Обслуживание систем отопления
Приемка системы отопления.
Принимая перед наступлением зимы вагон с водяным или комбинированным отоплением, проводник обязан проверить состояние котла, положение вентилей и задвижек, наличие колосников в топке, исправность насосов и измерительных приборов, наличие воды в системе и запасном баке и топлива в ящиках, наличие технической документации (схемы отопления, инструкции завода-поставщика) и инвентаря (пикирезака, совка для угля, скребка, топора, ведра). При необходимости пополнить систему водой, очистить топку от шлака и золы. Все пассажирские вагоны должны иметь исправные устройства для обогрева 198 головок подвагонных водоналивных груб.
Прежде чем растопить котел, следует проверить состояние системы вентиляции: ручка клапана на потолке котельного отделения должна находиться в положении «Открыто», противопожарная заслонка должна быть зафиксирована в открытом положении (видно по положению ручки привода), дефлекторы открыты только в туалетах.
В вагонах с электрическим и комбинированным отоплением проверить напряжение аккумуляторной батареи, проконтролировать наличие заземляющих шунтов кузов — тележка и тележка — букса.
Действие высоковольтных контакторов системы комбинированного отопления проверяет поездной электромеханик включением кнопки, установленной на распределительном щите. При включении отопления сигнальные лампы на панели щита должны гореть.
Системы водяного и комбинированного отопления. Режим работы отопительной установки зависит от температуры наружного воздуха, населенности вагона и устройства системы принудительной вентиляции.
В вагонах с водяным и комбинированным отоплением регулирование температуры в пассажирских помещениях достигается усилением или ослаблением интенсивности горения и изменением количества закладываемого в котел топлива. Если температура в вагоне чрезмерно повышается, то снижения ее можно добиться частичным перекрытием запорного вентиля на одной или обеих ветвях обогревательных труб.
Вагоны начинают отапливать при тёмпературе наружного воздуха -flO°C и ниже. Осенью и весной при наружной температуре от +10 до 0°С можно обеспечить обогрев вагона подачей подогретого воздуха вентиляционной установкой. Запорные вентили на трубах отопления при этом частично можно закрывать, а в вагонах, где воздухоподогреватель оборудован циркуляционной трубой, вентили можно закрывать полностью. При температуре ниже 0°С прекращать циркуляцию воды в трубах нельзя, так как это может вызвать замораживание трубы, проложенной под полом вагона.
Для надежной работы системы отопления необходимо своевременно очищать внутренние поверхности котла, обогревательных труб, воздухоподогревателя от наслоений грязи, дымовытяжной трубы от сажи, следить за исправностью котла, труб, насосов и колосниковой решетки, а также за уровнем воды в расширителе, обеспечивать циркуляцию воды в трубах. Если вода проходит по трубам очень медленно, она быстро остывает и трубы нагреваются слабо. Нельзя нагревать воду до кипения, так как при этом она испаряется; кроме того, из-за бурления в трубы попадает воздух, циркуляция воды по трубам замедляется и обогрев в вагонах ухудшается. При небрежном уходе за системой водяного отопления можно ее заморозить и на длительное время вывести вагон из строя. Ремонт такой системы обычно связан с большими затратами.
Прежде чем растопить котел, надо обязательно проверить наличие воды в системе отопления, заложить в топку сухие мелко наколотые дрова. По мере разгорания дров загрузить уголь равномерно по колосниковой решетке и закрыть дверку топки. Интенсивность горения топлива регулировать количеством подаваемого через дверку зольника воздуха (для увеличения тяги открыть дверку зольника, для уменьшения — прикрыть). Толщину слоя топлива рекомендуется поддерживать для крупных кусков угля 100—200 мм, для мелких 50— 100 мм. Для лучшего горения надо периодически делать проколы слоя топлива и шлака. Нельзя допускать скапливания золы и шлака по периметру колосниковой решетки в месте соприкосновения с кожухом огневой коробки, так как из-за этого значительно ухудшается теплообмен. Во время топки котла необходимо поддерживать постоянное горение топлива и температуру воды в котле в соответствии с температурой наружного воздуха.
Ориентировочная температура воды в котле указана ниже:
Наружная температура воздуха, °С .... +5 0 -5 —10 Температура воды в котле, °С . +40 +50 +60 +70
Наружная температура воздуха, °С ... . —15 —20 и ниже
Температура воды +80 -j-90 — +95 в котле, °С . .
В пути следования нужно контролировать уровень воды в системе отопления по гидрометру, водомерному стеклу или водопробному крану и при необходимости подкачивать воду в котел насосом из запасного бака. Черная стрелка гидрометра показывает действительный уровень воды в системе, красная маркировка обозначает минимально допустимый уровень.
Чистить топку котла вагонов с водяным и комбинированным отоплением надо при накоплении в ней большого количества золы и шлака, когда на поверхности горящего топлива образуются темные пятна, постепенно заволакивающие всю площадь колосниковой решетки. Чистку топки рекомендуется производить в три этапа. Сначала сгрести весь горящий слой топлива в одну сторону, пикой поднять шлак и после удаления топочных газов выложить его в ведро, золу удалить через освободившиеся отверстия колосниковой решетки в зольник. Затем сдвинуть горящий слой топлива на очищенную поверхность колосниковой решетки и также произвести чистку второй ее части. После этого разровнять горящий слой топлива и загрузить топку свежим углем. Золу из зольника выгрести в ведро. Чистить топку следует быстро, чтобы она меньше охлаждалась.
В процессе эксплуатации водяного котла периодически, но не менее одною раза в сутки и при наполнении системы отопления водой необходимо открывать воздуховыпускные краны.
По прибытии вагонов с водяным и комбинированным отоплением в пункт формирования и оборота необходимо очистить топку и зольник от золы и шлака и держать котел в рабочем состоянии. После отопительного сезона система отопления должна оставаться заполненной водой. Аварийное выключение котла при отоплении твердым топливом производится в случаях появления течи в котле, понижения уровня воды, если стрелка гидрометра зашла за красную линию, из контрольного крана вода не вытекает и нет возможности ее долить, а также при технической неисправности других участков системы отопления, когда из нее уходит вода. При аварийном отключении котла необходимо прекратить подачу топлива и выключить тягу, т. е. закрыть дверку зольника и открыть дверку топки; погасить топку котла, перевернув пикой колосники и опустив горящий уголь в зольник; выпустить воду из отопительной системы в зимнее время.
Если течь воды в котельном отделении вагона с комбинированным отоплением обнаружена на электрифицированном участке, проводник должен немедленно выключить электроотопление и вызвать поездного электромеханика или начальника поезда, которые определят характер неисправности. По их указанию проводник может перейти на отопление твердым топливом.
Наполнять в случае необходимости систему отопления водой при особо низких температурах рекомендуется горячей водой от стационарной установки или холодной водой, но в теплом помещении. Если нет возможности наполнить систему горячей водой, рекомендуется заложить в топку сухие дрова и во время налива воды затопить котел. При наливе воды надо открыть воздуховыпускные краны на трубах и оставить их в таком положении до появления струи, после чего закрыть. При сильных морозах следует сначала заполнить водой только котел. После нагрева в котле пропустить воду в одну ветвь отопительных труб и одновременно пополнить котел водой, затем — во вторую ветвь и снова подкачать воду ручным насосом.
В цельнометаллических пассажирских вагонах для подачи воды в котел используются ручные поршневые насосы, которые обладают высокой подачей (0,75 л за один ход) и надежны в работе. При перемещении поршня в одном направлении вода из бака по всасывающей трубе поступает внутрь корпуса насоса, а во время обратного хода подается по нагнетательной трубе в котел. Основные условия хорошей работы насоса — достаточная плотность соединения корпуса с крышками, достигаемая за счет прокладок и болтового крепления, а также плотность поршневых колец, клапанов и набивки сальника на оси рукоятки.
Проводник должен следить за тем, чтобы запасный бак для воды был чистым, не допускать попадания в него угля, мусора, тряпок и т. п. Следует проверять состояние сетки на конце водоприемной трубы и при необходимости очищать ее. Поршневой насос чаще всего выходит из строя из-за попадания под клапаны мусора и из-за неплотного их прилегания к гнезду, для устранения этих неисправностей надо отвернуть пробку, вынуть клапаны и очистить их и гнезда. Нужно следить также за тем, чтобы трущиеся части насоса были хорошо смазаны.
В вагонах с комбинированным отоплением для перехода с электрического отопления на угольное следует при подходе поезда к неэлектрифицированному участку за 20— 30 мин до снятия высокого напряжения начать растопку котла. После снятия напряжения переключатели электронагревательных элементов поставить в положение «Выключено».
Чтобы не делать лишней работы по растопке котлов на вагонах с комбинированным отоплением в случае временного прекращения поступления электрической энергии, установлены сроки возможной эксплуатации вагона без обогрева независимо от количества пассажиров (табл. 7).
Перед подходом поезда к электрифицированному участку в вагонах с комбинированным отоплением следует прекратить топку котла и убрать котельное отделение. При подключении напряжения включить электронагревательные элементы.
При выходе из строя элементов автоматики и нарушении нормального температурного режима в вагоне проводник обязан вызвать поездного электромеханика или начальника (механика-бригадира) поезда. По их указанию разрешается перейти на ручное управление отоплением.
Для усиления циркуляции воды в системе водяного отопления и быстрого повышения температуры внутри вагона необходимо применять принудительную циркуляцию, пользуясь ручным или центробежным насосом 3 (рис. 56). До включения электродвигателя 2 следует открыть два вентиля 5. Если этого не сделать, электродвигатель выйдет из строя. Одновременно необходимо закрыть дроссельные заслонки 8 и 6, иначе насос будет забирать воду из котла 1 и подавать ее снова туда же, т. е. улучшения циркуляции воды в системе отопления не произойдет. Переднюю заслонку 8 можно легко закрыть или открыть поворотом ручки. Заднюю заслонку 6, расположенную за котлом, открывают с помощью рычага 7. Если необходимо улучшить циркуляцию воды с одной стороны вагона, можно закрыть разобщительный вентиль на нижней трубе {4 или 9) той стороны, в которой не требуется принудительная циркуляция.
Система отопления некупейного вагона модели 61-425 (рис. 57) имеет следующие два режима эксплуатации.