3.6.4.Техническое обслуживание

Замер давления воздуха производится в холодных шинах (полностью остывших). Полное остывание шин происходит после 8-12 ч стоянки машины.

Давление воздуха в ‘’холодной” шине должно устанавливаться соответственно указанному в руководстве по эксплуатации или уточненному значению, выданному изготовителем шин.

“Холодная” шина – это шина температура которой равна температуре окружающего воздуха. В процессе работы шины нагреваются, и давление в них повышается. Поэтому при многосменной работе доведение до нормы давления в шинах выполняется при ТО - 1, ТО - 2, но не реже одного раза в семь суток, при полностью остывших шинах.

Проверку давления в “горячей” шине необходимо проводить ежедневно после каждой смены.

Давление в нагретой шине не должно превышать нормы для холодного состояния более чем на 110 кПа (1,1 кгс/см²).

Запрещается снижение давления в “горячей” шине и дальнейшее продолжение её эксплуатации.

Производить замер давления в шинах имеющих глубокие, достигающие каркаса порезы, вздутие – запрещается.

Регистрация замеров давления в шинах позволит выявить на ранней стадии возможные заводские дефекты шины или причину повышения давления в шинах (перегруз, превышение среднеэксплуатационной скорости) и предотвратить преждевременный их выход из строя.

Остальные данные по техническому обслуживанию шин - согласно Правил технической эксплуатации бескамерных крупногабаритных шин.

3.6.5.Состояние дорог, забоев и отвалов

Основной причиной выхода шин из строя - являются механические повреждения от просыпа кусков руды и породы. Для своевременной уборки с магистральных автодорог, подъездов к экскаваторам и на отвалы упавших кусков руды и породы весьма целесообразно применение пневмоколесных бульдозеров; отличающихся повышенной маневренностью по сравнению с наиболее распространёнными гусеничными бульдозерами и не разрушающих, в отличие от них, дорожное полотно.

Требования к дорогам

Характеристики карьерных дорог (ширина, величина уклонов, радиусы поворотов и т. д.) должны соответствовать части II Строительных норм и Правил (СНиП).

Карьерные дороги, подъезды к экскаваторам и отвалам должны содержаться в состоянии, не допускающем механических повреждений шин.

В процессе технического обслуживания дорог необходимо:

• систематически очищать постоянные и временные дороги, погрузочные и разгрузочные площадки от просыпей кусков породы;

• не допускать наличие острых выступов скалы;

• осуществлять своевременный ремонт поврежденных участков, уплотнение (укатку) мягкой поверхности и осушение затопленных участков дорог путем создания дренажных отводов.

Подсыпку дорог производить только измельченным щебнем или гравием с зерновым составом фракции не более 50 мм.

В зимний период дороги необходимо расчищать от снега и льда. В качестве противогололедных материалов рекомендуется применять смесь хлористого кальция и хлористого натрия с нормой расхода 30-40 г/м².

3.6.6.Основные виды отказов шин при неудовлетворительном состоянии карьерных дорог и забойных площадок

Таблица III‑11

Техническое состояние дорог и забойных площадок	Виды отказов шин
Просыпи транспортируемой горной массы	Порез, пробой, разрыв каркаса по месту пореза
Плохо спланированы, имеются глубокие выбоины	Неравномерный износ протектора, разрыв каркаса в следствие высоких динамических нагрузок при ударах
Ширина, радиусы поворотов меньше допускаемых, уклоны затяжные, величина уклонов больше допускаемой	Порезы, интенсивный неравномерный износ, тепловое разрушение шины.