- •Вопрос 5. Схема силовой передачи автомобиля повыщенной проходимости.
- •Вопрос 6. Доработка базового автомобиля
- •Вопрос 7. Тактико-технические характеристики двигателя ямз-238
- •Вопрос 8. Основные определения
- •Принцип работы системы турбонаддува
- •17. Марки дизельного топлива и нормы его расхода. Основные требования, предъявляемые к дизельному топливу и требования безопасности при работе с дизельным топливом
- •18. Назначение, характеристика, общее устройство системы смазки
- •19. Работа системы смазки. Масла, применяемые для смазки двигателя
- •20. Назначение, общее устройство системы охлаждения
- •22. Охлаждающие жидкости. Требования безопасности при обращении с ними.
- •23. Устройство рулевого механизма КрАз – 255
- •24. Устройство рулевой колонки с валом и рулевым колесом КрАз – 255
- •25. Аккумуляторные батареи, их маркировка и характеристика. Приведение акб в рабочее состояние. Зарядка акб. Уход за акб. Порядок снятия акб с машины и установка акб на машину.
- •26.Генератор
- •Точка моноблока (фазный вывод выпрямителя)
- •27.Реле-регулятор
- •Зазор между контактами (при упоре диамагнитного штифта в сердечник), мм 0,25...0,35
- •28.Стартер
- •Порядок снятия стартера:
- •29.Система освещения и сигнализации
- •34. Назначение, устройство и работа раздаточной коробки КрАз -255
- •35. Назначение, устройство и работа карданной передачи КрАз- 255
- •36. Назначение, устройство и работа ведущих мостов КрАз- 255
- •37. Назначение, устройство и работа коробки отбора мощности КрАз- 255
- •38. Назначение, общее устройство ходовой части. Рама автомобиля КрАз- 255.
- •39. Передняя подвеска. Уход за подвеской КрАз- 255.
- •40. Задняя подвеска. Уход за подвеской КрАз- 255.
- •41. Колеса и шины. Система регулирования давления воздуха в шинах КрАз – 255.
- •42. Назначение и устройство пневматического оборудования краз-255
- •43.Назначение компрессора, влагомаслоотделителя, воздушных баллонов краз 255.
- •44. Назначение и общее устройство регулятора давления, рабочего, стояночного и вспомогательных тормозов, тормозных цилиндров, тормозного крана краз 255.
- •45.Конструкция платформы мостостроительной машины. Обвязочная рама и гидроопоры усм-2.
- •46.Выдвижная платформа и механизм выдвижения платформы.
- •47.Назначение и устройство рамы, подвижной части и подкосов копра усм-2.
- •48.Назначение и устройство копровой лебедки и канатоблочной системы усм-2.
- •49.Назначение и устройство обстроенной площадки усм-2.
- •50. Назначение, общее устройство и составные части крана усм-2
- •51.Поворотный круг.Механизм поворота.Кабина крановщика усм-2
- •52.Крановое оборудование. Крановая лебедка. Приборы и устройства безопасности усм-2
- •53.Устройство и назначение дизель молота дм-240
- •54. Устройство дизель-молота
- •55. Принцип работы дизель-молота
- •56. Техническое обслуживание. Контрольные осмотры
- •57. Ежедневное обслуживание
- •_____________________________________________________________________ Взрывное дело
- •5. Бризантные вв повышенной мощности и их характеристики
- •6. Бризантные вв нормальной мощности и их характеристики.
- •7.Средства и принадлежности огневого способа взрывания.
- •8.Назначение, общее устройство и основные характеристики кд-№8а.
- •11) Детонирующий шнур дш-в-12 (характеристики, описание вм)
- •Основные физико-химические и взрывчатые характеристики
- •Технические требования
- •Требования безопасности (и средства защиты)
- •17. Проверочные и измерительные приборы м-57, лм-353.
- •18. Меры предосторожности при огневом способе взрывания.
- •19. Меры предосторожности при электрическом способе взрывания.
- •20. Меры предосторожности при подрывных работах.
- •Мина пмн
- •Противопехотная мина озм-72
- •Устройство
- •Основные тактико - технические характеристики
- •Установка
- •Обезвреживание
- •Противопехотная мина мон-50
- •Основные тактико - технические характеристики
- •Устройство
- •Установка
- •Обезвреживание
- •Раздел 2. Фортификация и маскировка.
- •Защитные и маскирующие свойства местности
- •Порядок оборудования окопа для стрельбы из автомата
- •5. Траншеи и ходы сообщения
- •7. Окопы для танка
- •Размеры окопа для бмп
- •Размеры окопа для бтр
- •2.1.Укрытие для одного автомобиля с одной аппарелью
- •2.2.Укрытие для двух автомобилей с двумя аппарелями
- •1. Виды сооружений для защиты личного состава: щели открытые и перекрытые
- •1.1.Открытая щель на отделение
- •1.2. Перекрытая щель на отделение
- •3.1. Искусственные маски
- •Маскировочные комплекты типа мкт:
- •2. Требования, предъявляемые к военным дорогам и колонным путям.
- •3. Основные элементы автомобильной дороги
- •4. Типы дорожных покрытий. Грунтовые дороги и улучшенные грунтовые покрытия.
- •5. Каменные покрытия с применением вяжущих материалов, дорожные знаки и указатели маршрутов движения.
- •Дорожные знаки
- •6. Переходы через водные препятствия: реки, каналы, овраги. Переправы Виды и способы переправ
- •Переправы вброд
- •7. Конструкции малых водопропускных сооружений
- •8. Отвод поверхностных вод
- •9. Типы переходов через болота и
- •10. Подготовка и содержание путей движения в горах. Устройство переходов через узкие препятствия Содержание военных путей
38. Назначение, общее устройство ходовой части. Рама автомобиля КрАз- 255.
Ходовая часть КрАЗ – 255 включает в себя: раму, подвеску, колеса. Рама клепанно сварная, лонжероны соединены 5-ю штампо-сварными поперечинами. Она снабжена буксирным прибором сзади, буксирными крюками — спереди. В передней части рамы к нижним полкам лонжеронов болтами крепится поперечина переднего буксирного прибора. В задней части лонжеронов рамы установлены задние буфера.
Передняя подвеска КрАЗ-255 имеет пару осевых полуэллиптических рессор и телескопических 2-сторонних гидроамортизаторов. Амортизаторы предназначены для гашения колебаний, возникающих при движении автомобиля по неровностям дороги.
Задняя балансирная подвеска устанавливается на 2-х осевых полуэллиптических рессорах и 6-ти реактивных металлических штангах.
На автомобиле КрАЗ-255 установлены бездисковые колеса размером 440х533 мм с камерными шинами. Хар-ка колеса: масса колеса в сборе 225 кг. Колесо состоит из шины, камеры и ободной ленты, обода, 2-х бортовых колец.
39. Передняя подвеска. Уход за подвеской КрАз- 255.
Передняя подвеска КрАЗ-255 имеет пару осевых полуэллиптических рессор и телескопических 2-сторонних гидроамортизаторов. Амортизаторы предназначены для гашения колебаний, возникающих при движении автомобиля по неровностям дороги. Принцип их действия состоит в том, что в результате относительных перемещений рамы и неподрес-соренных частей автомобиля жидкость перегоняется из одной полости амортизатора в другую через небольшие дроссельные отверстия клапанов, вследствие чего амортизатор оказывает сопротивление, поглощающее энергию колебательных движений.
Уход за подвеской
Для предупреждения среза центровых болтов надо своевременно юдтягивать гайки стремянок рессор: передних — при груженом явтомобиле, задних — при порожнем автомобиле. При ослаблении шарнирного соединения реактивных штанг задней подвески вследствие износа сухарей или шаровых пальцев необходимо устранить зазоры затяжкой пробок наконечников. Для этого расшплинтовать пробку и завернуть до отказа специальным ключом (до зажима пальца), после чего отвернуть ее на пол борота до ближайшего совпадения прорези пробки с отверстием шплинт в наконечнике и зашплинтовать. Если люфт не устраняется, заменить резиновые амортизационные шайбы, которые прикладываются в ЗИП.
40. Задняя подвеска. Уход за подвеской КрАз- 255.
Задняя балансирная подвеска устанавливается на 2-х осевых полуэллиптических рессорах и 6-ти реактивных металлических штангах. Все листы рессоры соединены центровым болтом и скреплены двумя хомутами. Концы коренных листов рессоры свободно опираются на цилиндрические поверхности специальных опор, которые предохраняют шейки картера среднего и заднего мостов от износа. В средней части рессора установлена на балансир и крепится к нему двумя стремянками.
Ось балансирной подвески установлена в кронштейнах и вместе с ними крепится болтами к подрамникам, приваренным к лонжеронам рамы. На концах оси установлены балансиры, которые закреплены гайкой, замковыми шайбами и застопорены контргайкой. Сохранность смазки в балансирах обеспечивается с внутренней стороны сальником, а с наружной стороны — крышкой. В крышке имеется отверстие (закрытое пробкой) для заливки и контроля уровня масла в эксплуатации.
Средний и задний мосты образуют общую тележку, связанную с рамой системой из шести реактивных штанг, по три на каждый мост: двух нижних и одной верхней, которые воспринимают усилия от реактивного и тормозного моментов и передают на раму толкающие усилия.
Уход за подвеской
Для предупреждения среза центровых болтов надо своевременно юдтягивать гайки стремянок рессор: передних — при груженом явтомобиле, задних — при порожнем автомобиле. При ослаблении шарнирного соединения реактивных штанг задней подвески вследствие износа сухарей или шаровых пальцев необходимо устранить зазоры затяжкой пробок наконечников. Для этого расшплинтовать пробку и завернуть до отказа специальным ключом (до зажима пальца), после чего отвернуть ее на пол борота до ближайшего совпадения прорези пробки с отверстием шплинт в наконечнике и зашплинтовать. Если люфт не устраняется, заменить резиновые амортизационные шайбы, которые прикладываются в ЗИП.