- ложные

2. Требования, предъявляемые к военным дорогам и колонным путям.

При подходе к полю боя войскам часто придется двигаться по колонным путям. Колонным путем называется полоса местности, подготовленная для движения войск  вне дорог. Колонный путь выбирается с таким расчетом, чтобы идущие по нему войска не были видны противнику.

Ширина, направление и качество колонного пути зависят от того, какая часть и с какой целью совершает движение,—пехота может выбрать для себя лощины, сады, перелески. Для артиллерии нужно, чтобы на выбранном колонном пути был твердый плотный грунт. Если на колонном пути встречаются густые заросли и заборы, то через них делаются проходы, а через канавы и рвы устраиваются переезды или мостики. На открытых участках, если есть время и позволяет обстановка, колонные пути иногда маскируются вертикальными масками из маскировочных сетей.

Военные дороги и колонные пути должны обеспечить заданную ско­рость движения, проходить по местности с наилучшими защитными и мас­кирующими свойствами; не должны требовать большого объема работ по их оборудованию, иметь участков, проходящих через узкие места, затрудняю­щие рассредоточение колонн и устройство объездов, проходить вблизи, объектов вероятного воздействия противника.

3. Основные элементы автомобильной дороги

К элементам автомобильной дороги относятся:

• земляное полотно,

• дорожная одежда,

• дорожные сооружения

• обрезы.

Земляное полотно является грунтовым основанием для дорожной одежды и должно обеспечивать ее надежность независимо от меняющегося водного и температурного режимов. Оно включает дорожную одежду и кюветы.

Дорожная одежда - основная часть дороги, обеспечивающая круглогодичное движение. Ее устраивают на ширину проезжей части или на всю ширину дорожного полотна.

4. Типы дорожных покрытий. Грунтовые дороги и улучшенные грунтовые покрытия.

Дорожные покрытия бывают:

• грунтовые

• гравийные

• щебеночные

• каменные с применением вяжущих материалов

• деревянные

• металлические сборные

• железобетонные сборные

• покрытия капитального типа

встречающиеся на существующих дорогах:

• цементно-бетонные

• асфальтобетонные

• брусчатые

• и др.

Дорожное покрытие может иметь одно, или несколько слоев. Название покрытию дается по его верхнему слою. Наиболее распространенными дорожными покрытиями для военных путей являются деревянные, сборные металлические и железобетонные.

Деревянные покрытия устраивают: при постройке дорог и прокладывании колонных -путей в неблагоприятных грунтово-водных условиях; при восстановлении покрытий дорог; для преодоления участков дорог и колонных путей, зараженных химическими веществами.

Деревянные покрытия бывают двух типов: колейные и сплошные, устраиваемые по всей ширине проезжей части. Они могут быть: сборными, собираемыми из отдельных щитов или звеньев, изготавливаемых обычно заблаговременно; стационарными, устраиваемыми, как правило, из отдельных элементов (бревен, брусьев, пластин или досок).

Сборные дорожные покрытия являются покрытиями колейного типа, их устраивают из дощатых, жердевых, бревенчатых или брусчатых щитов, отдельных брусков или жердей, соединенных металлическими тросами Металлические сборные покрытия из сетки применяются как средство против буксования автомобилей на сыпучих песках и увлажненных на небольшую глубину глинистых грунтах. Их можно укладывать колейно или сплошь. Колеи связываются между собой расчалками из гибкой проволоки и с внешней стороны через один метр закрепляются металлическими анкерными кольями.

Покрытия из металлических щитов применяют преимущественно в безлесных районах в тех случаях, что и деревянные покрытия, а также при укреплении дна бродов.

Железобетонные сборные покрытия применяют на слабых участках грунтовых дорог, а также при усилении дна бродов и при восстановлении дорог с большой интенсивностью движения. Они могут быть колейными и сплошными.

Грунтовые дороги. Грунтовыми называют дороги, устроенные из естественного грунта и грунта, укрепленного добавками других материалов.

Поверхности дороги придают выпуклый профиль, для создания которого используют привозной грунт или грунт, полученный при устройстве водоотводных канав.

В зависимости от свойств грунта дорога обладает большей или меньшей устойчивостью, а следовательно, и проезжаемостью.

Большим недостатком грунтовых дорог является их пылимость. В период осенней и весенней распутицы в связи с переувлажнением грунта и потерей несущей способности грунтовые дороги становятся непроезжаемыми, так как под воздействием колес автомобилей образуются  глубокие колеи,  выбоины и ухабы.

Для улучшения проезжаемости грунтовые дороги укрепляют добавками.

5. Каменные покрытия с применением вяжущих материалов, дорожные знаки и указатели маршрутов движения.

 Усовершенствованные покрытия облегченного типа устраивают на дорогах, имеющих большую интенсивность движения (от 500 до 3000 авт./сут.)

Наибольшее распространение получили усовершенствованные покрытия облегченного типа, устроенные по способу поверхностной обработки, пропитки или смешения.

Они имеют ровную   нескользкую   и   беспыльную поверхность, допускающую движение автомобилей с повышенными скоростями.

Конструкция их обеспечивает движение автомобилей большой грузоподъемности в течение всего года.

Поверхностная обработка.

Поверхностную обработку устраивают для создания на покрытии коврика из мелкодробленного каменного материала, обработанного битумом. Такой коврик предохраняет покрытие от износа, повышает шероховатость, ровность и водоустойчивость дорожной одежды. Шероховатую поверхностную обработку устраивают как при строительстве новых одежд, так и при восстановлении шероховатости на изношенной скользкой поверхности существующих покрытий.

Устройство поверхностной обработки в первую очередь необходимо предусматривать на следующих участках: на спусках, на горизонтальных кривых малого радиуса, на пересечениях в одном уровне, а также на подходах к этим участкам на расстоянии не менее 50—100 м и на других трудных участках дороги.

 Недостатком этого типа покрытия является значительный расход битума и неравномерное обволакивание щебенок битумом. Излишки битума приводят к образованию сдвигов, волн, и, наоборот, недостаток битума вызывает уменьшение связности щебенок, выпадение их при движении автомобилей и дальнейшее разрушение покрытия. Указанные недостатки в большей степени исключаются при устройстве щебеночных покрытий по способу смешения на дороге.

Дорожные знаки

Для обеспечения безопасности движения и удобства ориентирования на военных дорогах устанавливаются дорожные знаки. Они делятся на следующие группы: сигнальные (предупреждающие, запрещающие, предписывающие, дополнительные средства информации); путевые (километровые и различного вида указатели); специальные (знаки комендантской службы.

Для безопасности движения ночью военные дороги обозначаются светосигнальными знаками: стандартными фонарями МВФ, ФГК с направленным (невидимым для противника) светом, простейшими световыми сигналами, знаками, окрашенными в белый цвет, и др.

На колонных путях устанавливаются знаки, указывающие направление движения и определяющие принадлежность колонного пути соединению (части).

Обозначение путей на проходах в минно-взрывных заграждениях и на зараженных участках производится знаками ограждения.

6. Переходы через водные препятствия: реки, каналы, овраги. Переправы Виды и способы переправ

Переправой называют участок водной преграды с прилегающей местностью, на которой войска непосредственно преодолевают водную преграду одним из возможных способов. Преодоление водной преграды с боем, противоположный берег которой обороняется противником, называется форсированием.

Переправа войск может осуществляться с использованием постоянных мостов и переправ, боевой и специальной плавающей техники, переправой но-мостовых средств инженерных войск, бродов, местных плавсредств и материалов и ледяного покрова.

В зависимости от этого, различают следующие виды переправ: десантные, паромные, мостовые, переправы в брод, танков под водой и ледяные переправы.

Десантные переправы оборудуются для быстрого и рассредоточенного преодоления водной преграды подразделениями первого эшелона наступающих войск. Они осуществляются на боевых и специальных плавающих машинах, плавающих транспортерах, лодках и подручных средствах.

Паромные переправы оборудуются для переправы боевой и специальной техники, в первую очередь танков, артиллерийских установок, средств ПВО и личного состава. Для оборудования паромных переправ применяются: самоходные паромы ГСП, ПММ-1, ПММ-2; перевозные паромы различной грузоподъемности, собираемые из материальной части понтонных парков ПМП, ПП-91, ППС-84 и местные плавсредства в виде барж и лодок.

Мостовые переправы обеспечивают преодоление водных преград войсковыми колоннами и обладают наибольшей пропускной способностью. Для оборудования мостовых переправ в первую очередь используются постоянные мосты, в случае их отсутствия или разрушения используются: наплавные мосты из понтонных парков или барж, мосты на жестких опорах, возводимые войсками из местных материалов; механизированные или разборные мосты и комбинированные мосты.

Переправы в брод организуются там, где глубина и скорость течения водной преграды, грунт дна и берегов, съезды и выезды позволяют осуществлять безостановочное движение техники или личного состава своим ходом.

Переправа танков под водой осуществляется с использованием дополнительного оборудования для подводного вождения танков (ОПВТ). При этом глубина водной преграды не должна превышать 5.0м, скорость течения должна быть не более 1.5м/с, а грунт дна и берегов, крутизна съездов и выездов позволяют осуществлять движение танков без остановок.

Ледяные переправы оборудуются зимой в период ледостава. В зависимости от толщины и структуры льда, переправа личного состава и техники может осуществляться по расчищенным от

Переправы вброд

На мелководных реках, при отсутствии постоянных мостов переправы вброд являются одними из основных видов переправ. Броды должны использоваться для переправы личного состава и техники всеми родами войск во всех видах боевых действий (рис. 41).

Место оборудования брода определяется разведкой, в ходе которой определяются: подходы и выходы к реке; наличие препятствий и заграждений на подходах, берегах и в воде; глубина и длина брода; скорость течения; грунт и профиль дна; крутизна и состояние берегов; наличие местных материалов для оборудования брода; наличие укрытий для личного состава и техники.

7. Конструкции малых водопропускных сооружений

Водопропускные сооружения. К ним относятся: мосты, трубы, лотки, фильтрующие насыпи. Их строят на водотоках, а также на суходолах, где может скапливаться вода при сильных дождях и таянии снега.

Водопропускные трубы собирают из готовых бетонных (железобетонных), металлических элементов. Войскового изготовления делают из камня или дерева. Их строят следующих типов: из стандартных щитов с отверстием 0,4 х 0,47 м или из бревен с отверстиями 0,6 х 1 м и 0,4х1 м (при малых расходах воды); треугольного сечения из бревен с отверстиями 1,5-2 м; со свайными опорами или продольными рамными опорами с отверстиями не более 4 м; мост-труба со свайными опорами или опорами из продольных рам с распорками и верхним строением по типу моста, отверстие трубы делают не более 5 м2. Фильтрующие насыпи (рис. 31) обычно устраивают при перекрытии небольших водотоков и суходолов с малым расходом воды и при наличии местных каменных материалов.

8. Отвод поверхностных вод

Водоотводные сооружения. Для отвода воды от дороги, осушения земляного полотна и дорожного покрытия устраивают водоотводные сооружения: кюветы, нагорные и отводные канавы и испарительные бассейны.

Для отвода дождевых и талых вод в кюветы или боковые резервы проезжей части и обочинам придают поперечные уклоны: проезжей части - 2-3%; обочинам - 3-4%.

Кюветы предназначаются для сбора воды с дорожного полотна, отвода ее и сброса в пониженные места или водотоки, пересекающие дорогу.

Нагорные канавы устраивают для перехвата дождевых и талых вод на косогорах и сброса их в пониженные места. Их отрывают в удалении от бровки выемки не менее чем на 5 м.

Дорожные кюветы устраивают треугольного сечения с внутренним откосом 1:3 и наружным -1:1,5. Глубину их обычно принимают равной 0,4 м. Отводные и нагорные канавы устраивают трапецеидального сечения, их глубину принимают 0,4-0,8 м, а ширину по дну - 0,4-0,5 м.

9. Типы переходов через болота и

Хворостяные и фашинные выстилки применяют в исключительных случаях на вспомогательных путях, при устройстве объездов на участках с плохим водоотводом в период распутицы, на болотах и заболоченных участках местности, а также в качестве оснований под более прочные покрытия.

10. Подготовка и содержание путей движения в горах. Устройство переходов через узкие препятствия Содержание военных путей

Бесперебойное движение по военным путям может осуществляться только при условии непрерывного поддержания их в проезжем состоянии.

Основными задачами содержания и ремонта путей являются: своевременное выявление и устранение возникающих на дороге повреждений от движения с заданными скоростями и нагрузками; предупреждение сильного износа покрытий; предупреждение повреждений водопропускных сооружений при ледоходе, паводках и в других случаях; своевременное восстановление разрушений и повреждений.

На труднопроходимых участках пути для вытаскивания застрявших машин выделяют патрульные гусеничные тягачи, снабженные буксирными тросами. Восстановление дорог включает: разведку дороги, ремонт проезжей части, малых мостов и водопропускных труб, устройство объездов на участках с большими разрушениями, завалами. На объездах и в местах разрушений при необходимости устраивают покрытия из сборных конструкций или местных материалов. Мосты устраивают обычно однопутными, преимущественно в объезд высоких насыпей. Воронки и рвы засыпают грунтом, заполняют их клетками из бревен или перекрывают мостами.

Двигаться по дорогам днем можно только вдали от противника или в том случае, когда дороги совершенно не видны противнику.

Переходы через узкие препятствия устраиваются различные. Это зависит от вида и характера препятствия. Через ручьи, небольшие овраги, например, устраивают фильтрующие насыпи, трубы или мосты; на суходолах делают насыпи или перекрывают их мостами.

Для устройства переходов через узкие препятствия используют механизированные мосты (ТММ), сборно-разборные металлические и железобетонные покрытия, деревянные покрытия, различные конструкции блочных пролетных строений низководных мостов и др. На земляных работах применяют путепрокладчики БАТ, ПКТ и бульдозеры.

1 О конструктивных особенностях генератора Г-288А, устанавливаемого на автомобилях КрАЗ, см. приложение 6.

122