Техническое обслуживание топливной системы. Причины завоздушивания системы и способы устранения

Перед пуском дизеля производится внешний осмотр топливной системы, состояние топливоподкачивающего агрегата. Убеждаются в надёжном соединении вала электродвигателя с валом помпы при помощи резиновой звёздочки, или 2-х полумуфт. В контролируемых местах проверяют окраску топливной системы и соответствие краски.

Перед пуском дизеля включить в работу топливоподкачивающий насос и по манометру в дизельном помещении убедиться в исправности манометра (стрелка не должна дрожать) и в отсутствии воздуха в топливной системе (стрелка не должна плавать).

Перед пуском дизеля убедиться в том, что рейки ТНВД всех цилиндров находятся в зацеплении с валом отсечного механизма (14Д40, 11Д45), или с тягами управления (10Д100). После пуска дизеля и в процессе эксплуатации работу топливной системы контролируют по манометрам. При осмотре дизельного помещения убеждаются в отсутствии течи топлива.

Завоздушивание топливной системы может произойти из-за не плотностей трубопровода на участке от топливного бака до топливного насоса (участок всасывания топлива). Если нарушена плотность нагнетательных трубопроводов топливной системы, то в этом случае также может произойти завоздушивание системы после остановки дизеля.

У дизелей 14Д40 развоздушивание системы осуществляется открытием пробки на торце ТНВД со стороны выхода топлива из насоса. У Д49 - открытием крана соединяющего трубопровод отсечного топлива с трубопроводом просочившегося из форсунок топлива. У Д100 – открытием вентиля на нагнетающем трубопроводе или открытием пробки на ФТО.

Техническое обслуживание узлов холодильного блока. Контроль работы гидромуфты

При приёмке тепловоза производят внешний осмотр корпуса гидропривода. Осматривают состояние приводных валов от заднего распределительного редуктора тепловоза, соединение вертикального вала углового редуктора с вертикальным валом вентилятора. Убедится в надёжном закрытии ограждения вертикального вала и валов от заднего редуктора.

После пуска дизеля убедиться в наличии давления в угловом редукторе и гидромуфте, помня, что на 2ТЭ10 давление в гидромуфте появиться после открытия жалюзей. Убедится, что при температуре воды ниже 60 ⁰С, а масла ниже 50⁰С – вентилятор не вращается. Если же при этой температуре вентилятор вращается – делается запись в журнал ТУ-152 по регулировке системы САРТ. В процессе эксплуатации наблюдать за температурой воды и масла, а также за соответствием частоты вращения вентилятора данной температуре. В процессе эксплуатации на тепловозах 2ТЭ10 возможно переполнение гидромуфты маслом по причине открытия сливного вентиля из трубы главного

контура (находится под половицами возле теплообменника) в этом случае вентиль закрыть.

Действия бригады при выходе из строя вентилятора холодильной камеры.

При выходе из строя вентилятора холодильника тепловозов 2ТЭ10 и ТЭП60 можно обеспечить охлаждение воды «больной секции» (шахты холодильника ТЭП60) от вентилятора здоровой секции. Такой способ эффективен при движении по ровному профилю пути и с поездами небольшой массы. В данном случае необходимо следовать одной секцией не перегружая ГГ и ТЭД, и давая возможность остыть воде больной секции. При запущенной «больной секции» руководствуются следующим порядком действий. На больной секции верхние жалюзи закрыть, боковые жалюзи открыть полностью. Открыть смотровые люки водяных секций с внутренней стороны шахты холодильника. Двери переходной площадки открыть и зафиксировать. Двери дизельного помещения и люки крыши держать закрытыми.

На здоровой секции – верхние жалюзи открыть полностью (поставить на защёлку) боковые по возможности открыть на половину.

Также снять смотровые люки с внутренней стороны шахты и открыть двери переходной площадки. Вентилятор при этом вводится в работу ручным включением с целью достижения максимальных оборотов.