Раздел.2. Тяговый электропривод (тэп)

2.1.Состав и назначение тэп

Тяговый электропривод самосвала предназначен для преобразования механической энергии, вырабатываемой дизельным двигателем, в электрическую энергию, ее автоматического регулирования, а затем преобразование ее с помощью тяговых электродвигателей в механическую энергию движения, реализуемую в виде регулируемых тяговых усилий и передаваемую через редукторы на ведущие колеса.

Для создания регулируемых тормозных усилий на ведущих колесах.

_Состав

Самосвалы грузоподъемностью 120-220 т оборудованы ТЭП переменно-постоянного тока и содержат следующие основные компоненты:

• тяговый синхронный генератор приводимый во вращение дизелем;

• два встроенных в ступицы мотор-колес тяговых электродвигателя постоянного тока с принудительной нагнетательной вентиляцией;

• два силовых трехфазных мостовых неуправляемых выпрямителя;

• установка вентилируемых тормозных резисторов с индивидуальными для каждого тягового электродвигателя тормозными резисторами и общим мотор-вентилятором;

• регулятор тока возбуждения тягового генератора;

• общий регулятор тока возбуждения двух тяговых электродвигателей;

• силовая коммутационная аппаратура, состоящая из контакторов, обеспечивающих коммутацию силовых цепей, цепей возбуждения и реверсирования тяговых электродвигателей;

• система автоматического управления силовой коммутационной аппаратурой;

• приборы контроля.

Конструктивно силовые выпрямители, регуляторы, силовая коммутационная аппаратура, система программного управления, система автоматического регулирования размещены в шкафу управления.

_{Режимы работы ТЭП}

Режимы, задаваемые водителем:

1. Основные:

• тяговый режим при движении вперед и назад;

• режим электрического торможения при движении вперед и назад в двух вариантах.

- При стандартном электрическом торможении усилия формируются за счет регулируемого преобразования кинетической, запасенной самосвалом в процессе движения, в электрическую энергию посредством перевода тяговых электродвигателей в генераторный режим работы и создания на их валах тормозных моментов; электрическая энергия, генерируемая тяговыми электродвигателями, преобразуется в тормозных резисторах в тепловую энергию с последующим рассеянием в окружающей среде.

- При форсированном электрическом торможении, осуществляемом для повышения эффективности торможения при скоростях движения самосвала ниже 20-35 км/ч и обеспечения полной остановки самосвала, тормозные усилия, кроме указанного для стандартного электрического торможения, формируются за счет дополнительного потребления энергии от дизель-генераторной установки.

2. Дополнительные:

• тяговый режим с аварийным возбуждением тягового генератора (при неисправностях системы автоматического регулирования);

• режим аварийного управления (при неисправностях системы программного управления);

• режим движения при питании от внешнего источника в условиях гаража;

• режим ручного или автоматического управления током возбуждения тягового генератора на заторможенном самосвале при проверке технического состояния тягового электропривода и регулировании параметров внешней характеристики дизель-генераторной установки при имитации тягового режима.

Режимы, задаваемые автоматически посредством системы автоматического регулирования:

• режим работы тяговых электродвигателей с ослабленным магнитным потоком возбуждения в основном тяговом режиме при движении вперед;

• режим ограничения скорости движения самосвала (максимальной частоты вращения тяговых электродвигателей).

В ТЭП обеспечивается защита электрооборудования в случаях превышения допустимых значений напряжения и тока силовой цепи, замыкания силовой цепи на корпус самосвала, коротком замыкании силового выпрямителя, буксовании мотор-колес и др.