41. Колеса и шины. Система регулирования давления воздуха в шинах КрАз – 255.
Шины представляют собой 14-слойные баллоны размером 440х533, рисунок протектора «дорожный» или «универсальный».
Централизованная система предназначена для повышения проходимости автомобиля на тяжелых участках пути путем снижения давления воздуха в шинах. В случае прокола камеры система позволяет продолжать движение до базы (гаража) без замены колеса, при условии, что производительность компрессора может восполнить утечку воздуха из поврежденной шины. В централизованную систему регулирования входят кран управления давлением с клапаном-ограничителем, колесные краны, уплотнительное устройство в ступицах, воздухопроводы и шланги.
Кран управления давлением воздуха в шинах (золотникового типа) соединяет внутреннюю полость колес с пневматической системой автомобиля при накачке шин или с атмосферой при снижении давления воздуха в них. Кран крепится к кронштейну, установленному на щитке передка кабины. Золотник крана соединен с вилкой тяги пальцем. Алюминиевая рукоятка, связанная с тягой, может занимать одно из трех положений: от себя — накачка шин; на себя — выпуск воздуха из шин в атмосферу; нейтральное положение — кран закрыт, давление в шинах постоянное.
Колесный кран предназначен для отключения шины от системы подкачки при длительных стоянках автомобиля и в случае нарушения герметичности воздухоподводящей магистрали. Кран крепится к защитному кожуху, приваренному к ободу колеса, с помощью гайки. Для возможности накачки колеса от постороннего источника сжатого воздуха в отверстие корпуса ввернут штуцер с приваренным к нему корпусом вентиля. Колесный кран закрывается и открывается специальным ключом, входящим в комплект шоферского инструмента.
Уплотнительное устройство ступиц колес автомобилей КрАЗ-255, предназначенное для передачи воздуха от неподвижных узлов централизованной системы накачки шин к вращающимся шинам, размещено в специальной втулке, запрессованной в ступицу колеса.
Уход за системой регулирования давления воздуха в шинах заключается в промывке сальников в чистом дизельном топливе или керосине и смазке их рабочих кромок смазкой ЦИАТИМ-201. При замене смазки в ступицах надо следить, чтобы она не попадала в полости каналов и отверстие подводящего штуцера системы регулирования давления воздуха в шинах.
Во время подготовки автомобиля к летней и зимней эксплуатации рекомендуется продувать трубопроводы и шланги системы регулирования давления воздуха в шинах при работающем двигателе и давлении воздуха в пневматической системе не менее 5 кгс/см2. Поочередно отсоединяя конец шланга, идущего к колесному крану, продувают каждую ветвь трубопровода кратковременным плавным переводом рукоятки крана управления давлением в положение «Накачка».
42. Назначение и устройство пневматического оборудования краз-255
Автомобили оборудованы рабочей тормозной системой, действующей на все колеса, стояночной тормозной системой, действующей на трансмиссию и вспомогательной тормозной системой, установленной в системе выпуска отработавших газов.
Стояночная тормозная система имеет механический привод, а рабочая вспомогательная приводятся в действие энергией сжатого воздуха пневматической системы автомобилей, схема которой дана на рис1.
Привод рабочих тормозов — пневматический, раздельный. Тормозные механизмы колес переднего и промежуточного мостов приводятся в действие энергией сжатого воздуха, подводимого от нижней секции тормозного крана, а тормозные механизмы колес заднего моста — от верхней секции тормозного крана.
Привод тормозов прицепа — комбинированный. Применение комбинированного привода тормозов прицепа позволяет использовать прицепной состав, оборудованный как однопроводной, так и двухпроводной системой тормозов. При двухпроводной системе питание сжатым воздухом и управление тормозами прицепа осуществляется по двум независимым магистралям, а при однопроводной системе — по одной.
Пневмосистема автомобиля предусматривает использование сжатого воздуха для накачки шин, привода стеклоочистителей, пневматического сигнала и других целей.
Рис.1
ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ АППАРАТЫ ПРИВОДА ТОРМОЗОВ
Двухсекционный тормозной кран установлен на левом лонжероне рамы под кабиной. Предназначен для управления исполнительными механизмами колесных тормозов автомобиля и приводом тормозов прицепа.
Тормозной кран (рис. 2) состоит из механизма привода 1 и корпусов 2 и 13 двух независимых секций, расположенных последовательно. Клапаны 6 и 11 секций крана - плоские, одинарные, резиновые, следящий механизм - поршневого типа с упругими элементами.
Полости В и Г крана соединены с воздушными баллонами двух раздельных контуров привода тормозов: полость А - с тормозными цилиндрами колес заднего моста, полость Б - с тормозными цилиндрами колес переднего и промежуточного мостов.
Рис2
Тормозные цилиндры. Назначение тормозных цилиндров состоит в использовании энергии сжатого воздуха для передачи усилия на регулировочные рычаги, установленные па разжимных кулаках, для поворота этих кулаков и приведения в действие колодок тормозного механизма. Устройство томозного цилиндра показано на рис. 3
Рис 3.
Регулятор давления с предохранительным клапаном (рис. 4) установлен на кронштейне крепления кабины автомобиля с правой стороны. Предназначен для поддержания в пневмосистеме давления сжатого воздуха в пределах 6,5-8,0 кгс/см2.
Рис 4.