43.Назначение компрессора, влагомаслоотделителя, воздушных баллонов краз 255.

Характеристика компрессора

Число цилиндров 2

Диаметр цилиндра, мм 60

Хлд поршня, мм 38

Рабочий объем, см 214,8

максимальное число оборотов, об/мин 2,500

Производительность при 1250 о6/мин и противодавлении 148 σ кгс/см2, л/мин

Масса, кг 19

Воздух к компрессору подводится по трубопроводу от патрубка впускных коллекторов двигателя. Таким образом, для очистки воздуха, необходимого для работы компрессора, используется воздушный фильтр двигателя. В цилиндры компрессора воздух поступает через пластинчатые впускные клапаны 1б, которые открываются под действием разрежения в период такта всасывания в соответствующем цилиндре. Сжатый порциями воздух вытесняется в пневматическую систему автомобиля и прицепа (полуприцепа) через пластинчатые нагнетательные клапаны 6, расположенные в головке цилиндров.

Блок и головка цилиндров компрессора охлаждаются жидкостью, подводимой из нагнетательного патрубка водяного насоса. Охлаждающая жидкость из компрессора сливается в водяной радиатор через правый соединительный патрубок.

Назначение влагомаслоотделителя:  очистка сжатых газов от капель и паров воды, масляных аэрозолей, продуктов износа и коррозии трубопроводов, атмосферной пыли.

Воздушные баллоны. На автомобиле КРАЗ 255 установлено четыре воздушных баллона: два емкостью по 40 л и два — по 20 л.

Баллоны емкостью 40 л и 20 используются для питания контура рабочей тормозной системы переднего и промежуточного мостов, а второй баллон емкостью 40 л — для контура заднего моста. Второй баллон емкостью 20 л предназначен для питания дополнительных потребителей.

Дополнительно установленный воздушный баллон емкостью 20 л используют для питания тормозной системы прицепа.

44. Назначение и общее устройство регулятора давления, рабочего, стояночного и вспомогательных тормозов, тормозных цилиндров, тормозного крана краз 255.

Регулятор давления с предохранительным клапаном (рис. 4) установлен на кронштейне крепления кабины автомобиля с правой стороны. Предназначен для поддержания в пневмосистеме давления сжатого воздуха в пределах 6,5-8,0 кгс/см2.

Рис 4.

РАБОЧАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА.

Тормозной механизм - барабанного типа с двумя колодками, установлен на всех колесах автомобиля. Привод тормозного механизма - пневматический.

При нажатии на педаль тормозной кран открывает доступ воздуха из баллонов в тормозные цилиндры по двум контурам: передний и промежуточный, мосты; задний мост. Под действием сжатого воздуха штоки тормозных цилиндров перемещаются, поворачивая при этом регулировочные рычаги, а вместе с ними и разжимные кулаки, которые прижимают колодки к тормозным барабанам. При отпускании педали тормозной кран перекрывает доступ воздуха из баллонов и выпускает его из тормозных цилиндров в атмосферу. Спиральная поверхность разжимного кулака обеспечивает возможность регулировки тормозов до полного износа тормозных накладок, однако можно допускать износ их только до уровня головок заклепок, после чего накладки должны быть заменены новыми.

СТОЯНОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Стояночная тормозная система (рнс. 36) состоит из тормозного механизма, установленного на выходном валу раздаточной коробки, и действует на привод заднего моста. Тормозной механизм состоит из тормозного барабана, внутренней и наружной колодок, приводных рычагов и осей. Барабан 4 закреплен на левом валу раздаточной коробки — на валу привода заднего моста. Наружная колодка 13 поворачивается на оси, закрепленной в кронштейн 17, который прикреплен к раздаточной коробке. Внутренняя колодка 19 двумя рычагами 6 и пальцами связана с наружной и образует шарнирную трапецию. Колодки затягиваются при помощи системы рычагов и тяги.К рабочим поверхностям колодок прикреплены фрикционные накладки. Тормоз приводится в действие рычагом, расположенным справа от водителя.При торможении к барабану прижимается сначала наружная колодка, а затем опираясь на нее, внутренняя; вследствие этого усиливается действие тормоза и частично устраняется резкое торможение, вредно влияющее на силовую передачу автомобиля.

ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Вспомогательная тормозная система - компрессионного типа, предназначена для торможения автомобиля неработающим двигателем (когда подача топлива выключена) за счет повышения противодавления в выпускном тракте двигателя. Вспомогательный тормоз встроен в систему выпускных труб и состоит из чугунного корпуса 27 (см. рис. 6) с поворотной заслонкой 28, которая перекрывает выпускной тракт с помощью пневмоцилиндра 25, смонтированного на корпусе 27. На переднем щитке кабины установлен силовой пневмоцилиндр 8, который через трос 5 связан со скобой б останова двигателя. Управление тормозом осуществляется педалью 20 воздухораспреде.лительного клапана 23, установленного на наклонном полу кабины. При нажатии педали 20 клапан 23 открывается и воздух поступает в пневмоцилиндр, 8 останова двигателя (выключая подачу топлива) и пневмоцилнндр 25 вспомогательного тормоза (перекрывая заслонкой 28 выпускной тракт). Связь между пневмоцилиндрами останова двигателя и вспомогательного тормоза выполнена так, что при нажатой педали вначале выключается подача топлива, а затем закрывается заслонка тормоза. При отпущенной педали вначале открывается заслонка тормоза, а затем включается подача топлива. Пользоваться вспомогательным тормозом рекомендуется кратковременно (с включенной передачей), на крутых и затяжных спусках, при вынужденном торможении на мокрой и скользкой дороге. Выключать сцепление и переключать передачи при включенном вспомогательном тормозе запрещается во избежание выхода из строя фрикционных дисков сцепления. При необходимости переключения передач следует отпустить педаль вспомогательного тормоза.

Двухсекционный тормозной кран установлен на левом лонжероне рамы под кабиной. Предназначен для управления исполнительными механизмами колесных тормозов автомобиля и приводом тормозов прицепа.

Тормозной кран (рис. 2) состоит из механизма привода 1 и корпусов 2 и 13 двух независимых секций, расположенных последовательно. Клапаны 6 и 11 секций крана - плоские, одинарные, резиновые, следящий механизм - поршневого типа с упругими элементами.

Полости В и Г крана соединены с воздушными баллонами двух раздельных контуров привода тормозов: полость А - с тормозными цилиндрами колес заднего моста, полость Б - с тормозными цилиндрами колес переднего и промежуточного мостов.

Рис2