Определение средней продолжительности маневровых операций по данным хронометражных наблюдений
Для повышения эффективности использования маневровых тепловозов и снижения расхода дизельного топлива применяются нормирование маневровой работы. Нормирование может быть осуществлено двумя методами:
̶ на основе хронометражных наблюдений;
̶ методом тяговых расчетов.
В практике маневровой работы различают:
̶ маневровый рейс (перемещение состава из начального пункта в конечный без изменения массы, но с реверсированием локомотива)
̶ маневровый полурейс (перемещение состава из начального пункта в конечный без изменения массы без операций реверсирования локомотива);
̶ маневровый отцеп (группа вагонов, участвующих в маневровых операциях).
Продолжительность маневровых операций по данным хронометражных наблюдений определяется по формуле:
̶ для холостого полурейса (одиночное следование локомотива):
tх = а
̶ для рабочего полурейса ( полурейс с вагонами):
tр = а +в*n,
где n – число вагонов в маневровом составе;
а, в - нормативы времени на полурейсы перестановки.
Нормативы времени на полурейсы перестановки зависят от длины полурейса и определяются по формулам:
норматив а: а = 0,5 + 0,0016*l
норматив в устанавливается в зависимости от длины маневровых рейсов, полурейсов, а также в зависимости от включения автотормозов при выполнении маневровых операций (в , ват ) (таблица 1)
Таблица 1.
-
Условие
Без включения автотормозов
С автотормозами
( 0 < l <500]
в = 0,008 + 0,000034*l
ват = 0,005 + 0,00002*l
( 500 < l <2000]
в = 0,015 + 0,00002*l
ват = 0,01 + 0,00001*l
( 2000 < l < 3000]
в = 0,03 + 0,000012*l
ват = 0,016 + 0,000005*l
3000 < l
в = 0,05 + 0,000005*l
ват = 0,003 + 0,000001*l
Время выполнения маневровой работы по перестановке вагонов определяется суммированием времени на выполнение каждого полурейса:
Общее пройденное локомотивом расстояние полурейса определяется по формуле:
L = l0 + Sупп – 15* m,
где l0 – расстояние от стрелочного перевода до оси автосцепки локомотива или последнего вагона для безопасного прохода стрелочника (l0 = 5 м);
Sупп - длина участка железнодорожного пути неощего пользования, м;
15 - максимальная длина грузового вагона, м;
m - число возможных вагонов, умещающихся на подъездном пути (или то же , сто расстояние от конца подъездного пути до оси автосцепки последнего вагона или тепловоза, выраженное целым числом вагонов). Обычно на предприятиях при маневровой работе длина подъездного пути определяется числом вагонов, умещающихся на нем.
Средняя скорость движения тепловоза при перестановке состава определяется по формуле:
Для решения задачи необходимо :
1. Определить возможные варианты движения локомотива (полурейсы) (таблица 2).
2. Определить длины каждого полурейса.
3. Определить расчетные параметры для каждого полурейса.
4. Определить время выполнения маневровой работы по перестановке вагонов.
5. Определить общее пройденное локомотивом расстояние полурейса.
6. Определить среднюю скорость движения тепловоза при перестановке состава.
При выполнении задачи необходимо заполнить форму таблиц 2 и 3.
Таблица 2.