МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

УЛЬЯНОВСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ ИМЕНИ П.А.СТОЛЫПИНА

Кафедра «Сервис и механика»

Курсовая работа

по дисциплине: «Проектирование предприятий

технического сервиса автомобилей»

Тема: «Проектирование предприятий технического сервиса автомобилей»

Выполнил студент 3 курса

инженерного факультета

заочного отделения (ССО)

Направление: "ЭТТМиК"

Данилин Д.Н.

шифр:000022

Проверил: Сидоров Е.А.

2016 г.

МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

УЛЬЯНОВСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ ИМЕНИ П.А.СТОЛЫПИНА

Инженерный факультет

Кафедра "Сервис и механика "

ЗАДАНИЕ

по курсовой работе

студенту 3 курса заочного отделения

Иванову Ивану Ивановичу

№ варианта	2
NгСТОА , авт./год	3200
А, чел	510000
NПП,шт	2
NП, шт	850
Тип станции	городская
Природно- климатические условия	умеренный
Расположение постов	одностороннее

Задание выдал _________­­____Е.А. Сидоров Задание получил_____________ Д.Н. Данилин

Содержание

ВВЕДЕНИЕ	4
1 ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРЕДПРИЯТИЙ ТЕХНИЧЕСКОГО СЕРВИСА АВТОМОБИЛЕЙ	6
1.1 Выбор СТОА	6
1.2 Расчет годового объема работ	8
1.3 Количество постов и рабочих мест	13
1.4 Число работающих на СТОА	17
1.5 Расчет площадей помещений	19
2 МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ	21
2.1 Общая характеристика организации работы по охране труда	21
2.2 Основные производственные вредности	21
2.3 Оптимальные метеорологические условия	21
2.4 Расчет освещения	22
2.5 Расчет вентиляции	23
2.6 Производственный шум, ультразвук и вибрация	24
2.7 Требования к технологическим процессам и оборудованию	24
2.8 Электробезопасность	25
2.9 Пожарная безопасность	26
2.10 Охрана окружающей среды	28
Заключение	31
Список используемой литературы	32

Введение

В начале XXI века автомобильный парк России приблизился к 30 млн автотранспортных средств причем большая часть явля­ется личной собственностью.

Согласно данным Министерства транспорта Российской Фе­дерации, численность субъектов, осуществляющих автотранс­портную деятельность, превысила 370 тыс., из них 61 % — пред­приятия и 39 % — физические лица.

Автомобиль представляет собой сложную техническую систему, предназначенную для осуществления транспортной деятельности и характеризуемую множеством параметров, определяющих техни­ческие и эксплуатационные показатели данной системы.

Работоспособность автомобиля обеспечивается своевремен­ным техническим обслуживанием, качественным ремонтом и правильной эксплуатацией.

В процессе эксплуатации техническое состояние автомобиля, как и всякой другой машины, не оста­ется неизменным. Оно ухудшается вследствие изнашивания де­талей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит в результате к ухудшению эксплуатационно-техниче­ских качеств автомобиля.

Изменение указанных качеств автомобиля по мере увеличе­ния пробега может происходить также в результате несоблю­дения правил технической эксплуатации или технического об­служивания автомобиля.

Основным средством уменьшения интенсивности изнашива­ния деталей и механизмов и предотвращения неисправностей автомобиля, т. е. поддержания его в должном техническом со­стоянии, является своевременное и высококачественное выполне­ние технического обслуживания.

Основная цель ТО автомобиля состоит в предупреждении и отдалении момента достижения предельного состояния. Это обес­печивается, во-первых, предупреждением возникновения отказа путем контроля и доведения параметров технического состояния автомобилей (агрегата, механизма) до номинальных или близких к ним значений; во-вторых, предупреждением момента наступле­ния отказа в результате уменьшения интенсивности изменения параметра технического состояния, снижения темпа изнашива­ния сопряженных деталей благодаря проведению смазочных, ре­гулировочных, крепежных и других работ.

Техническое обслуживание по периодичности, перечню и тру­доемкости выполняемых работ подразделяется на следующие виды: ежедневное (ЕО), первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное тех­ническое обслуживание (СО).

Основным назначением ЕО является общий контроль технического состояния автомобиля, направленный на обеспечение безопасности движения, поддержание надлежащего внешнего вида, заправки топливом, маслом и охлаждающей жидкостью.

ТО-1 и ТО-2 производятся по достижении определенного пробега в зависимости от типа и модели транспортного средства.

При ТО-1 производится диагностика и обслуживание узлов, обеспечиваю­щих безопасность движения, при ТО-2 диагностика и обслужи­вание элементов, обеспечивающих тягово-экономические свой­ства автомобиля.

Техническое обслуживание предназначено для поддержания автомобилей в работоспособном состоянии и в надлежащем внешнем виде, уменьшения интенсивности изнашивания деталей, предупреждения отказов и неисправностей, а также выявления их с целью своевременного устранения.

Основным назначением СО, проводимого в России два раза в год, является подготовка автомобилей к эксплуатации в холодное и теплое время года. Для общих климатических условий СО со­вмещается преимущественно с ТО-2 или ТО-1 при соответствую­щем увеличении трудоемкости основного вида обслуживания.

В процессе регулярного ТО параметры технического состояния поддерживаются в заданных пределах, однако из-за изнашивания деталей, поломок и других причин ресурс автомобиля (агрегата, механизма) расходуется, и в определенный момент автомобиль уже не может нормально эксплуатироваться, т.е. наступает такое предельное его состояние, которое не может быть устранено про­филактическими методами ТО, т.е. автомобиль требует восстанов­ления утраченной работоспособности - ремонта.

Ремонт предназначен для восстановления и поддержания ра­ботоспособности механизма, узла, агрегата и автомобиля в це­лом, устранения неисправностей, возникающих при работе и выявленных при ТО. Как правило, ремонт выполняется по по­требности (при достижении изделием предельного состояния) и включает контрольно-диагностические, разборочные, сборочные, регулировочные, слесарные, сварочные и некоторые другие виды работ. Характерными для работ по ремонту являются их значи­тельная трудоемкость, стоимость, необходимость в частичной или полной разборке изделия для восстановления или замены дета­лей, использование при ремонте достаточно сложного оборудования.

Неисправный автомобиль, влекущий за собой угрозу безопасности движения, не должен продолжать транспортную работу или быть выпущенным на линию. Другие неисправности, влияющие на безопасность движения и не связанные с интенсивным износом или преждевременным разрушением деталей, могут быть устранены после завершения транспортной работы в пределах сменного или суточного задания.