управления.

Определение подключения РЗ к массе тепловоза

Для проверки подключения катушки РЗ необходимо создать искусственную землю, соединив контрольной лампочкой (или тумблером) «+» электрической схемы с корпусом тепловоза. При искусственном замыкании контактов контактора Д1 горение лампочки указывает на то, что РЗ исправно и подключено к массе тепловоза. Или подключив «-» электрической схемы к корпусу тепловоза замкнуть контакты Д2.

Способы обнаружения "земли"

в силовых цепях тепловоза 2М62К, УК

Для проверки необходимо так же создать искусственную «землю», соединив плюсовую клемму с корпусом тепловоза, выключатель ВРЗ2 (или оба) при этом должен быть выключен. При искусственном включении контактора Д1, между губками контакта искры быть не должно. Если искра есть, то это указывает на пробой изоляции в силовых цепях, причём в любой точке силовой цепи.

Неисправности электрического оборудования тепловозов 2М62К, УК

Действия бригады при неисправностях в электрооборудовании тепловоза 2М62К, УК

Техническое обслуживание дизеля. Запуск дизеля после длительной стоянки

При осмотре дизеля тепловоза перед его пуском необходимо убедиться, что температурный режим прогрева не нарушен и температура воды и масла не ниже 20 ⁰С для дизелей 14Д40 и 10Д100 и 8^С для дизеля Д49. Убедится в положениях кранов и вентилей, которые должны находиться в рабочем положении соответствующему сезону. При осмотре дизеля обращают внимание на соединение дизеля с генератором, состояние дизель-генераторной пластинчатой муфты, нахождение червяка валоповоротного механизма в верхнем положении. Осматривают состояние крепления крышек люков коленчатого вала, воздушных и выпускных ресиверов. На дизелях 11Д45, 14Д40, Д49 осматривают состояние «развала» дизеля, где проверяют целостность трубок и дюритов подвода масла и топлива к крышкам цилиндров.

Так же убеждаются в зацеплении реек ТНВД с валом отсечного механизма, а самого вала с рычагами и тягами ОРЧВ. На дизелях 10Д100 осматривают состояние отсека топливной аппаратуры. Убеждаются, что пальцы тяг управляющих рейками ТНВД находятся с ними в зацеплении. До пуска дизеля проверяют работу автомата предельных оборотов. Для чего на дизелях 11Д45, 14Д40 поднимают вверх нижнюю рукоятку автомата предельных оборотов, а затем, опуская вниз верхнюю рукоятку, взводят автомат в рабочее положение.

На дизелях 10Д100 нажимают кнопку аварийной остановки расположенную на передней части правой стенки дизеля, после чего поворотом рукоятки по часовой стрелке взводят автомат в рабочее положение.

После пуска дизеля производят его повторный осмотр, убеждаются в ритмичности и равномерности его работы, отсутствии посторонних шумов и стуков, течи воды, масла и топлива. В процессе эксплуатации с периодичностью 15-20 мин осмотр дизеля осуществляется помощником машиниста. Кроме того контроль над работой дизеля осуществляется по цвету выхлопных газов: белый цвет – попадание воды в топливо; синий цвет – попадание масла в камеру сгорания; чёрный цвет – не полное сгорание топлива в одном или нескольких цилиндрах. Причины не полного сгорания топлива:

1. Недостаточное воздухоснабжение дизеля (остановка турбины, забиты воздушные фильтры)

2. Избыточное количество топлива в цилиндрах (льёт форсунка)

3. Перегружен дизель (завышена мощность ГГ. для данной позиции КМ).

В результате не полного сгорания топлива закоксовываются поршневые кольца, выпускные окна втулок цилиндров, или выпускные клапаны. Не сгоревшее топливо, стекая по стенкам цилиндров, разжижает масло.