3.5.2.Оценка по конструктивным возможностям шин
Кроме оценки шин по работоспособности, выраженных в “тонно-километр в час”, важна оценка конструктивных возможностей шин. Условия работы отличаются не только в разных климатических регионах, но даже в пределах одного карьера. Поэтому при выборе шины должны учитываться следующие факторы:
- (рассмотренная выше);
- наибольший подходящий типоразмер шины;
- наибольшая толщина протектора соответствующая значению ;
- минимально разрешенное или большее значение нормы слойности;
- наибольшее практически возможное отношение ширины грунтозацепа к ширине впадины;
- наибольшее сопротивление протектора порезам
3.6.Факторы, влияющие на эксплуатацию шин.
К основным факторам, соблюдение которых определяет экономическую эффективность использования шин, относятся:
радиальная нагрузка на шину;
максимальная допускаемая скорость движения автосамосвала (указаны в таблицах, Таблица III -6, Таблица III -7, Таблица III -8, Таблица III -9.);
среднеэксплуатационная скорость движения автосамосвала (
,
км/ч);величина внутреннего давления воздуха в шине (Р, кПа, кгс/см2);
техническое обслуживание автосамосвала и шин;
состояние дорог, забоев и отвалов.
Несоблюдение рекомендаций по одному из факторов неизбежно приводит к ускоренному износу шин и преждевременному выходу их из строя, что вызывает существенное увеличение стоимости перевозок.
3.6.1.Радиальная нагрузка на шину
Радиальная нагрузка на шину груженого автосамосвала не должна превышать номинального значения, указанного в нормативно-технической документации. Во избежание перегрузки шин отдельных позиций материал в кузове необходимо размещать равномерно, согласно паспорта загрузки, разработанного предприятием-потребителем шин с учетом горно-геологических особенностей карьеров и разрезов.
Оценку эксплутационной нагрузки на шину потребитель производит ежемесячно выборочно или совместно с поставщиком путем взвешивания или другим способом (датчиками нагрузки, повторным взвешиванием, маркшейдерским замером и т. п.) груженых автосамосвалов. Превышение максимально допустимой нагрузки на шину приводит к снижению ее срока службы по причине тепловых и деформационных разрушений, интенсивного износа протектора и увеличения механических повреждений.
3.6.2.Средняя эксплуатационная скорость.
Определяется за рабочую смену делением общей наработки в км на общую продолжительность смены в часах. Средняя эксплуатационная скорость движения автосамосвалов за смену и величина плеч перевозок в условиях карьеров не должны превышать значений, указанных в действующих нормативно-технических документах на шину.
3.6.3.Внутреннее давление воздуха в шине.
Особое значение для тяжело нагруженных шин большегрузных автомобилей имеет поддержание номинального давления внутри шины (Таблица III -6, Таблица III -7, Таблица III -8, Таблица III -9).
Несоблюдение норм давления воздуха в шине приводит к снижению срока ее службы по причине теплового разрушения, механических повреждений, интенсивного износа протектора и др. (Таблица III -10).
Таблица III‑10
Низкое давление воздуха |
Высокое давление воздуха |
Отслоение протектора, расслоение (взрыв) и последующие разрушения каркаса по причине повышенного теплообразования. |
Усиленный износ центральной части протектора по причине уменьшения пятна контакта с дорогой. |
Отслоение покровных резин боковины, излом или разрыв каркаса по причине повышенной деформации. |
Разрыв нитей корда и разрушение (взрыв) каркаса при наличии повреждений или расслоений. |
Неравномерный усиленный износ по углам протектора из-за повышенной деформации. |
|
Примечание: Для шин с давлением воздуха не соответствующим установленным нормам необходимо увеличить внутреннее давление (значение давления по норме приведено для температуры окружающего воздуха не более 20°С) на 0,15-0,20 кгс/см2 при повышении температуры окружающего воздуха на каждые 10°С.
Увеличить давление в шине на 10-12% от нормы при интенсивной эксплуатации автомобиля (более, чем в одну смену): следить, чтобы давление в горячей шине во время эксплуатации не превышало с учетом всех поправок рекомендуемое нормой для холодного состояния более, чем на 1,2 кгс/см2.
-
а
б
в
Рисунок III‑3. Влияние нарушений норм давления воздуха в шинах на использование ресурса ходимости в %
а - при нормальном давлении воздуха; б - при давлении, повышенном на 20%; в - при давлении, сниженном на 30%.