2. Учет износа амтс

   1. Результаты расчета должны отра- жать стоимость комплектующих изделий

(деталей, узлов и агрегатов), как с учетом износа, так и без него.

2. При определении величины ущер- ба, причинённого повреждением АМТС, износ АМТС и его комплектующих изде- лий рассчитывается на момент повреж- дения, если перед экспертом не постав- лена иная задача.

3. Эксплуатационный износ в целях определения стоимости АМТС, его узлов и агрегатов, определения величины утра- ты товарной стоимости определяется со- гласно п. 5.2.

4. Износ комплектующих изделий АМТС в целях определения стоимости восстановительного ремонта (ущерба от повреждения) АМТС определяется со- гласно приложению 2.

2. Определение объема ремонтно-восстановитель- ных работ

1. Объем, виды и способы ремонтных работ определяются экспертом в зависи- мости от характера, степени повреждения и состояния (коррозионного разрушения) отдельных деталей, с учетом необходи- мости проведения работ по разборке/ сборке, подгонке, регулировке, окраске, антикоррозионной и противошумной об- работке и т.д., в соответствии с техноло- гией, установленной предприятием-из- готовителем АМТС, а в случае отсутствия сведений о технологии ремонта предпри- ятия-изготовителя – путем экспертной оценки по имеющимся аналогам и дан- ным официальных представительств предприятий-изготовителей.

2. При определении технического состояния АМТС и объема восстанови- тельных работ по агрегатам и узлам, по- дозреваемым на скрытые повреждения, необходимо учитывать работы по провер- ке (в случае необходимости с разборкой и дефектовкой), не включая стоимость предполагаемых на замену деталей

Исследование автомототранспортных средств в целях определения стоимости ₂₃

восстановительного ремонта и оценки

до подтверждения данного предположе- ния непосредственным осмотром вскры- того узла или агрегата.

3. Эксперт принимает решение о за- мене агрегата, узла, детали при техниче- ской невозможности или экономической нецелесообразности их восстановления, руководствуясь требованиями норма- тивных актов Российской Федерации, отраслевых нормативов и нормативов предприятий-изготовителей транспорт- ных средств, регламентирующих нормы технического состояния и безопасности эксплуатации АМТС.

Решению о замене агрегатов и узлов, должны предшествовать, как правило, их разборка или диагностирование состояния.

1. Замена кузова легкового ав- томобиля, микроавтобуса, может быть назначена в случаях:

• образования сложного или особо сложного перекоса кузова, при необхо- димости замены:

а) передней части кузова с передни- ми лонжеронами, с устранением дефор- маций (не ниже 2-й категории сложности ремонта) щита передка, передних стоек боковин (одной стойки боковины), рамы ветрового окна, панели переднего пола салона в левой и/или правой части, пане- ли крыши;

б) задней части кузова с задними лон- жеронами, с устранением деформаций (не ниже 2-й категории сложности ремон- та) задней перегородки, рамы окна задка, задних частей боковин (одной боковины), панели заднего пола салона в левой и/ или правой части;

• повреждений, требующих замены более 50% таких элементов кузова, как панель крыши, пол салона с лонжерона- ми, боковина, моторный щит, лонжерон передний, лонжерон задний;

• средний или сложный перекос ку- зова при наличии сквозной коррозии его несущих элементов, не позволяющей обеспечить качественное сопряжение за- меняемых или ремонтируемых деталей;

• восстановительный ремонт кузова путем замены или ремонта отдельных эле- ментов экономически нецелесообразен;

• несоответствие кузова требованиям на приемку в ремонт.

1. Замена рамы легкового авто- мобиля, кабины или рамы грузового авто- мобиля может быть назначена в случаях:

• если их восстановительный ремонт не регламентируется заводом-изготови- телем;

• если их восстановительный ремонт путем замены или ремонта отдельных элементов экономически нецелесообра- зен;

• если они не соответствуют требова- ниям, на приемку в ремонт.

3. При принятии экспертом ре- шения о замене или восстановлении пластмассовых элементов АМТС необхо- димо также руководствоваться ремонтной технологией производителя, существу- ющими технологиями восстановления с применением современных материалов; при этом необходимо учитывать возмож- ности ремонтной базы в регионе и целе- сообразность восстановления.

4. При назначении объема окрасоч- ных работ необходимо исходить из воз- можности одного из вариантов окраски элемента (в зависимости от вида, объ- ема, зоны ремонтного воздействия): пол- ная, наружная или частичная (если такая окраска предусмотрена, возможна и це- лесообразна); при этом необходимо учи- тывать специфические свойства лакокра- сочного покрытия.

5. Если окраске подлежит более 50% наружной окрашиваемой поверхности АМТС (по количеству кузовных элемен- тов), экспертом может быть назначена наружная окраска АМТС и дополнительно других поверхностей, требующих окраски (внутренние поверхности заменяемых или ремонтируемых деталей).

6. Полная окраска кроме наружных поверхностей автомобиля предусматри- вает окрашивание также внутренней ча- сти салона, багажника и моторного от- сека, внутренних поверхностей дверей, капота и крышки багажника (двери зад- ка), торцов дверей и дверных проемов. При этом необходимо провести полную разборку салона, снятие обивки багаж- ника, частичную разборку подкапотного пространства.

7. Работы по окраске отдельных эле- ментов кузова и оперения транспортных средств не назначаются, если в результа- те осмотра транспортного средства уста- новлены следующие факты:

₂₄ Исследование автомототранспортных средств в целях определения стоимости восстановительного ремонта и оценки

Определение затрат на восстановление АМТС

• на всем элементе до его поврежде- ния отсутствовало ЛКП;

• на элементе имеется повреждение (либо отсутствует) ЛКП, не относящее- ся к рассматриваемому случаю, если его площадь равна или превышает площадь повреждения полученного в результате рассматриваемого происшествия, или площадь повреждения ЛКП, не относя- щегося к рассматриваемому случаю, пре- вышает 25% общей площади детали;

• элемент поврежден сквозной корро- зией.

8. Для устранения незначительных повреждений лакокрасочного покрытия (неглубокие царапины, потертости, не- смываемые пятна и т.п.) может назна- чаться частичная окраска элемента, если это предусмотрено технологией завода- изготовителя АМТС, либо полировочные работы со шлифовкой.

определяемого по методике, изложенной в приложении 2.

4. При отсутствии в продаже новых за- пасных частей (например, прекращен их выпуск), а также при наличии в регионе сло- жившегося рынка деталей, узлов и агрега- тов, бывших в употреблении, допускается использование в расчете стоимости вос- становительного ремонта стоимости таких деталей, узлов и агрегатов – С_{зч б/у}. В этом случае принимается условие:

С_{зч изн} = С_{зч б/у} [руб.]. (4.2)

4. Стоимость деталей, снятых с про- изводства (С_дсп), в случае отсутствия их в продаже (в том числе и на вторичном рынке) в отдельных случаях может быть определена методом пропорций:

^Сдсп нов ^{= (С}дсп стар ^{/ С}д-а стар^{) × С}д-а нов ^{[руб.], (4.3)}