3.Механизм газораспределения

Механизм газораспределения служит для своевременного впуска в цилиндры двигателя свежего заряда и выпуска из них отработавших газов. В двигателях внутреннего сгорания применяется клапанное, золотниковое и комбинированное газораспределение.

Клапанное газораспределение наиболее распространено и применяется во всех четырехтактных двигателях. В двухтактных двигателях обычно используется золотниковое газораспределение, причем зачастую золотником служит сам поршень (например, мотоциклетные двигатели). Иногда в двух­тактных дизелях применяется клапанно-щелевое, т. е. комбинированное, га­зораспределение, когда впуск свежего заряда осуществляется через окна, открываемые и закрываемые поршнем, а выпуск — через клапаны.

В зависимости от расположения клапанов механизмы газорасределения бывают с нижними, или боковыми, и с верхними, или подвесными, кла­панами. Наиболее простым по устройству был механизм с нижним распо­ложением клапанов. Но в этом случае форма камеры сгорания была несовер­шенна. Поэтому в настоящее время газораспределительный механизм с нижним расположением клапанов имеет место только в карбюраторных двигателях выпусков прежних лет, например ЗИЛ-120, ГАЗ-51.

В современных быстроходных двигателях распределительный вал устанавливается на головке блока, что значительно упрощает кинематическую связь между его кулачками и клапанами. Двигатели такого типа принято называть двигателями с верхним расположением распределительного вала. К таким двигателям относятся двигатели ВАЗ (все модификации), АЗЛК-412, Д-12 и ряд современных зарубежных двигателей. Схемы механизма газораспределения двигателей ВАЗ и АЗЛК-412 показаны на рис. 2.9.

На них показаны механизмы, в которых усилия от кулачков распределительного вала передаются стержням клапанов через коромысла и промежуточные рычаги.

В современных двигателях применяют ГБЦ с двумя, четырьмя и пятью клапанами на цилиндр. Существуют различные типы привода ГРМ: цепные, поликлиноременные, шестеренного типа.

Рис 2.9. Схемы механизма газораспределения двигателей при верхнем расположении распределительного вала:

а — у ВАЗа; б — у «Москвича»-412»; 1- клапан; 5— регулировочный винт; 2— рычаг; 6— контргайка; 3— распределительный вал; 7— пружина; 4— крышка; 8— коромысло

Контрольные вопросы

1. Какие детали относятся к неподвижным деталям корпуса двигателя?

2. Назначение и состав деталей блока цилиндров.

3. Назначение и состав деталей блок-картера.

4. Какие бывают компоновочные схемы неподвижныхдеталей корпуса?

5. Какие детали включает в себя кривошипно-шатунный механизм ?

6. Какие детали включает в себя головка блока цилиндров (ГБЦ).?

7. Назначение и состав механизма газораспределения

Пз№3 Изучение особенностей конструкции основных систем двигателя и их влияния на индикаторные и эффективные показатели ие

Учебные вопросы:

1. Система смазки

2. Система охлаждения двигателя

3. Системы впуска и выпуска

4. Топливные системы

1.

Двигатели внутреннего сгорания (ДВС) широко применяются в настоящее время. Поршневой двигатель внутреннего сгорания состоит из корпусных деталей, кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов, систем питания, охлаждения, смазочной, зажигания и пуска.

1.Система смазки

Система смазки предназначена для подготовки масла к использованию и подвода его к трущимся поверхностям с целью понизить трение и уменьшить износ деталей двигателя. Уменьшение величины трения позволяет сократить затраты энергии на преодоление сил трения, а следовательно, уменьшить мощность механических потерь двигателя. Уменьшение же износа позволяет увеличить долговечность и надежность работы узлов трения.

Существуют два варианта систем смазки- принудительная и комбинированная(смешанная).

Самой распространенной системой является комбинированная, в которой масло содержится в поддоне картера двигателя, а посредством насосной подачи смазываются подшипники коленчатого и распределительного валов, приводы вспомогательных механизмов, а в некоторых случаях и поршневые головки шатунов. Остальные детали смазываются разбрызгиванием и самотеком.

На рисунке 3.1 представлена система смазки двигателя Audi 2,0 л TDI CR (Турбодизель с системой топливоподачи Common Rail)

Необходимое давление масла в двигателе создаёт масляный насос Duocentric.

Клапан избыточного давления является предохранительным. Он защищает детали двигателя от повреждений по причине слишком высокого давления масла, например, при низкой температуре окружающей среды и высоких оборотах двигателя. Регулировочный клапан служит для регулировки давления масла в двигателе. Он открывается, когда давление масла достигает максимального допустимого значения. Перепускной клапан открывается и обеспечивает смазку двигателя при засорении масляного фильтра.

Рис 3.1. Система смазки двигателя Audi 2,0 л TDI CR: 1 - масляный поддон, 2 - датчик уровня и температуры масла G266, 3 - масляный насос, 4 - клапан избыточного давления масла, 5 - обратный масляный клапан, 6 - масляный радиатор, 7 - масляный фильтр, 8 - перепускной клапан, 9 - датчик давления масла F1, 10 - клапан регулировки давления масла, 11 - коленчатый вал, 12 - форсунки для охлаждения поршней, 13 - распредвал, 14 - вакуумный насос, 15 - турбонагнетатель, 16 - возврат масла.