Заключение

В заключение можно сформулировать основные задачи, которые решает научная дисциплина по надежности электрического подвижного состава:

– количественная оценка уровня надежности парка электроподвижного состава в конкретных условиях эксплуатации на различных полигонах тяги;

– создание новых электровозов и МВПС с заданным (оптимальным) уровнем надежности для различных условий эксплуатации;

– разработка оптимальной системы технического обслуживания и ремонта локомотивов;

– разработка методов и технических средств диагностирования локомотивов, а также автоматизации процессов анализа, контроля надежности в эксплуатации;

– разработка и применение современных технологий восстановления работоспособности отказавших и изношенных узлов и деталей локомотивов;

– оптимизация системы снабжения запасными частями и материалами для ремонта локомотивов.

Надежность электрического подвижного состава как прикладная наука должна стать научной базой для создания системы управления надежностью локомотивов в эксплуатации для обеспечения устойчивости перевозочного процесса и повышения эффективности.

Известно, что затраты на содержание локомотивного хозяйства составляют 40 % общих эксплуатационных расходов на перевозки, из них почти 11 % – это расходы на техническое обслуживание и ремонт локомотивов в депо. За срок службы локомотива затраты на его техническое обслуживание и ремонт превышают в 10–15 раз его первоначальную стоимость.

Поэтому повышение долговечности деталей и узлов ЭПС приводит не только к сокращению расхода металла, но и создает условия для дальнейшего совершенствования ремонтного цикла, сокращения затрат труда и денежных средств на ремонт электровозов.

Расчет процессов изнашивания и определения ресурса по изложенной методике позволит определить срок службы деталей и узлов ЭПС, обеспечить наименьшие материальные трудовые затраты на техническое обслуживание и ремонт электровозов и улучшить технико-экономические показатели работы локомотивного хозяйства, что является задачей государственной важности.

Список использованных источников

1. Сорин Я.М., Лебедев А. В. Беседы о надежности. – М.: Наука, 1964. – 224 с.

2. Гнеденко Б.В. Математические методы в теории надежности. – М.: Наука, 1965. – 524 с.

3. ГОСТ Р 53480–2009. Надежность в технике. Основные понятия. Термины и определения. – М.: Изд-во стандартов, 2010. – 25 с.

4. Гербах Б. И., Кордонский Х. Б. Модели отказов. – М.: Сов. Радио, 1969. – 166 с.

5. Буйносов А. П. Основные причины интенсивного износа бандажей колесных пар подвижного состава и методы их устранения. Монография. – Екатеринбург: Изд-во УрГУПС, 2010 – 223 с.

6. Горский А. В., Буйносов А. П. Анализ износа бандажей. // Железнодорожный транспорт. – 1991. №1. – С.46-47.

7. Венцель Е. С. Теория вероятностей. – М.: Наука, 1969. – 576 с.

8. Проников А. С. Надежность машин. – М.: Машиностроение, 1978. –592 с.

9. Четвергов В. А., Пузанков А. Д. Надежность локомотивов. – М.: Маршрут, 2003. – 414 с.

10. Электроподвижной состав: Эксплуатация, надежность, ремонт: Учебник для студентов вузов / Под ред. А. Т. Головатого и П. И. Борцова. – М.: Транспорт, 1983. – 350 с.

11. Стрекопытов В. В. и др. Надежность и техническая диагностика локомотивов. – М.: Транспорт, 2001. – 423 с.

Александр Петрович Буйносов