- •Управление тепловозом
- •Техническое обслуживание колёсных пар. Действия бригады при обнаружении неисправностей колёсных пар.
- •Не допускаются в эксплуатацию колёсные пары со следующими неисправностями:
- •Приёмка и техническое обслуживание моп
- •Основные размеры по автосцепке:
- •Техническое обслуживание песочной системы:
- •Аварийный пуск дизеля при истощённой аб.
- •Действия бригады при выходе из строя двухмашинного агрегата. Действия бригады при выходе из строя спв тепловоза 2м62к, ук
- •Действия бригады при выходе из строя спв тепловоза 2м62к, ук
- •Действия бригады при срабатывании защит дизеля тепловоза
- •Запуск дизеля после длительной стоянки
- •Причины пониженного разрежения в картере, появление давления. Действия бригады:
- •Техническое обслуживание и мероприятия по предупреждению разрушения турбокомпрессоров
- •Техническое обслуживание масляной системы. Причины снижения давления масла
- •На тепловозах 2тэ10 манометры на щитке контролируют давление:
- •Причины снижения давления масла в системе:
- •Техническое обслуживание водяной системы. Порядок полного слива воды
- •Порядок полного слива воды из системы:
- •Техническое обслуживание топливной системы. Причины завоздушивания системы и способы устранения
- •Техническое обслуживание узлов холодильного блока. Контроль работы гидромуфты
- •Действия бригады при выходе из строя вентилятора холодильной камеры.
- •Причины перехода дизеля "вразнос". Действия локомотивной бригады
- •Действия бригады при срабатывании рз, роп, ру12, рб тепловозов 2тэ10м, 2тэ10у
- •Действия бригады при выходе из строя размагничивающей обмотки возбудителя и основной схемы возбуждения тепловоза 2м62.
Приёмка и техническое обслуживание моп
На ТО и ТР в МОП проверяют наличие и качество смазки, крепление крышек МОП, отсутствие следов перегрева. Если производится ремонт со снятием крышек МОП, то осматривают состояние польстерного устройства, проверяют диаметральный зазор на масло, который должен быть при выпуске из ТР-3 - 0,5 – 1,2мм; из ТР-2 - 1,6мм; браковочный в эксплуатации - 2мм. Разность зазоров левого и правого МОП – 0,3мм. В процессе эксплуатации состояние МОП контролируют по их нагреву. Нагрев МОП может быть вызван недостаточным количеством масла (проверка щупом - 45-90мм от дна ванны). Применяемое масло осевое, Л – летом, З – зимой. Кроме того нагрев может быть вызван плохим состоянием фитиля польстерного устройства, то есть его износ, обводнение, разбухание. При перегреве МОП должен остывать естественным путём, без применения искусственного охлаждения. В случаях сильного перегрева МОП - необходимо отключить ТЭД данной колёсной пары.
Техническое обслуживание зубчатого редуктора
При приёмке тепловоза осматривают состояние кожухов зубчатого редуктора. Убеждаются в отсутствии следов вытекания смазки, надёжном креплении кожухов между собой.
Кроме того убеждаются в надёжном креплении кожухов к остову ТЭД (кожуховые болты). Заливочная горловина должна быть надёжно закрыта, а сливная пробка – закручена. В качестве смазки применяется смазка СТП. В эксплуатации контролируют отсутствие следов перегрева, посторонних шумов и стуков.
Приёмка и техническое обслуживание
автосцепного устройства
При приёмке тепловоза произвести внешний осмотр автосцепного устройства. Не допускается наличие трещин в зубьях и хвостовике автосцепки. Осмотреть состояние болтов поддерживающих клин. Болты должны быть ровными, без изгиба и зашплинтованными. Изгиб болтов указывает на наличие трещин в клине. Производят следующие проверки работоспособности СА-3:
Проверка центрирующего аппарата. Для этого автосцепку отводят в сторону по горизонтали, после чего отпустив руку, автосцепка должна
вернуться в исходное положение, соосное оси пути.
Проверка свободности хода замка. Замок утапливают внутрь автосцепки. При отпускании он должен свободно выйти наружу.
Проверка механизма автосцепки на надёжность сцепления. Для этого правой рукой нажимают на замкодержатель, не доводя его на 7-10 мм до внутренней стенки зева, а левой рукой нажимают на замок. Замок при этом не должен утапливаться внутрь СА-3.
Проверка работы механизма автосцепки на надёжность при расцеплении. Для этого замок вводят внутрь автосцепки поворотом рукоятки, либо валиком подъёмника. При утопленном внутрь замкодержателе замок должен оставаться внутри автосцепки.
В случаях расцепления автосцепки, и необходимости её повторного сцепления (когда нет возможности отъехать) – механизм автосцепки можно вернуть в рабочее положение (сцеплённое) через прямоугольное окно, снизу воздействуя на замкодержатель.