ТАБЛИЦА РЕГУЛИРОВОК BOSCH KE III – Jetronic

ВАЖНО: Перед проверкой заменить свечи, устранить все возможные подсосы воздуха, проверить высоковольтные провода, бегунок и крышку трамблёра, прогреть двигатель до 80*С. Топливный насос - 7.21659.72.0 Пирбург

1. Напряжение бортовой сети на работающем моторе, на ХХ должно быть не менее 13.5

2. Давление бензонасоса, Bar 8.5 - 10.0 Замер на выходе с фильтра (в упор, кратковременно), меньше 8.5 Bar - замена бензонасоса. 3. Ток 7-8 А - норма. Ток около 10 А - скорая замена насоса. Ток больше 12 А - меняем насос.

4. Производительность для авто с 2-мя насосами - нормальный налив более 2 литров в минуту, с одним насосом 1,5 литра в минуту.

Дозатор

1. Оценка забитости фильтра тонкой очистки (ФТО) дозатора. 2. Производительность дозатора через калиброванное отверстие 0.3 мм за 1 минуту, при напряжении б/насоса не менее 11.5 V, 130 - 150 cm3. Замеряется на выходе тонкой трубки обрата, идущей из дозатора к РСД. Если меньше - грязный дозатор, если больше - неисправен или раскалиброван ЭГРД. Открутить пробку. Расстояние от плоскости ЭГРД до регулировочного винта 6.6 +- 0.1. Вращение винта ЭГРД по часовой стрелке - уменьшает давление топлива в нижней камере и увеличивает дифференциальное давление, что приводит к увеличению подачи топлива на форсунки, полоборота = 0.1 мм – 30 мл. на канал. 3. Системное давление, (верхняя камера) Bar 5.1 - 5.6. Давление стабильно при любых оборотах двигателя, погонять тарелкой расходомера, если падает при смене режима - то забит топ. фильтр, дозатор на входе, или низкое напряжение и производительность б/насоса. Перепад системного давления при смене режимов оборотов, Bar не более 0.1 - 0.15. 4. Управляющее давление - (нижняя камера) со снятым ЭГРД , должно быть 5,0 – 5,4 Bar. Разница между системным и управляющим – дифференциальное давление 0,3 – 0,45 атм.* При расхождениях промыть дозатор.

5. Остаточное давление в системе, через 30 минут, не менее Bar 2.5 - 2.8. Быстрое падение остаточного давления говорит о неисправности рсд или обратного клапана б/насоса.

6. Свободный ход напорного диска (люфт), 1.5 - 5.0 mm.

Замер под давлением, при включенном бензонасосе, влияет на запуск холодного и горячего двигателя.

7. Номинальное расстояние от ролика рычага расходомера до плоскости крепления дозатора, 22.2 - 22.4 mm. Регулируется вращением винта со.

8. Заглубление гайки плунжера, относительно гайки гильзы дозатора, мм. 0.6. Выкручивание гайки опускает плунжер и уменьшает поступление топлива 9. Производительность дозатора по наливу на выходных каналах (тарирование), двиг. 2.0 / 155-165 двиг. 2.3 / 170-180 двиг. 2.6 / 155-165 в минуту при нажатой тарелке. Отключить разъем ЭГРД, данные замеряются при снятых форсунках. Закручивание винтов уменьшает подачу, откручивание наоборот. Регулировка очень чувствительная, крутить от 1/6 об. один оборот 40 миллитров примерное .пол 20 четверть 10

Реле холостого хода

1. Обороты холостого хода, об /мин. 750 – 800. Регулируются автоматически РХХ.

Двигатель

1. Минимальное значение компрессии М103 / 2,6 / 3,0 - 8,5 Bar.

2. Максимальная разница показаний между цилиндрами - 1,5 Bar.

3. Порядок работы цилиндров М102 / М103: 1-3-4-2 / 1-5-3-6-2-4

4. Алгоритм запуска двигателя. Холодный мотор; подъем до 1300 об/мин., держит 27 сек. и плавное падение на 800 об/мин. (зимой 900 об./мин). Горячий мотор; подъем до 1000 об/мин., держит 27 сек. и плавное падение до 750 об/мин. Давление открытия / закрытия форсунки, Bar около 3.5 /3.

Электроника

1. РХХ подключен (чуть приспустить разъем, но не снимать) замер каждого контакта на работающем двигателе относительно массы: на одном около 12V, на другом примерно на 5V меньше. В противном случае проверить реле перегрузки. Напруга между ног 8V.

2. ДТОЖ сопротивление на каждой ноге относительно массы должно быть 247 Ом. Температура двигателя 90*C. Напруга между ног 5V.

3. Датчик положения дроссельной заслонки: замер на каждый контакт относительно массы V.

хол. об. – 0 – 0 - 12 средние об. – 12 – 0 - 12 полн. об. – 12 – 0 - 0

4. ЭГРД Управляющий ток ЭГРД на прогревочных оборотах, на холодном двигателе 20*С, мА 11 - 15 Замер в разрыв, при показаниях в "-" поменять полярность. а. Внутреннее сопротивление ЭГРД, Ом 18 - 21 (19.5). Зажигание включено ( А ток ), плюсовой. б. Управляющий ток ЭГРД на холостом ходу, на прогретом двигателе, мА около - 0 Замер в разрыв, при показаниях в "-" поменять полярность. 3000 оборотов ток около 0, если больше винт ЭГРД по часовой, если меньше против часовой, регулировать по чуть- чуть. в. Разъем ЭГРД - черный провод со стороны радиатора, коричневый к лобовому стеклу. Проверить правильность подключения при обнаружении обломанной фишки разъема ЭГРД. г. Вращение винта ЭГРД по часовой – уменьшает давление в нижней камере. Поворот винта на 0,5 оборота увеличивает налив на канал 25 – 30мл.

5. Реле перегрузки

Проверка реле: подать "+" на контакты 30 (АКБ) и 15 (замок зажигания) и "-" на контакт 31 (масса). Реле срабатывает и на контакте 87 появится плюс.

На разъеме реле; на контакте 30 постоянно "+" 12В, на контакте 15 после включения зажигания тоже появится "+", на 31 "-" .

6. Реле бензонасоса: МВ М103 / 2,6 / 1988, ( механическая КПП) - 003 545 24 05 Расположено за АКБ и ЭБУ. Важно: Питание на пусковую форсунку подается с реле бензонасоса. а. Функции реле:1. Управление работой топливного насоса. 2. Обогрев датчика кислорода (ДК) 3. Включение пусковой форсунки при запуске холодного двигателя. 4. Управление функцией kick-down АКПП.

б. Обозначение выводов реле ТН:

31. – масса (земля). 30. +12В постоянное, не зависит от включения зажигания. 15. +12В при включенном зажигании. 50. – +12В при работе стартера. TD – сигнал “обороты двигателя” от системы зажигания. TF – сигнал температуры двигателя от блока управления впрыском КЕ.

87 – подача питания на бензонасос. 87H – питание обогрева датчика кислорода (ДК). 87V – включение пусковой форсунки. 87k – выход разрешения функции kick-down.