54. Устройство дизель-молота

Дизель-молот (дизельный молот) используется для погружения железобетонных или деревянных свай ударным методом с целью возведения свайного фундамента –вдавливаемые сваи погружаются другим способом. Самоходный копер или копровая башенная установка являются основой – на них и крепится молот. На тракторе или кране крепится также специальная мачта имеющая направляющие, обеспечивающие прямолинейность движения свай при погружении в почву при использовании данного агрегата. Само название «дизельный молот» произошло от того, что механизм работы этого агрегата схож с работой дизельных двигателей, в чем можно убедиться чуть ниже.

Основные элементы дизельного молота

Состоит дизель-молот из трех основных элементов: шабота, цилиндра и ударной части. Шабот представляет собой чугунное основание, передаваемое ударную энергию на сваю и располагаемое внизу – между ударной частью и сваей. Верхний торец шабота и нижний торец поршня оснащены сферическими углублениями, которые соприкасаясь, образуют некое подобие камеры сгорания. Под цилиндром понимают трубу – основной элемент верхней части всей конструкции, по которой движется ударная часть. Последняя представляет собой поршень, выполненный из цельного металла и свободно передвигающийся вверх/вниз внутри цилиндра и играющий роль бойка. Отметим, что массой ударной части и определяется мощность дизель-молота.

55. Принцип работы дизель-молота

Теперь немного об основных принципах работы дизель-молота. Его ударная часть двигаясь вниз в один прекрасный момент сближается с шаботом. Сферические углубления верхнего торца шабота и нижнего торца поршня, как было отмечено выше, образуют камеру сгорания – не обычную, а высокого давления. Поэтому такое сближение приводит к воспламенению топлива, подающегося на шабот методом впрыска. Итак, дизельное топливо воспламеняется к камее сгорания дизель-молота, создавая взрывную энергию импульсного типа. Которая выбрасывается. Ударяя в шабот, присоединенный к свае. Воздействие на сваю оказывает дополнительно и сама ударная часть, масса которой может в несколько раз превышать вес сваи. После удара остается энергия, которой хватает на отброс ударной части в верхнюю точку дизельного молота. С этой точки начинается новый рабочий такт – и так до тех пор, пока забивные сваи не погрузятся в грунт на необходимую глубину.

56. Техническое обслуживание. Контрольные осмотры

Надежная работа автомобиля в значительной степени зависит от своевременного и качественного технического обслуживания.

Техническое обслуживание автомобиля по периодичности, выполняемым операциям и трудоемкости подразделяется на следующие виды: – ежедневное техническое обслуживание (ЕО);  – первое техническое обслуживание (ТО-1);  – второе техническое обслуживание (ТО-2);  – сезонное техническое обслуживание (СО). Ежедневное техническое обслуживание выполняется один раз в сутки после окончания работы автомобиля.

Сезонное техническое обслуживание автомобилей производится два раза в год при подготовке автомобилей к осенне-зимним или

весенне-летним условиям эксплуатации и осуществляется соответственно осенью или весной при очередном ТО-2 или ТО-1.