23. Устройство рулевого механизма КрАз – 255
Рулевой механизм состоит из винта и шариковой гайки-рейки, находящейся в постоянном зацеплении с зубчатым сектором. Эти детали размещены в общем картере, который закрывается крышками. В верхней части картера имеется отверстие для заливки и контроля уровня масла, а в нижней части — сливное; оба отверстия закрыты коническими пробками
Винт рулевого механизма вращается в двух радиально-упорных сферических подшипниках, один из которых (верхний) запрессован в расточку картера, а другой — в крышку. При правильной регулировке эти подшипники должны быть затянуты с предварительным натягом.
Рис. 25. Рулевое управление: 1 — масляный бачок; 2 — рулевой вал; 3 — кардан рулевого управления; 4 — рулевой механизм; 5 — сошка; 6 — шланг сливной магистрали; 7 — шланг нагнетательной магистрали; 8 — продольная рулевая тяга; 9 — гидроусилитель; 10 — кронштейн гидроусилителя; 11 — насос.
Винт и гайка-рейка подобраны из деталей одной размерной группы. Полукруглые резьбовые канавки на винте и гайке-рейке образуют спиральный канал, заполняемый при сборке шариками высокой точности. Шарики, входящие в комплект винта в сборе, отличаются между собой по диаметру не более чем на 2 микрона. Нарушать комплектность этих деталей не разрешается. Высокая точность изготовления деталей и подбор их при сборке обеспечивают легкое и плавное вращение винта в гайке-рейке.
Рис. 26. Рулевой механизм: 1 — сектор; 2 — сальник вала сектора; 3 — игольчатые подшипники вала сектора; 4 — боковая крышка картера; g — контргайка регулировочного винта; 6 — регулировочный винт; 7 — пробка сливного отверстия; 8 — регулировочная гайка; 9 — стопорная пластина; 10 — болт крепления стопорной пластины; 11 — штифт регулировочной гайки; 12 — крышка картера нижняя; 13 — уплотнителыюе кольцо шайбы; 14 — шайба нижней крышки; 15 — подшипники винта; 16 — картер рулевого механизма; 17 — винт; 18 — пробка заливного отверстия; 19 — сальник »инта; 20 — гайка-рейка.
Для получения двух непрерывных потоков качения шариков при вращении винта и для предотвращения выпадания шариков в отверстия гайки-рейки вставлены направляющие, состоящие из двух штампованных половинок, которые образуют замкнутую систему для качения шариков. Направляющие закреплены на гайке-рейке прижимом и винтами.
Зубчатый сектор выполнен вместе с валом и установлен в трех игольчатых подшипниках. Сектор имеет пять зубьев. Средний зуб сектора входит в среднюю впадину гайки-рейки. На торце шлице-вого конца вала сектора нанесена метка для правильной установки сошки. Метки на сошке и конце вала сектора при сборке должны быть совмещены. Осевое положение вала сектора определяется регулировочным винтом, сферическая головка которого размещена в специальной расточке сектора.
При отсоединенной сошке не следует поворачивать рулевое колесо до упора в крайние положения, так как это может привести к повреждению направляющих в гайке-рейке. Полный угол поворота сошки соответствует пяти оборотам рулевого колеса.
24. Устройство рулевой колонки с валом и рулевым колесом КрАз – 255
Рис.30. Рулевое управление:
1 - масляный бачок; 2 - вал рулевой колонки: 3 - карданный шарнир; 4 - рулевой механизм; 5 - рулевая сошка; 6 - трубопровод сливной магистрали; 7 - трубопровод нагнетательной магистрали; 8 - продольная рулевая тяга; 9 - усилитель рулевого привода; 10 - кронштейн усилителя; 11 - масляный насос
Винт рулевого механизма соединен с валом рулевой колонки посредством карданного шарнира. Связь усилителя с рулевым механизмом осуществляется через сошку, которая одним концом закреплена на шлицевом конце вала сектора, а вторым (нижним) соединена с шаровым пальцем распределителя.
Рулевая колонка укреплена с помощью отлитого из ковкого чугуна КЧ35-10 кронштейна с крышкой на штампованном усилителе кабины.
Рулевое колесо прижато к конусной шейке вала (конусность 1 : 15) гайкой с резьбой М27Х1 и зафиксировано сегментной шпонкой. Вилка карданного шарнира закреплена на валу руля также с помощью сегментной шпонки и стяжного болта.