Техническое обслуживание песочной системы:

При приёмке тепловоза убедится в наличии и качестве песка в бункерах. Если песок сырой, то сделать запись в журнале ТУ-152 о необходимости

смены всего песка, а так же необходимости устранения причин, вызвавших его увлажнение. После этого осматривают трубопроводы песочной системы. При этом проверяют надёжность крепления труб песочной системы к раме тележки. Затем приступают к проверке подачи песка на передний и задний ход. Для этого разворачивают реверсор в требуемое положение и нажимают на педаль песочницы. Убеждаются, что песок подаётся в нужном (достаточном) количестве и непосредственно в точку касания колеса с рельсом. Резиновые наконечники песочных труб должны быть на расстоянии 50-60мм от головки рельса. Отсутствие подачи песка может быть по причине:

• Неисправности электрической схемы (нет электрической цепи на вентили, неисправность электропневматических вентилей)

• Увлажнение песка.

• Отсутствие проходимости песка по форсункам

• Отсутствие проходимости песка в трубопроводах.

Приёмка и обслуживание

экипажной части тепловоза

Техническое обслуживание

экипажной части тепловоза

Техническое обслуживание тягового генератора

При приёмке тепловоза произвести внешний осмотр главного генератора. Осмотреть места соединения якоря генератора с коленчатым валом, с передним редуктором тепловозов 2ТЭ10 М,У, с компрессором тепловозов 2М62, У. Осмотреть, сняв смотровые люки, состояние коллектора, щёточного узла. На коллекторе должна отчётливо просматриваться продорожка между коллекторными пластинами. Цвет коллекторных пластин должен быть равномерным без потемнений, что может указывать на их подгар. Осмотреть соединение коллекторных пластин с обмоткой якоря, где также не должно быть следов подгара. Щётки в щёткодержателях не должны иметь предельного износа (не быть утоленными внутрь щёткодержателя). Щунты щёток должны быть без обрывов и повреждений.

На корпусе генератора не должно быть подтёков масла. Болты крепления главных и добавочных полюсов должны быть залиты специальной мастикой, в структуре которой не должно быть трещин.

В процессе эксплуатации работу генератора контролируют по приборам – килоамперметру, и киловольтметру. Контролируют отсутствие посторонних шумов и стуков, отсутствие искрения под щётками. По цвету искры можно судить о причинах их вызывающих: жёлто-оранжевый цвет искры – указывает на механическую неисправность, синий цвет искры и изменение интенсивности искрения с набором позиций – указывает на электрическую (коммутационную) неисправность.

Причины, по которым щётки требуют замены:

1. предельный износ щёток – более 40 %

2. при отколе рабочей поверхности – более 10 %

3. при обрыве проволочных шунтов – более 20 %

Для замены старой щётки – её снимают, устанавливают новую с нажатием по верхнему пределу (для главного генератора 2кг усилия на щётку, для ТЭД 4,5кг ). После этого между щёткой и коллектором прокладывают наждачную бумагу, рабочей поверхностью к щётке. Затем коллектор обдувают и дают поработать 20 мин без нагрузки.

С целью удаления пыли из магнитной системы и корпуса генератора, его подвергают продувке сжатым воздухом из системы тепловоза, или стационарной установки под давлением 3-3,5 кг/см². Продувку производят при работающем дизеле и снятой реверсивной рукоятке. Продувку начинают с поверхности машины, после чего открывают люки и продувают магнитную систему.

В процессе эксплуатации на затяжных подъёмах, в аварийных ситуациях и других случаях не допускать превышения значения тока и напряжения длительного режима, что соответствует расчётной скорости движения:

2ТЭ10М,У I_дл= 4320 А U­_дл= 465 В

2М62 I_дл= 3570 А U_дл= 356 В

Скорости при этом соответственно 24,6км/ч – 2ТЭ10М,У; 2М62 –20,9 км/ч

Техническое обслуживание вспомогательных электрических машин

Техническое обслуживание тягового электродвигателя

Осмотр ТЭД при приёмке тепловоза зависит от места нахождения тепловоза - на смотровой канаве, или на путях отстоя без неё. Из смотровой канавы нужно осмотреть состояние МОП, убедиться в отсутствии течи масла, в наличии масла по щупу, отсутствии следов перегрева подшипников.

Осматривают состояние болтов крепления главных и добавочных полюсов. На техническом обслуживании и ремонтах открывают смотровую крышку и контролируют состояние коллектора, щёточного узла. Осматривают состояние вентиляционных и выпускных окон.

При приёмке локомотива на путях отстоя без смотровой канавы необходимо осмотреть состояние силовых кабелей, отсутствие следов перетирания изоляции кабелей, отсутствие следов попадания на них масла, воды. Кроме того осмотреть состояние и надёжность крепления кожухов зубчатой передачи, состояние кожуховых болтов.

В процессе эксплуатации не допускать превышения значений тока, что может вызвать перегрев ТЭД и возгорание подводящих кабелей. Кроме того в процессе эксплуатации по возможности не допускать длительное следование тепловоза с заглушенным дизелем в неблагоприятных погодных условиях (дождь, снег), т.к. в этой ситуации из-за попадания влаги внутрь ТЭД уменьшается сопротивление изоляции, что может привести к её пробою.

Техническое обслуживание электрических

аппаратов. Расположение их в аппаратной камере.

При приёмке тепловоза осмотреть состояние контроллера, реверсора, контакторов, реле, автоматических выключателей, блоков диодов, блоков и преобразователей системы УСТА, резисторов, клемных реек, блокировок аппаратной камеры. При этом у электромагнитных контакторов обращать внимание на состояние контактных поверхностей главных и вспомогательных контактов. Дугогасительные камеры должны быть правильно установлены и закреплены. Токопроводящие провода надёжно закреплены, и не иметь обрывов. У электропневматических контакторов осмотреть состояние электропневматических вентилей, диафрагменных камер. Не допускается утечки и пропуск воздуха. При наличии сжатого воздуха можно проверить при необходимости чёткость срабатывания электропневматических аппаратов. Осмотреть состояние блокировок высоковольтных камер, которые обеспечивают безопасность локомотивной бригады.

У реверсора осмотреть состояние силовых контактов, отсутствие у них подгара. Убедиться в надёжности крепления проводов к подвижным и неподвижным контактам реверсора. Осмотреть пневматическую часть реверсора. Не должно быть пропуска воздуха по электропневматическим вентилям и диафрагменным камерам реверсора. Осмотреть состояние вспомогательной группы контактов, убедиться в их целостности. Необходимо помнить, что часть вспомогательных контактов участвует в цепи сбора тяги тепловоза. На всех электрических схемах размыкающий контакт ПР служит для сбора цепи тяги при движении «вперёд», замыкающий контакт служит для сбора цепи тяги «назад». В аварийных ситуациях реверсор можно развернуть вручную, установив реверсивную рукоятку в требуемое положение и нажав вручную на сердечник якоря ЭПВ, или посредством гайки, закреплённой на валу реверсора.

Произвести внешний осмотр контроллера. Убедится в чёткости фиксации позиций контроллера машиниста и реверсивной рукоятки. Осмотреть состояние контактов контроллера, подходящих к ним проводов, целостность контактов, отсутствие их подгара. Подгар, или окисление контактов не даёт возможности последовательности сбора электрических цепей. Если происходит просадка оборотов 2-х секций тепловоза, то необходимо нужный контакт снять и зачистить от подгара его контактную пластину с двух сторон, т.к. контакт мостикового типа.

Техническое обслуживание

аккумуляторной батареи.

При приёмке тепловоза необходимо произвести внешний осмотр аккумуляторных батарей. В местах расположения батареи не должно быть посторонних предметов, обтирочного материала. Клеммы батареи должны быть надёжно соединены с проводами, соединительные перемычки между банками не иметь следов подгара, и также надёжно закреплены. На поверхности аккумуляторов не должно быть пролитого электролита. Клеммы не должны иметь следов окисления. Рабочие характеристики батареи контролируются по амперметру зарядки батареи и вольтметру цепей управления. В процессе эксплуатации контролировать наличие и величину зарядного тока. После пуска дизеля для кислотных батарей величина зарядного тока должна быть в пределах 50 -80А, с последующим снижением до 5 – 10А. Для щелочных батарей тепловозов 2ТЭ10 после пуска значение тока может быть в пределах 80 – 100А, с последующим снижением до 15 -30А. Ёмкость батареи проверяется под нагрузкой. При включении прожектора или электродвигателя топливоподкачивающего насоса напряжение батареи должно понизиться на 5-6 Вольт, а после снятия нагрузки восстановиться в прежних значениях.

На технических обслуживаниях и ремонтах у аккумуляторных батарей проверяется уровень электролита и его плотность, которая при необходимости корректируется.

Действия бригады при неисправностях

в электрических цепях зарядки АБ

тепловоза 2М62

Резервные клеммы тепловоза 2М62: 14/11; 5/16…17; 382 провод; клемма 14/10 (при отсоединённом проводе 251 от клеммы 6/3).

Резерв тепловоза 2М62У: ВВК - клемма5/8 прю1243;5/9 пр.1294; 1/28 пр.1242

ПУ – 11/12 пр.816.

До включения рубильника АБ, стрелка амперметра зарядки должна показывать «0». С включением рубильника АБ появляется цепь разряда АБ - стрелка отклоняется влево от нулевого значения. Если после включения рубильника АБ стрелка осталась на «0», то неисправностью может быть:

1. предохранитель ПР3 на 125А

2. ножи рубильника АБ

3. сопротивление СЗБ

4. перемычка банки АБ

Эти же неисправности будут и при работающем дизеле, если стрелка амперметра стоит на «0».

После пуска дизеля амперметр должен показывать зарядку, стрелка амперметра отклоняется вправо от «0». Если при работающем дизеле амперметр показывает разряд АБ, то неисправностью может быть:

1. предохранитель ПР1 на 160 А

2. остались включёнными поездные контакторы Д1, Д2

3. неисправность ВГ

4. сгорел диод ДЗБ

Сгоревшее сопротивление СЗБ шунтировать запрещено, сгоревший диод ДЗБ можно шунтировать скруткой проводов на самом диоде (ДЗБ расположен на всасывающем патрубке охлаждения ТЭД).

После остановки дизеля необходимо убедится в наличии достаточной величины разрядки АБ. Если разрядка большая (стрелка зашкаливает влево), то причина – пробитие диода ДЗБ. В этой ситуации в целях сохранения

якорной обмотки ВГ, необходимо вынуть предохранитель ПР1, который возвращается на место после пуска дизеля. В случае перегорания предохранителей в цепях зарядки - необходимо сменить его вставку. При отсутствии вставки, использовать жилку провода из расчёта 1 жилка – 10 А. Сгоревший предохранитель ПР3 можно сменить на предохранитель ПР2.

При неисправности ВГ у двухсекционных локомотивов, зарядку АБ больной секции можно осуществлять от ВГ здоровой:

1. установить токопроводящий предмет между силовыми контактами контакторов Д3 обеих секций.

2. с использованием резервных клемм: 2/8 - 5/16 на обеих секциях; или 12/10 – 14/11 на обеих секциях

3. с использованием клеммы лампочки «работа 2-го дизеля», на той секции, где нет зарядки: 13/20 - 12/10.

Во всех случаях контролировать интенсивность нагрева соединительных проводов, не допуская их перегрева.

Действия бригады при неисправностях

в электрических цепях пуска дизеля

тепловоза 2М62К, УК

Перед пуском дизеля при включении АБ необходимо убедиться в наличии разрядки по амперметру зарядки батареи. Отклонение стрелки влево от нуля указывает на то, что потенциал к «+» и «-» клеммам подведён. Если при включении А-17 ЭТН не работает, то неисправность может быть:

• на участке электрической цепи контактора КТН, от клеммы 2/8 до клеммы 14/1-5.

• на участке электрической цепи электродвигателя ТН, от клеммы 2/8 до провода 230.

Дальнейший поиск неисправностей зависит от включённого или выключенного состояния контактора КТН. Если контактор не включён - прозвонить и осмотреть цепь его катушки. Если контактор включён, а электродвигатель не работает, то вероятней всего зависли его токоподводящие щётки.

При неисправности контактора КТН, его можно заклинить во включенном положении, усилив при этом контроль за разрежением в картере дизеля.

Если с нажатием кнопки «пуск дизеля» электродвигатель МН не работает, то неисправность может быть:

• на участке электрической цепи к контактору КМН от клеммы 12/10 до минуса катушки (пр144, пр150).

• на участке электрической цепи к электродвигателю МН.

Исправность КМН и электродвигателя МН можно проверить тумблером ПМ. Если они исправны, то прокачку масла можно осуществить вручную включением тумблера ПМ, либо нажав на якорь контактора КМН.

Если по истечении 60 сек. нет проворота коленчатого вала, причиной может быть:

• разрегулировка РВ-1

• слабое давление масла

• Неисправность РУ-5.

При наличии давления масла проворот можно осуществить вручную, нажав на якорь РУ5 , или на якорь контактора Д1, соблюдая при этом технику безопасности.

Если после пуска дизеля он глохнет, то причиной может быть неисправность РДМ1, РУ11, ЭТ, а так же отсутствие давления масла. Катушку РУ11, или ЭТ можно включить принудительно (заклинить), но лишь при условии, что давление масла в системе не ниже 1,5 атм.

Действия бригады при неисправностях

в электрических цепях приведения в движение тепловоза 2М62К, УК

Если с набором первой позиции КМ лампочка «сброс нагрузки» загорелась и погасла (мигнула), на киловольтметре есть показания напряжения, а на килоамперметре нет показаний тока, то следовательно не включены тумблеры ОМ1 – ОМ6.

Если с набором 1-й позиции лампочка «сброс нагрузки» горит, а

тепловоз в движение не приходит, то неисправность на участке электрической цепи от провода 114 до контакторов КВ, ВВ. Но в этой ситуации есть положительный момент, говорящий о том, что электрическая цепь от клеммы 12/10 до вспомогательного контакта реверсора ПР, включая и его - исправна.

Если с набором 1-й позиции лампочка «сброс нагрузки» не горит, то необходимо убедится, находится ли под питанием контроллер машиниста. Для

этого можно нажать педаль песочницы, или набрать несколько позиций КМ (дизель повысит обороты – КМ под питанием). Если КМ под питанием, то переведя реверсивную рукоятку в положение «назад» проверяем, подходит ли питание к электропневматическим вентилям реверсора. Если реверсор развернётся, то неисправность либо в контактах реверсивного барабана КМ для движения вперёд, либо во вспомогательном контакте реверсора ПР (для движения вперёд на схеме изображён замкнутым).

При наличии времени и возможности с помощью контрольной лампы необходимо точно выяснить место неисправности и устранить её, оставив как можно больше защитных контактов и устройств. Определяя неисправность контрольной лампой, один из её зажимов держать на минусовой клемме, а вторым прозванивать электрическую цепь, КОНТРОЛЛЕР ПРИ ЭТОМ ДОЛЖЕН СТОЯТЬ НА ПЕРВОЙ ПОЗИЦИИ!