Причины перехода дизеля "вразнос". Действия локомотивной бригады

Под работой дизеля в «разнос» подразумевается такой режим, когда частота вращения коленчатого вала значительно превышает допустимые значения. Это может произойти по причине заклинивания реек ТНВД на максимальном упоре, в случаях повышенного разрежения в картере, а также при нарушении уплотнительных соединений механических нагнетателей. В этих случаях происходит поступление масла в камеру сгорания, и срабатывание предельного выключателя обеспечивающего исключение подачи топлива в цилиндры не может привести к остановке дизеля, т.к.в цилиндрах с воздухом горит не топливо, а масло. Локомотивной бригаде необходимо исключить подачу топлива из бака к ТНВД. Для этого необходимо выключить автомат А4 – на тепловозах 2ТЭ10, А7 – на 2М62, исключив цепь питания электродвигателя

При этом тумблер ТН (автомат А17) необходимо оставить включённым, для того что бы через силовой контакт КТН обеспечивалась подача питания на катушки ЭПВ поездных контакторов. Далее необходимо собрать «цепь тяги», для того что бы нагрузить дизель со стороны генератора. Тепловоз при этом должен быть заторможен. Наиболее эффективной защитой от разноса является исключение подачи воздуха в камеру сгорания. Для этого на дизелях Д49 имеется воздушная заслонка.

Техническое обслуживание ОРЧВ,

электронного регулятора

При приёмке тепловоза перед пуском дизеля производят внешний осмотр ОРЧВ. Проверяют целостность и крепление дюритов подвода масла к поршню вентиля ускорителя пуска, целостность медных трубок соединяющих механизм управления нагрузкой с механизмом управления индуктивным датчиком. Убеждаются в наличии масла по масломерному стеклу. Осматривают соединение штока сервомотора с рычагами и тягами вала отсечного механизма. Осматривают соединение отсечного вала с тягой предельного выключателя.

После пуска дизеля работу ОРЧВ контролируют по ритмичности и устойчивости работы дизеля.

Кроме того следят за уровнем масла, а при его понижении делают запись в журнал ТУ-152 об интенсивности утечек.

В случае выхода из строя механизма управления частотой вращения на ОРЧВ дизелей 14Д40 необходимо вывернуть пробку над сервомотором и на её место ввернуть пробку со шпилькой. Вворачивая или выворачивая её можно изменять таким образом (вручную) частоту вращения коленчатого вала.

В случае выхода из строя катушки ЭТ необходимо отпустить контргайку на сердечнике и ввернуть винт до упора.

Неисправности ТНВД, форсунок.

Порядок отключения ТНВД

К неисправностям ТНВД относятся:

• излом пружины плунжера, либо пружины нагнетательного клапана. В этом случае не будет пульсации в трубке высокого давления ТНВД.

• Потеря плотности плунжерной пары. В этом случае на сливной трубке просочившегося топлива дизелей 10Д100 по смотровому отверстию будет наблюдаться течь топлива, а допускается только каплепадение с периодичностью 25-30 капель/мин. Увеличенное каплепадение указывает не только на потерю плотности плунжерной пары, но и на наличие трещины в плунжерной втулке. Не допускается так же уменьшение, или отсутствие каплепадения, что указывает на предпосылки заклинивания плунжера насоса.

• Заклинивание плунжера. В этом случае корпус ТНВД будет холоднее остальных, а в трубке ТНВД не будет пульсации топлива. Кроме того, между головкой регулировочного болта и поводковой втулкой появится зазор, на дизелях 14Д40 будут растянуты 2 пружины рычага управляющего рейкой ТНВД. При необходимости неисправный ТНВД, или секцию ТНВД отключают. До прибытия в депо разрешается работа дизеля 10Д100 при одном отключённом ТНВД у цилиндра на любой позиции КМ, а при отключении 2-х ТНВД у одного цилиндра на всех позициях кроме 3,4,5,6. На данных позициях дизель попадает в зону опасных крутильных колебаний, что может вызвать поломку торсионного вала вертикальной передачи. На тепловозах с дизелем 14Д-40 при отключении одной секции ТНВД - частота вращения коленвала не более 600, 2-х секций ТНВД – не более 500.

Неисправности форсунок:

1. Закоксовывание отверстий соплового наконечника, или наоборот увеличение их сечения.

2. Излом пружины форсунки

3. Потеря плотности иглы. В таких случаях будет течь топлива из трубки просочившегося топлива

4. Зависание иглы форсунки (чёрный выхлоп, неполное сгорание топлива). Неисправную форсунку определяют поочерёдным отключением ТНВД 10Д100 , Д49, либо секции блочного насоса.

Техническое обслуживание дизеля и

контроль его работы

Техническое обслуживание

вспомогательного оборудования

Техническое обслуживание дизеля и

вспомогательного оборудования

Действия бригады при неисправности в электрических цепях пуска дизеля тепловоза 2ТЭ10М, 2ТЭ10У

После включения рубильника АБ убедится в наличии напряжения на «+» и «-» клеммах. Об этом свидетельствуют показания амперметра зарядки АБ (есть разрядка).

Если после включения тумблера ТН1 вал электродвигателя топливопрокачивающего насоса не вращается, то неисправность может быть:

• на участке электрической цепи контактора КТН от автомата А5 «Дизель» до минуса тумблера ТН1;

• на участке электрической цепи электродвигателя ТН от автомата А4.

Дальнейший поиск неисправности зависит от включённого или выключенного положения контактора КТН. Если контактор не включён – осматривают и прозванивают цепь его катушки. Если КТН включён – то неисправность, как правило в самом электродвигателе (зависание щёток). Контактор КТН можно подклинить во включённом положении, усилив контроль за состоянием разрежения в картере дизеля, т.к. защита РУ7 не обеспечит в данном случае остановку дизеля.

Если при нажатии кнопки «Пуск дизеля» маслопрокачивающий насос не вступает в работу, то неисправность может быть:

• на участке электрической цепи от клеммы 11/2 до катушки КМН;

• на участке электрической цепи электродвигателя маслопрокачивающего насоса.

Целостность электродвигателя и контактора КМН можно проверить ручным включения тумблера «ОМН», при выключенном тумблере ТН1. Если не удаётся восстановить цепь контактора КМН, прокачку масла произвести вручную, тумблером «ОМН» или нажав на якорь контактора.

Если после вступления в работу маслопрокачивающего насоса по истечении 90 секунд нет проворота коленвала, следовательно разрегулировано реле времени РВ1. В этом случае обеспечить проворот коленвала можно ручным включением реле РУ4 нажав на его якорь. Но при этом помнить, что электрическая цепь на контактор Д1 осуществляется через з.к. РУ6.

Если после пуска дизеля через некоторое время дизель глохнет, то запускать его повторно можно лишь в том случае, если есть показания давления масла на щитке приборов.

Сигналом об успешном пуске дизеля является наличие зарядки по показанию амперметра, что свидетельствует, что аппараты участвующие в запуске отключены.

Действия бригады при неисправности

в электрических цепях приведения

в движение тепловоза 2ТЭ10М, 2ТЭ10У

Необходимо помнить, что на тепловозах 2ТЭ10 лампочки «сброс нагрузки» получают питание от шины контроллера машиниста, что свидетельствует об исправности участка электрической цепи от плюсовой клеммы 11/2 до контроллера машиниста.

Если с набором первой позиции лампочки «сброс нагрузки» не гаснут, следовательно не получает питания контактор ВВ. Необходимо посмотреть сработало ли реле РУ2. Если РУ2 под питанием, то неисправность на участке электрической цепи от клеммы 14/13 (1034 пров. 1035) до катушки контактора ВВ. сюда входят: тумблер УТ, з.к. РУ2; вспомогательные П1-П6; РЗ; РОП.

Если же РУ2 не получает питание, то неисправность на участке электрической цепи от контроллера машиниста до РУ2.

Прежде всего в этой ситуации необходимо убедится в исправности цепи от контроллера до катушек реверсора, для этого реверсивную рукоятку поставить в положение назад и набрать 1-ю позицию. Если тепловоз приходит в движение, то неисправность либо во вспомогательном контакте ПР (если реверсор разворачивается), либо неисправность в катушке электропневматического вентиля реверсора «вперёд».

Если реверсор и его вспомогательный контакт исправны, то РУ2 не получает питание по причине неисправности на участке электрической цепи от провода 108 до реле РУ2. В случае движения на подъём кратковременно можно заклинить РУ2 во включённом положении, помня при этом, что все защиты нами исключены!

Поэтому после преодоления подъёма, на ровном участке пути, или на стоянке прозвонить цепь РУ2, с целью точного определения места неисправности. Для этого зажим контрольной лампы установить на минус, контроллер машиниста поставить в 1-ю позицию и 2-м зажимом контрольной лампочки проверять электрическую цепь.

Порядок проверки системы УСТА. Действия

бригады при выходе из строя системы УСТА

1. Запустить дизель, при этом на плате питания УСТА должен гореть светодиод "ПИТ", на плате процессора системы должен мигать светодиод "РАБ" с частотой один раз в секунду;

2. Отключить тумблеры ОМ1-ОМ6;

3. Отключить тумблер "Управление переходом";

4. Собрать цепь тяги, поставив КМ на "1" позицию, на киловольтметре должно появиться напряжение соответствующее первой позиции;

5. Перевести КМ на более высокие позиции наблюдая при этом за ростом напряжения;

6. Установить КМ на "0" позицию;

7. Включить тумблер "Управление переходом", набрать "4" позицию КМ;

8. При достижении напряжения генератора 7/8 напряжения отсечки зафиксировать срабатывание ВШ 1 по стрелке киловольтметра;

9. Через промежуток времени не менее чем 10 сек. зафиксировать срабатывание ВШ 2;

10. Перевести КМ на "0" позицию, фиксируя при этом отключение ВШ 1 и

ВШ 2;

11. Включить тумблера ОМ1-ОМ6;

12. Затормозить тепловоз и набрать "1" позицию КМ и по киловольтметру и килоамперметру убедиться в наличии тока главного генератора;

13. Перевести КМ на "0" позицию;

14. Пакетник аварийного питания включить на "Аварийное", набрать "1" позицию и убедиться, что цепь тяги собирается.