45.Конструкция платформы мостостроительной машины. Обвязочная рама и гидроопоры усм-2.

ПЛАТФОРМА МОСТОСТРОИТЕЛЬНОЙ МАШИНЫ

Особенности конструкции и состав Платформа мостостроительной машины предназначена для раз-мещения и крепления составных частей мостостроительного обо-рудования, передачи нагрузок в рабочем и транспортном положе-ниях на лонжероны базового автомобиля, а также для перехода обслуживающего расчета к батарейному копру и обстроечной пло-щадке. В состав платформы мостостроительной машины входят обвя-зочная рама, гидроопоры и выдвижная платформа. Обвязочная рама крепится к продольным балкам рамы базо-вого автомобиля. На ней установлены все основные составные ча-сти мостостроительной машины. 'Гидроопоры мостостроительной машины установлены в стака-ны передней и задней балок обвязочной рамы и крепятся в них с помощью резьбовых соединений. Выдвижная платформа перемещается в направляющих обвя-зочной рамы. На заднем ее конце закреплено копровое обору-дование.

Обвязочная рама

Обвязочная рама (рис. 5) состоит из рамы 1- сварной метал-локонструкции из двух боковин, поперечных балок, раскосов, кронштейнов, элементов крепления ее на лонжеронах шасси ма-шины и других съемных элементов, обеспечивающих размещение и функционирование составных частей мостостроительной ма-шины. На лонжероны шасси машины обвязочная рама опирается опо-рами 24 рамы 1, полками поперечин 13 и 32. Крепление обвязочной рамы к лонжеронам шасси осуществ-ляется в передней части прижимами 17 и шпильками 14 с гайка-ми, в задней части балкой 41 и стремянками 31 с гайками. Подушки 16 и распорки 15, удерживаемые болтами, служат для предотвращения деформации полок лонжеронов шасси ма-шины. Платики 18 с ребрами и планки на нижней полке попе-речины 32 являются жесткими фиксаторами обвязочной рамы на лонжеронах в поперечном направлении и обеспечивают ее крепле-ние болтами с гайками. Средняя часть обвязочной рамы закреплена на лонжеронах по-средством втулок 40, колец 38 и 39, демпфера 37 в обойме 3б и болтов с гайками. Постановка упругих элементов (кольца 38 и 39, втулка 40) обеспечивает упругие деформации лонжеронов не-зависимо от жесткости рамы 1. Втулками 40 защищаются от по-вреждений резьбой внутренние поверхности колец 39. Основание 4 и кронштейн 5 предназначены для закрепления крана, кронштейны 22 и 26 для укладки на них и закрепления в транспортном положении дизель-молотов, кронштейн 30 для закрепления инструментального ящика, кронштейн 27 для за-крепления гидробака, кронштейны 3 и 21 для закрепления гид-рораспределителей, кронштейны 28 на опорах 20 для закрепле-ния гидроопор, кронштейн б для установки на него запасного колеса, кронштейны балки 29 для установки на них редуктора привода насосов. В зажимах 25 закреплены концы канатов, которыми дизель-молоты притягивают к кронштейнам. Лестница 2, крылья 12 и каркасы 11 используются обслужи-вающим расчетом для перемещения по мостостроительной маши-не при выполнении различных работ. Балка 9 предназначена для закрепления на ней лебедки меха-низма выдвижения платформы. Вилка 23 служит для закрепления каната, с помощью которого осуществляется выдвижение плат-формы, а вилка 19 для закрепления каната, с помощью которо-го осуществляется втягивание платформы. Кронштейны 10 и блоки 7 установлены для крепления элемен-тов устройств блокировки рессор задней тележки. К нижним горизонтальным ребрам опор 20 приварены косын-ки с бобышками, предназначенными для установки светильников. К задним вертикальным ребрам опор 20 приварены планки, имею-щие отверстия для закрепления панелей с задними фонарями. В задней части рамы на кронштейнах 35 установлены баланси-ры 34 с катками 33, являющимися нижними опорами выдвижной платформы.

Гидроопоры

Гидроопоры (рис. 6) установлены на обвязочной раме машины и предназначены для подъема и опускания рамы и установки ее на заданном уровне горизонтально или под требуемым уклоном. Подъем рамы на гидроопорах производится для разгрузки шасси от нагрузок, возникающих во время работы машины, а так-же для повышения устойчивости машины при работе. Гидроопора состоит из цилиндра 1 с приварной крышкой. В полость цилиндра вставлен поршень 5 со штоком. Поршень на-правляется в цилиндре разрезным фторопластовым кольцом 2. Уплотнение зазора между цилиндром и поршнем осуществляется резиновыми манжетами 4, которые предохраняются от выдавливания в уплотняемые зазоры защитными кольцами 3. Штоковая полость цилиндра закрыта крышкой 7, которая прижимается к торцу цилиндра гайкой 11, зафиксированной от отвинчивания двумя стопорными винтами.

Улотнение зазора между цилиндром и крышкой осуществля-ется резиновым кольцом 10, а зазора между крышкой и штоком резиновой манжетой 8, защищенной от выдавливания в уплотня-емый зазор защитным кольцом 9. В проточке гайки 11 установлены чистильщики 21, грязесъем-ник 20, которые очищают поверхность штока при втягивании его в цилиндр. На сферическом конце штока полукольцом 16 с прокладкой 17 подвижно закреплена пята 18. На цилиндре 1 закреплен корпус 12 толкателя, штырь 13 ко-торого под действием пружины б поворачивает пяту 18 при пол-ном втягивании поршня 5 со штоком в цилиндр 1.

Подвод рабочей жидкости в поршневую полость гидроопоры осуществляется через обратный клапан дросселя, подвод рабочей жидкости в штоковую полость через резьбовое отверстие в стен-ке цилиндра, в которое завинчен угольник 19.